Kawasaki porte la performance de son moteur 400 cm³ à un niveau, atteignant une puissance inédite de 57 kW (77 ch)\*. Le rugissement du moteur lorsqu’il dépasse les 15 000 tr/min accentue l’excitation du pilote. Sa nature à monter rapidement dans les tours et sa réponse directe à l’accélérateur s’accompagnent d’un caractère souple offrant un couple puissant à bas et moyen régime, idéal en ville, ainsi qu’une puissance élevée et rageuse parfaite pour la conduite sportive ou sur circuit. *Valeur homologuée selon la spécification japonaise, mesurée dans des conditions fixes. Les caractéristiques varient selon les marchés. Les chiffres peuvent varier en fonction de l’environnement et ne s’appliquent pas nécessairement à chaque unité.
Une caractéristique emblématique de la série ZX est sa maniabilité ultra précise accompagnée d’un excellent ressenti qui inspire confiance, et la Ninja ZX-4R ne fait pas exception. Ce comportement découle directement de l’engagement de Kawasaki en WorldSBK ainsi que du développement des Ninja ZX-10R et ZX-6R. Il en résulte une maniabilité dans la lignée de ses grandes sœurs.
Le style rencontre la performance avec le design raffiné et l’équipement haut de gamme de la Ninja ZX-4R. Son look agressif s’accompagne de fonctionnalités premium telles qu’un tableau de bord couleur TFT offrant une lecture claire des informations, des modes de conduite intégrés qui associent contrôle de Traction et réglages de puissance pour une configuration simplifiée, ainsi que, sur les versions Ninja ZX-4R SE et ZX-4RR, un shifter rapide pour des passages de vitesses rapides et aisés.
Les dimensions clés du châssis, telles que la position du centre de gravité, le point de pivot du bras oscillant, l’alignement des axes moteur, l’angle de chasse, sont directement inspirées de la Kawasaki Ninja ZX-10RR, championne du World Superbike. Cette approche apporte l’expertise du design WorldSBK à la catégorie 400 cm³.
En complément de l’admission Ram Air centrale, la prise d’air latérale, développée avec l’expertise acquise sur la Ninja H2, dirige l’air vers la boîte à air, optimisant ainsi les performances. Son design agressif et le son caractéristique de l’admission renforcent l’expérience sensorielle du quatre cylindres en ligne, tout en affirmant visuellement l’appartenance de la moto à la famille Ninja ZX de Kawasaki.
La technologie Bluetooth intégrée au tableau de bord permet la connexion à un smartphone via l’application “RIDEOLOGY THE APP”, offrant aux pilotes un accès aux fonctions du tableau de bord pour une expérience de conduite enrichie.
Conçu grâce à l’analyse avancée de rigidité dynamique de Kawasaki, ce cadre treillis en acier à haute résistance offre l’équilibre parfait entre solidité et flexibilité du châssis, pour garantir la maniabilité agile et typée supersport de la Ninja ZX-4R.
Fidèle à son statut de machine la plus puissante de la catégorie 400 cm³, la Ninja ZX-4R affiche un style agressif qui exprime une puissance contenue et une énergie explosive
Quatre modes de conduite intégrés (Sport, Route, Pluie et Pilote (manuel)) permettent de choisir facilement un niveau de contrôle de Traction et un mode de puissance adaptés aux conditions de conduite.
La fourche inversée ø37 mm de la Ninja ZX-4R, équipée d’un système interne SFF-BP, combine performance sur circuit et facilité d’utilisation au quotidien, tandis que la suspension arrière Horizontal Back-link offre un comportement progressif. Offrant une plus grande possibilité de réglages, les fourches avant de la Ninja ZX-4R SE et ZX-4RR disposent d’un réglage de précharge de ressort, et la ZX-4RR est dotée d’un amortisseur arrière Showa BFRC lite, du même type que celui monté sur la Ninja ZX-10R.
De sa double optique avant à son feu arrière inspiré de la Ninja ZX-10R, tous les éclairages de la Ninja ZX-4R sont à LED
La position de conduite naturellement agressive (plus penchée vers l’avant que celle de la Ninja 400, tout en restant légèrement détendue) permet aux pilotes de profiter pleinement de la maniabilité vive de la Ninja ZX-4R. Le réservoir d’essence, au profil fin, favorise un bon contact avec la moto, tandis que la forme de la selle ferme facilite les déplacements du poids du pilote lors de la conduite sportive, tout en offrant un confort appréciable sur les longues distances.
Les deux disques de frein avant ø290 mm de la ZX-4R, associés à des étriers monoblocs à fixation radiale, offrent une puissance de freinage fiable tout en procurant une excellente sensation, inspirant confiance aussi bien sur piste que sur route.
Avec une zone rouge au-delà de 15 000 tr/min, témoignant de son potentiel explosif, ce moteur intègre une technologie inspirée de la course également présente sur la Ninja ZX-10R. Ses hauts régimes produisent un son moteur distinctif et exaltant, typique d’un quatre cylindres en ligne haute performance Kawasaki.
L’écran couleur TFT entièrement numérique de 4,3 pouces, avec modes d’affichage sélectionnables (Normal, Circuit), affiche clairement les informations les plus pertinentes, que ce soit sur route ou sur circuit. En mode Circuit, le rapport engagé, les temps au tour et le régime moteur au-delà de 10 000 tr/min sont affichés de manière plus visible.
Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
La sélection du mode de puissance permet d'ajuster la délivrance de la puissance du moteur en fonction de la situation de conduite.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 12.3:1 |
| Système de distribution | DOHC, 16 valves |
| Alésage x course | 57.0 x 39.1 mm |
| Cylindrée | 399 cm³ |
| Système d'alimentation | : 34 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 57.0 kW {77 ch} / 14,500 tr/min |
|---|---|
| Puissance maximale avec RAM Air | 58.7 kW {80 ch} / 14,500 tr/min |
| Couple maximal | 39.0 N•m {4.0 kgf•m} / 13,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 120 g/km |
| Consommation de carburant | 5.1 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 3.429 (48/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 23,5 ° |
| Chasse | 97 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 112 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x l x H | 1,990 x 765 x 1,110 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,380 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Capacité de carburant | 15.0 litres |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Poids tous pleins faits* | 189 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 175 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 290 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Montage radial, monobloc, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée SSF-BP, ressorts top-out |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 37 mm |
| Suspension, arrière | Suspension arrière Back-Link horizontale, amortisseur à gaz, précharge du ressort réglable |
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