Coloris
À l’image de ses sœurs Ninja, la Ninja 125 se pare d’une carrosserie intégrale séduisante. Sa silhouette élancée, marquée par un contraste entre sections évasées et resserrées, lui confère une allure dynamique en sablier. Son phare avant agressif à simple optique accentue son image légère, tandis que le pare-brise affûté et les roues sportives lui donnent un véritable look supersport.
La Ninja 125 dispose d’un châssis pleine taille. Son cadre treillis fin et compact, sa suspension sportive et ses roues légères de 17 pouces offrent une maniabilité légère et agile, idéale pour les débutants souhaitant se familiariser avec une moto de taille réelle. Cadre treillis fin et compact Le cadre treillis permet une conception compacte et facile à maîtriser, facilitant le contact au sol avec les pieds.
Monocylindre 4 temps 125 cm³ La puissance douce et progressive du moteur 125 cm³ de la Ninja 125 offre des performances agréables à piloter. Fidèle à la tradition Kawasaki, ce moteur délivre un bon “coup de fouet” à haut régime et maintient sa puissance jusqu’à la zone rouge. Sa fiabilité, héritée du robuste moteur 250 cm³, garantit une tranquillité d’esprit. Boîte 6 vitesses La boîte 6 vitesses à passages souples complète la performance sportive urbaine, offrant une vitesse adaptée à chaque situation. Démarrage électrique et injection Le démarreur électrique et l’injection assurent un démarrage facile et sans souci, d’une simple pression sur un bouton.
La suspension arrière Uni Trak offre une excellente tenue de route et un très bon amortissement des bosses, contribuant à la maniabilité sportive de la moto. Le système de biellettes réduit l’effet de levier sur l’amortisseur lors de la compression de la suspension : les petites bosses sont absorbées en douceur, tandis que les plus grosses bénéficient d’un fort amortissement. L’amortisseur dispose d’une course de 60 mm sur 5 positions, garantissant un équilibre parfait entre légèreté de conduite et stabilité. La précharge arrière est réglable sur 5 niveaux, permettant au pilote d’ajuster la hauteur de la suspension selon qu’il roule seul, avec un passager ou avec des bagages.
L’ABS de série renforce la confiance du pilote. Ce système haut de gamme, spécialement conçu pour les motos, intègre une unité ABS très compacte. Son activation indépendante optimise le contrôle sportif.
Les selles ERGO-FIT permettent aux pilotes de choisir une assise parfaitement adaptée à leur morphologie. Pour la Ninja 125, une selle haute ERGO-FIT (+20 mm) est disponible. (Les motifs du revêtement sont uniques à chaque machine.)
La fourche télescopique de Ø 37 mm assure une maniabilité légère et agile tout en offrant un comportement de conduite stable et maîtrisé. La suspension arrière Uni Trak, système exclusif Kawasaki équipé d’un bras oscillant articulé, garantit un confort optimal sur une grande variété de surfaces.
Le design acéré du feu arrière renforce le look sportif à l’arrière.
La boîte 6 vitesses à passages fluides complète la performance sportive urbaine, avec une vitesse adaptée à chaque situation. L’embrayage s’enclenche en douceur et se désengage parfaitement, facilitant la prise en main pour les débutants tout en optimisant la sensation pour une conduite dynamique sur route.
Les freins à disque avant et arrière offrent une puissance de freinage impressionnante. Les étriers à double piston saisissent un disque de Ø 290 mm à l’avant, et un disque de Ø 220 mm à l’arrière. Le design en pétale des disques renforce le look sportif caractéristique de Kawasaki.
L’ergonomie de la Ninja 125 est pensée pour une conduite sportive urbaine. Sa position naturelle, agressive, place le pilote penché vers l’avant, prêt à saisir les guidons clip-ons racing.
Le tableau de bord entièrement numérique offre un look moderne et sportif à l’habitacle.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.7:1 |
| Système de distribution | DOHC |
| Alésage x course | 58.0 x 47.2 mm |
| Cylindrée | 125 cm³ |
| Système d'alimentation | : 28 mm x 1 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 10.4 kW / 10,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 11.7 N•m {} / 7,700 tr/min |
| Emissions de CO2 | 61 g/km |
| Consommation de carburant | 2.7 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.966 (86/29) |
| Rapports de première vitesse | 2.833 (34/12) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.875 (30/16) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.444 (26/18 |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.208 (29/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.056 (19/18) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.962 (25/26) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 3.500 (56/16) |
| Type de cadre | Tubulaire de type diamond, acier |
|---|---|
| Chasse | 90 mm |
| Débattement de la roue avant | 110 mm |
| Débattement de la roue arrière | 120 mm |
| Pneu, avant | 100/80-17 M/C 52S |
| Pneu, arrière | 130/70-17 M/C 62S |
| L x l x H | 1,935 x 685 x 1,075 mm |
| Angle de direction G/D | 30° / 30° |
| Empattement | 1,330 mm |
| Garde au sol | 170 mm |
| Capacité de carburant | 11.0 litres |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Poids tous pleins faits* | 149 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 139 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à disque |
|---|---|
| Freins, arrière | Disque simple |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Suspension, arrière | Bras oscillant Uni-Trak |
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