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La Kawasaki Z650RS combine le style rétro avec la technologie moderne des motos sportives. Des éléments de design distinctifs comme un phare rond à LED classique, une instrumentation à aiguilles, une carrosserie et des coloris inspirés des années 70, associés à un moteur bicylindre, font de ce modèle une véritable référence dans l’univers néo-rétro. La Kawasaki Z650RS est conçue pour séduire tous les motards grâce à son esprit de RETROVOLUTION, soigneusement distillé avec passion.
Coloris
à partir de €8,499.00
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Inpage Navigation Section: Caractéristiques et spécifications
Le système de contrôle de traction avancé de Kawasaki offre à la fois des performances accrues pour la conduite sportive et la tranquillité d'esprit dans certaines conditions pour négocier les surfaces à faible adhérence en toute confiance. Deux modes permettent aux conducteurs d'ajuster les réglages en fonction de la situation de conduite et de leurs préférences. Les conducteurs peuvent également choisir de désactiver le système. Les conducteurs peuvent également choisir de désactiver le système. Pour les modèles avec bridés à 35 kW, le KTRC propose une autre conception (activé ou désactivé le KTRC).
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Développé à partir des retours d’informations issus des circuits, l’embrayage "Assist & Slipper" utilise deux types de cames (une came de verrouillage et une came de glissement) pour comprimer ou séparer les plateaux de pression de la cloche d’embrayage. En usage normal, la came de verrouillage fonctionne comme un mécanisme d’auto-assistance en comprimant les disques d’embrayage à l’aide des plateaux de pression. Cela permet de réduire la compression des ressorts d’embrayage, adoucissant ainsi la commande de l'embrayage et rendant la manipulation du levier plus souple. Lors d’un excès de frein moteur, dû à un rétrogradage trop rapide ou à un rétrogradage accidentel, la came de glissement entre en action. Elle désolidarise les plateaux de pression de la cloche d’embrayage, soulageant ainsi la pression exercée sur les disques d’embrayage et contribuant à limiter les rebonds et le blocage de la roue arrière. Cette fonction d’aide au pilotage est particulièrement utile pour une conduite sportive ou sur circuit.
Les doubles papillons offrent une puissance accrue et une plus grande facilité d'utilisation grâce à l'adoption d'une seconde série de papillons contrôlés par l'ECU.
Les sportives récentes utilisent souvent des corps de papillon de grand diamètre pour générer des niveaux de puissance élevés. Cependant, avec des papillons de grande taille, lorsque le pilote ouvre brusquement l'accélérateur, la réponse en couple non restreinte peut être très forte. La technologie des doubles papillons a été conçue pour dompter la réponse du moteur tout en contribuant à la performance. Sur les modèles équipés de doubles papillons, il y a deux papillons par cylindre : en plus des papillons principaux, qui sont physiquement reliés à la poignée d'accélérateur et contrôlés par le pilote, un deuxième ensemble de papillons, ouvert et fermé par l'ECU, régule précisément le flux d'air d'admission pour assurer une réponse naturelle et linéaire. Le flux d'air passant à travers les corps de papillon étant plus fluide, l'efficacité de combustion est améliorée et la puissance augmente.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
Comparée à la suspension arrière Uni-Trak traditionnelle de Kawasaki, qui monte l'amortisseur de manière verticale, la suspension arrière à bras oscillant horizontal place l'amortisseur presque à l'horizontale. La configuration originale de Kawasaki positionne l'amortisseur très près du centre de gravité de la moto, ce qui contribue grandement à la centralisation des masses. Et comme il n'y a pas de bras de liaison ni d'amortisseur qui dépassent sous le bras oscillant, cela libère de l'espace pour un plus grand pré-chambre d'échappement (une chambre d'expansion située juste en amont du silencieux). Avec une pré-chambre plus grande, le volume du silencieux peut être réduit, et les composants d'échappement lourds peuvent être concentrés plus près du centre de la moto, contribuant ainsi encore davantage à la centralisation des masses. Le résultat est une maniabilité considérablement améliorée. Un autre avantage est que l'amortisseur est placé loin de la chaleur de l'échappement. Étant donné qu'il est plus difficile pour la chaleur du système d'échappement d'affecter négativement l'huile et la pression du gaz de la suspension, les performances de la suspension sont plus stables. La suspension arrière à bras oscillant horizontal offre de nombreux avantages secondaires de ce type.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
Grâce à un contrôle électronique de haute précision de la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un niveau élevé d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est fortement influencée par l'utilisation de l'accélérateur, le choix des rapports et d'autres éléments sous le contrôle du pilote. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque les conditions de conduite actuelles consomment peu de carburant. Le système surveille en continu la consommation de carburant, quelle que soit la vitesse du véhicule, la vitesse du moteur, la position de l'accélérateur et les autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible pour une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité énergétique est élevée), un symbole "ECO" apparaît sur l'écran LCD du tableau de bord. En roulant de manière à ce que le symbole "ECO" reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que la vitesse du véhicule et la vitesse du moteur efficaces puissent varier selon les modèles, prêter attention aux conditions qui déclenchent l'apparition du symbole "ECO" peut aider les pilotes à améliorer leur efficacité énergétique – une façon pratique d'augmenter l'autonomie. De plus, maintenir une consommation de carburant faible aide également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
Une sollicitation soudaine des freins ou un freinage sur une surface à faible adhérence (comme une chaussée mouillée ou une plaque d’égout) peut entraîner un blocage des roues et provoquer une glissade. L’ABS a été conçu pour éviter de tels incidents. Les systèmes d'ABS de Kawasaki sont contrôlés par des algorithmes de haute précision et une programmation spécifiquement configurée pour une grande variété de situations de conduite. En garantissant un freinage stable et constant en toutes circonstances, les ABS Kawasaki offrent une plus grande sécurité au pilote tout en contribuant à un plaisir de conduite accru. Pour répondre aux besoins spécifiques de certains pilotes, des systèmes ABS spécialisés sont également disponibles. Par exemple, le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System / Système Anti-Blocage des roues Intelligent Kawasaki) est un système de freinage de haute précision, spécialement conçu pour les modèles sportifs, permettant aux pilotes de tirer pleinement parti de leur machine sur circuit. De plus, en combinant les freins avant et arrière, l’ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Technologie de freinage co-actif avancée Kawasaki) offre une conduite rassurante sur nos modèles de très grosses cylindrées. Kawasaki continue de développer des systèmes ABS de pointe pour offrir toujours plus de sécurité et de performance.
Le système de contrôle de traction avancé de Kawasaki offre à la fois des performances accrues pour la conduite sportive et la tranquillité d'esprit dans certaines conditions pour négocier les surfaces à faible adhérence en toute confiance. Deux modes permettent aux conducteurs d'ajuster les réglages en fonction de la situation de conduite et de leurs préférences. Les conducteurs peuvent également choisir de désactiver le système. Les conducteurs peuvent également choisir de désactiver le système. Pour les modèles avec bridés à 35 kW, le KTRC propose une autre conception (activé ou désactivé le KTRC).
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Développé à partir des retours d’informations issus des circuits, l’embrayage "Assist & Slipper" utilise deux types de cames (une came de verrouillage et une came de glissement) pour comprimer ou séparer les plateaux de pression de la cloche d’embrayage. En usage normal, la came de verrouillage fonctionne comme un mécanisme d’auto-assistance en comprimant les disques d’embrayage à l’aide des plateaux de pression. Cela permet de réduire la compression des ressorts d’embrayage, adoucissant ainsi la commande de l'embrayage et rendant la manipulation du levier plus souple. Lors d’un excès de frein moteur, dû à un rétrogradage trop rapide ou à un rétrogradage accidentel, la came de glissement entre en action. Elle désolidarise les plateaux de pression de la cloche d’embrayage, soulageant ainsi la pression exercée sur les disques d’embrayage et contribuant à limiter les rebonds et le blocage de la roue arrière. Cette fonction d’aide au pilotage est particulièrement utile pour une conduite sportive ou sur circuit.
Les doubles papillons offrent une puissance accrue et une plus grande facilité d'utilisation grâce à l'adoption d'une seconde série de papillons contrôlés par l'ECU.
Les sportives récentes utilisent souvent des corps de papillon de grand diamètre pour générer des niveaux de puissance élevés. Cependant, avec des papillons de grande taille, lorsque le pilote ouvre brusquement l'accélérateur, la réponse en couple non restreinte peut être très forte. La technologie des doubles papillons a été conçue pour dompter la réponse du moteur tout en contribuant à la performance. Sur les modèles équipés de doubles papillons, il y a deux papillons par cylindre : en plus des papillons principaux, qui sont physiquement reliés à la poignée d'accélérateur et contrôlés par le pilote, un deuxième ensemble de papillons, ouvert et fermé par l'ECU, régule précisément le flux d'air d'admission pour assurer une réponse naturelle et linéaire. Le flux d'air passant à travers les corps de papillon étant plus fluide, l'efficacité de combustion est améliorée et la puissance augmente.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
Comparée à la suspension arrière Uni-Trak traditionnelle de Kawasaki, qui monte l'amortisseur de manière verticale, la suspension arrière à bras oscillant horizontal place l'amortisseur presque à l'horizontale. La configuration originale de Kawasaki positionne l'amortisseur très près du centre de gravité de la moto, ce qui contribue grandement à la centralisation des masses. Et comme il n'y a pas de bras de liaison ni d'amortisseur qui dépassent sous le bras oscillant, cela libère de l'espace pour un plus grand pré-chambre d'échappement (une chambre d'expansion située juste en amont du silencieux). Avec une pré-chambre plus grande, le volume du silencieux peut être réduit, et les composants d'échappement lourds peuvent être concentrés plus près du centre de la moto, contribuant ainsi encore davantage à la centralisation des masses. Le résultat est une maniabilité considérablement améliorée. Un autre avantage est que l'amortisseur est placé loin de la chaleur de l'échappement. Étant donné qu'il est plus difficile pour la chaleur du système d'échappement d'affecter négativement l'huile et la pression du gaz de la suspension, les performances de la suspension sont plus stables. La suspension arrière à bras oscillant horizontal offre de nombreux avantages secondaires de ce type.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
Grâce à un contrôle électronique de haute précision de la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un niveau élevé d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est fortement influencée par l'utilisation de l'accélérateur, le choix des rapports et d'autres éléments sous le contrôle du pilote. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque les conditions de conduite actuelles consomment peu de carburant. Le système surveille en continu la consommation de carburant, quelle que soit la vitesse du véhicule, la vitesse du moteur, la position de l'accélérateur et les autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible pour une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité énergétique est élevée), un symbole "ECO" apparaît sur l'écran LCD du tableau de bord. En roulant de manière à ce que le symbole "ECO" reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que la vitesse du véhicule et la vitesse du moteur efficaces puissent varier selon les modèles, prêter attention aux conditions qui déclenchent l'apparition du symbole "ECO" peut aider les pilotes à améliorer leur efficacité énergétique – une façon pratique d'augmenter l'autonomie. De plus, maintenir une consommation de carburant faible aide également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
Une sollicitation soudaine des freins ou un freinage sur une surface à faible adhérence (comme une chaussée mouillée ou une plaque d’égout) peut entraîner un blocage des roues et provoquer une glissade. L’ABS a été conçu pour éviter de tels incidents. Les systèmes d'ABS de Kawasaki sont contrôlés par des algorithmes de haute précision et une programmation spécifiquement configurée pour une grande variété de situations de conduite. En garantissant un freinage stable et constant en toutes circonstances, les ABS Kawasaki offrent une plus grande sécurité au pilote tout en contribuant à un plaisir de conduite accru. Pour répondre aux besoins spécifiques de certains pilotes, des systèmes ABS spécialisés sont également disponibles. Par exemple, le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System / Système Anti-Blocage des roues Intelligent Kawasaki) est un système de freinage de haute précision, spécialement conçu pour les modèles sportifs, permettant aux pilotes de tirer pleinement parti de leur machine sur circuit. De plus, en combinant les freins avant et arrière, l’ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Technologie de freinage co-actif avancée Kawasaki) offre une conduite rassurante sur nos modèles de très grosses cylindrées. Kawasaki continue de développer des systèmes ABS de pointe pour offrir toujours plus de sécurité et de performance.
| Type de moteur | Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 10.8:1 |
| Système de distribution | DOHC, 8 valves |
| Alésage x course | 83.0 x 60.0 mm |
| Cylindrée | 649 cm³ |
| Système d'alimentation | : 36 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 50.2 kW {68 ch} / 8,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 64.0 N•m {6.5 kgf•m} / 6,700 tr/min |
| Emissions de CO2 | 107 g/km |
| Consommation de carburant | 4.4 l/100km |
| CO2 emission 35 kW kit | 107.0 g/km |
| Fuel consumption 35 kW kit | 4.5 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.095 (88/42) |
| Rapports de première vitesse | 2.438 (39/16) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.714 (36/21) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.111 (30/27) |
| Rapports de cinquième vitesse | 0.966 (28/29) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.852 (23/27) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 3.067 (46/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Chasse | 100 mm |
| Débattement de la roue avant | 125 mm |
| Débattement de la roue arrière | 130 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x l x H | 2,065 x 800 x 1,115 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,405 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Capacité de carburant | 12.0 litres |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Poids tous pleins faits* | 187 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 174 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à double disque |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Suspension arrière horizontale Back-Link, précharge du ressort réglable |
Inpage Navigation Section: Accessoires
Jeu de deux poignées latérales* chromées ou noires spécialement conçues pour la Z650RS. A monter de chaque côté de la selle. Les poignées latérales ne peuvent pas être installées avec la poignée arrière pour Z650RS. *Les poignées latérales sont conçue pour faciliter la manipulation de la moto. Ne pas utiliser comme poignées passager pendant la conduite.
Ajoutez encore plus de protection avec les protections d'essieu avant. Ces protections aident à éviter d'endommager votre essieu avant, écrou, bas de fourche et vos étriers de frein. Ce produit aide à protéger votre moto, mais n'empêchera pas tous les types de dommages.
Jeu de deux poignées latérales* chromées ou noires spécialement conçues pour la Z650RS. A monter de chaque côté de la selle. Les poignées latérales ne peuvent pas être installées avec la poignée arrière pour Z650RS. *Les poignées latérales sont conçue pour faciliter la manipulation de la moto. Ne pas utiliser comme poignées passager pendant la conduite.
Kit Top Case pour Ninja 650 / Z650 Top case durable en ABS d’une capacité de 30 litres. Offre une capacité de transport accrue tout en conservant la silhouette fine de la moto, facilitant la circulation en ville. Support rigide en acier avec revêtement noir en poudre. Le cache du top case est assorti à la couleur de la moto. Le top case dispose de sa propre serrure et clé. La platine de fixation est incluse. Références nécessaires : •Support pour top case — 999940799 •Top case 30 L (incluant platine et serrure) — 999940937 •Cache du top case 30 L — consulter votre concessionnaire pour les options de couleur Le top case ne peut pas être utilisé en combinaison avec des valises.
Développé conjointement avec SP Connect, le kit se compose d'un support, d'un module anti-vibration et d'une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones portables ; Tirez simplement la couronne, vissez-la fermement, puis repoussez la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant entièrement fonctionnel, votre téléphone peut désormais être fixé ou détaché du support en quelques secondes. Utilisez le MODULE ANTI-VIBRATION SP Connect™ pour réduire davantage les vibrations. Le développement de ce nouveau produit est une réaction à la complexité des nouveaux modèles de smartphones, dont les systèmes de caméras sont constitués de composants de plus en plus sensibles. L'incrustation en élastomère spécialement développée amortit dans toutes les directions et arrête jusqu'à 60 % des vibrations (par exemple du moteur de la moto) qui pourraient affecter le stabilisateur d'image mécanique de la caméra. Cela protège non seulement votre smartphone, mais il reste stable et solidement monté afin que vous puissiez facilement naviguer sur la route. Le support vous permet de monter votre smartphone sur votre moto en quelques secondes, même si le guidon est inaccessible. Il dispose également d'une tête pivotante et rotative pour que votre smartphone soit toujours parfaitement positionné. Vissez simplement la pince sur le support sur le guidon de votre moto et vous êtes prêt à monter le boîtier de téléphone SP Connect™ (ou l'interface universelle) en le plaçant sur le support et en le tournant de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre. Votre téléphone est positionné en toute sécurité dans votre champ de vision, vous permettant de naviguer, d'accéder à vos playlists.
Fabriqué à partir de tissu anti-déchirure en nid d'abeille solide. Résistance à la chaleur jusqu'à 120 degrés Celsius. Marque subtile. 100% Polyester. Avec sac à dos multi-utilisable. Compatible avec : Z400 (ER400D, ER400F) 19MY- Z650 (ER650H, ER650K, ER650N, ER650S) 17MY- Z900 (ZR900B, ZR900D, ZR900F, ZR900H, ZR900M) 17MY- Z900RS (ZR900C, ZR900K, ZR900N, ZR900R) 17MY- Z900RS Cafe (ZR900E, ZR900L) 18MY- Z1000SX (ZXT00W) 17-19MY (sans valises)
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un stand ou dans votre garage, offrez à votre précieuse machine un repos élégant grâce à ce tapis de garage Kawasaki. Conforme aux nouvelles normes environnementales FIM, ce tapis offre une absorption optimale et une excellente protection contre la poussière. Dimensions : 100 cm x 200 cm Grammage : ± 300 g/m² Épaisseur : ± 5 mm Lavable en machine à 30 °C (ne pas sécher en machine)
Bouchon de remplissage d'huile disponible en : Aluminium Noir Or Remplace le bouchon de remplissage d'huile d'origine.
Béquille parfaite pour faire l'entretien de votre moto, lubrifier votre chaîne, changer les pneus etc. Cette béquille arrière Premium peut être démontée. Cela rend le transport beaucoup plus facile. En acier et avec une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l'acier. Des fourches en Y ou en L en option sont requises : -Les fourches en Y doivent être utilisées en combinaison avec des bobines. (163JAY0021) -Les fourches/plaquettes en L peuvent être utilisées pour soutenir les bras oscillants arrière. (163JAY0022) 163JAY0021 - Fourches en Y pour béquille arrière 163JAY0022 - Fourches en L pour béquille arrière Pour l'Eliminator 500 la dépose du silencieux est nécessaire.