Dotée du même moteur Parallel Twin de 649 cm³ et du même cadre treillis fin et léger que sa rapide et agile sœur Supernaked, la nouvelle Z650RS possède tous les ingrédients pour rendre la conduite quotidienne agréable et ludique. Fidèle à l’esprit rétro sport, la position générale est moins inclinée vers l’avant, avec une posture de conduite plus droite et une maniabilité légère et naturelle.
À l’image de la Z900RS rétro sport de Kawasaki, la Z650RS affiche un style intemporel. En tant que modèle de moyenne cylindrée, son apparence légère et décontractée reflète son caractère accessible. L’attrait d’une moto traditionnelle est complété par des touches de design simples et modernes qui permettent à la Z650RS de s’intégrer naturellement dans la vie quotidienne.
Le réservoir au style rétro utilise des arêtes séparant la partie supérieure et les côtés afin de souligner sa taille compacte. Avec une capacité de 12 litres, il est étroit entre les genoux, contribuant à une ergonomie fine.
Comparée à la boucle arrière relevée de la Z650, celle de la Z650RS suit une ligne horizontale qui contribue à la posture plus plate de la moto. Plus courte que celle de la Z900RS, elle renforce le thème stylistique léger et décontracté et est équipée d’un feu arrière à LED. Une selle au design original renforce l’image rétro sport.
La combinaison d’un poids réduit — en grande partie grâce au cadre treillis ne pesant que 13,5 kg — et de réglages de suspension optimisés pour une réponse légère et naturelle confère à la Z650RS le comportement équilibré que l’on attend d’un modèle rétro sport. Son poids à sec est estimé à 174 kg.
La conception élancée de la Z650RS, son faible poids et sa faible hauteur de selle contribuent tous à sa maniabilité, que ce soit en marchant à côté de la moto ou en la manœuvrant avec les pieds sur un parking. La délivrance de puissance maîtrisable et le couple important à bas régime facilitent encore les manœuvres à faible vitesse.
Un châssis fin et une hauteur de selle basse de 820 mm facilitant l’accès au sol permettent à un large éventail de pilotes de profiter de la Z650RS en toute confiance.
Optimisé pour une utilisation quotidienne, le dynamique moteur Parallel Twin offre une réponse rapide, de solides performances à bas et moyen régimes ainsi qu’une consommation de carburant favorable. À l’ouverture des gaz, les pilotes remarqueront un caractère moteur à la fois souple et puissant, offrant un haut niveau de contrôle lors de micro-ajustements de l’accélérateur ainsi qu’une accélération gratifiante à bas régime.
Le large guidon plat et la position de conduite détendue placent le pilote dans une posture naturelle et confortable qui inspire confiance et facilite le contrôle pour un large éventail de conducteurs.
Les compteurs de vitesse et de régime de style analogique sont complétés par un écran LCD multifonction, combinant un look rétro avec des fonctionnalités modernes.
Mélange de design rétro et moderne, le phare LED comporte deux chambres, chacune avec des feux de position afin que l’ensemble du phare apparaisse éclairé, comme une ampoule de style rétro. Le design rainuré de l’épais cerclage de phare apporte une touche moderne.
Les jantes coulées d’origine, comme celles de la Z900RS, présentent des branches plates conçues pour rappeler l’apparence des roues classiques à rayons. Conçues à l’aide des technologies d’analyse avancées de Kawasaki, elles offrent un équilibre entre légèreté et style, contribuant à la fois à la maniabilité et à un design adapté à la catégorie rétro.
Chacune des variations de couleur de la Z650RS présente un style distinct, répondant à un large éventail de goûts.
Les doubles disques avant de Ø 300 mm et le disque arrière de Ø 220 mm offrent une puissance de freinage importante. Les disques ronds contribuent à l’image rétro sport de la moto.
L’un des éléments clés contribuant à la légèreté de la Z650RS (perceptible dès que la moto est relevée de sa béquille latérale) est son innovant cadre treillis. Pesant 13,5 kg, il participe largement à la maniabilité légère et naturelle de la moto.
La suspension arrière Horizontal Back-link offre un comportement progressif. Comparée à une suspension de type sans biellette, elle procure un meilleur équilibre entre performances sportives et confort de conduite.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Les doubles papillons offrent une puissance accrue et une plus grande facilité d'utilisation grâce à l'adoption d'une seconde série de papillons contrôlés par l'ECU.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 10.8:1 |
| Système de distribution | DOHC, 8 valves |
| Alésage x course | 83.0 x 60.0 mm |
| Cylindrée | 649 cm³ |
| Système d'alimentation | : 36 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 50.2 kW {68 ch} / 8,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 64.0 N•m {6.5 kgf•m} / 6,700 tr/min |
| Emissions de CO2 | 107 g/km |
| Consommation de carburant | 4.4 l/100km |
| Emissions de CO2 avec le Kit 35 kW | 107.0 g/km |
| Consommation de carburant avec le kit 35 kW | 4.5 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.095 (88/42) |
| Rapports de première vitesse | 2.438 (39/16) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.714 (36/21) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.111 (30/27) |
| Rapports de cinquième vitesse | 0.966 (28/29) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.852 (23/27) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 3.067 (46/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24,0 ° |
| Chasse | 100 mm |
| Débattement de la roue avant | 125 mm |
| Débattement de la roue arrière | 130 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x l x H | 2,065 x 800 x 1,115 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,405 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Capacité de carburant | 12.0 litres |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Poids tous pleins faits* | 187 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 174 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à double disque |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Suspension arrière horizontale Back-Link, précharge du ressort réglable |
Jeu de deux poignées latérales* chromées ou noires spécialement conçues pour la Z650RS. A monter de chaque côté de la selle. Les poignées latérales ne peuvent pas être installées avec la poignée arrière pour Z650RS. *Les poignées latérales sont conçue pour faciliter la manipulation de la moto. Ne pas utiliser comme poignées passager pendant la conduite.
Jeu de deux poignées latérales* chromées ou noires spécialement conçues pour la Z650RS. A monter de chaque côté de la selle. Les poignées latérales ne peuvent pas être installées avec la poignée arrière pour Z650RS. *Les poignées latérales sont conçue pour faciliter la manipulation de la moto. Ne pas utiliser comme poignées passager pendant la conduite.
Ajoutez encore plus de protection avec les protections d'essieu avant. Ces protections aident à éviter d'endommager votre essieu avant, écrou, bas de fourche et vos étriers de frein. Ce produit aide à protéger votre moto, mais n'empêchera pas tous les types de dommages.
Enjoliveur de compteur
Cet enjoliveur de compteur est disponible couleur aluminium ou noir.
Système d’échappement complet Akrapovic avec catalyseur et silencieux en titane. Ce système est environ 2 kg plus léger que l'échappement d’origine et apporte une sonorité sportive. La combinaison du titane et du carbon donne à ce système d’échappement une touche racé. Logo marqué au laser. Ce système d’échappement homologué est conforme à la réglementation européenne et dispose d’une homologation CE/CEE. (Homologué pour les motos Euro-5+ avec capteur d’oxygène avant et arrière)
Développé conjointement avec SP Connect, le kit se compose d'un support, d'un module anti-vibration et d'une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones portables ; Tirez simplement la couronne, vissez-la fermement, puis repoussez la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant entièrement fonctionnel, votre téléphone peut désormais être fixé ou détaché du support en quelques secondes. Utilisez le MODULE ANTI-VIBRATION SP Connect™ pour réduire davantage les vibrations. Le développement de ce nouveau produit est une réaction à la complexité des nouveaux modèles de smartphones, dont les systèmes de caméras sont constitués de composants de plus en plus sensibles. L'incrustation en élastomère spécialement développée amortit dans toutes les directions et arrête jusqu'à 60 % des vibrations (par exemple du moteur de la moto) qui pourraient affecter le stabilisateur d'image mécanique de la caméra. Cela protège non seulement votre smartphone, mais il reste stable et solidement monté afin que vous puissiez facilement naviguer sur la route. Le support vous permet de monter votre smartphone sur votre moto en quelques secondes, même si le guidon est inaccessible. Il dispose également d'une tête pivotante et rotative pour que votre smartphone soit toujours parfaitement positionné. Vissez simplement la pince sur le support sur le guidon de votre moto et vous êtes prêt à monter le boîtier de téléphone SP Connect™ (ou l'interface universelle) en le plaçant sur le support et en le tournant de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre. Votre téléphone est positionné en toute sécurité dans votre champ de vision, vous permettant de naviguer, d'accéder à vos playlists.
Fabriqué à partir de tissu anti-déchirure en nid d'abeille solide. Résistance à la chaleur jusqu'à 120 degrés Celsius. Marque subtile. 100% Polyester. Avec sac à dos multi-utilisable. Compatible avec : Z400 (ER400D, ER400F) 19MY- Z650 (ER650H, ER650K, ER650N, ER650S) 17MY- Z900 (ZR900B, ZR900D, ZR900F, ZR900H, ZR900M) 17MY- Z900RS (ZR900C, ZR900K, ZR900N, ZR900R) 17MY- Z900RS Cafe (ZR900E, ZR900L) 18MY- Z1000SX (ZXT00W) 17-19MY (sans valises)
Bouchon de remplissage d'huile disponible en : Aluminium Noir Or Remplace le bouchon de remplissage d'huile d'origine.
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un stand ou dans votre garage, offrez à votre précieuse machine un repos élégant grâce à ce tapis de garage Kawasaki. Conforme aux nouvelles normes environnementales FIM, ce tapis offre une absorption optimale et une excellente protection contre la poussière. Dimensions : 100 cm x 200 cm Grammage : ± 300 g/m² Épaisseur : ± 5 mm Lavable en machine à 30 °C (ne pas sécher en machine)
Béquille parfaite pour faire l'entretien de votre moto, lubrifier votre chaîne, changer les pneus etc. Cette béquille arrière Premium peut être démontée. Cela rend le transport beaucoup plus facile. En acier et avec une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l'acier. Des fourches en Y ou en L en option sont requises : -Les fourches en Y doivent être utilisées en combinaison avec des bobines. (163JAY0021) -Les fourches/plaquettes en L peuvent être utilisées pour soutenir les bras oscillants arrière. (163JAY0022) 163JAY0021 - Fourches en Y pour béquille arrière 163JAY0022 - Fourches en L pour béquille arrière Pour l'Eliminator 500 la dépose du silencieux est nécessaire.
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