Coloris
Une délivrance de puissance maîtrisable à toutes les vitesses, soigneusement étudiée pour offrir une unité moteur capable de délivrer une puissance élevée de 200 ch. Lorsqu’on augmente la cylindrée pour obtenir plus de puissance, cela entraîne généralement une augmentation de la taille et du poids, ce qui réduit les avantages liés à ce gain de puissance. La Z H2 élimine ce problème grâce à son moteur suralimenté. Le moteur quatre cylindres en ligne suralimenté, équilibré, DOHC 16 soupapes de 998 cm³ génère une puissance maximale élevée de 147 kW (200 ch), tout en restant léger et compact. Il offre une accélération intense, incomparable à celle d’un moteur atmosphérique.
Capable d’exploiter toute la puissance du moteur suralimenté, le cadre spécialement conçu de la Z H2 associe une grande stabilité à haute vitesse à une maniabilité légère, facilitant ainsi le contrôle en ville comme sur les routes sinueuses, des caractéristiques apparemment contradictoires. Ce cadre compact, base idéale pour la silhouette d’un roadster, offre un équilibre optimal entre rigidité et flexibilité, permettant d’aborder aisément une large variété de situations de conduite.
L’électronique avancée de la Z H2 comprend de nombreux systèmes de contrôle électronique tels que le KTRC, le KCMF et le KIBS, ainsi qu’une centrale inertielle (IMU) qui fournit des informations sur l’orientation du châssis au KIBS et au KTRC. Ces systèmes d’assistance au pilotage offrent la tranquillité d’esprit nécessaire pour exploiter la puissance du moteur suralimenté, tout en fournissant une large gamme d’informations. De plus, le régulateur de vitesse électronique (Electronic Cruise Control) et le KQS améliorent encore le confort de conduite. En complément, un choix de trois modes de puissance ainsi que des modes de conduite intégrés, qui lient le KTRC et les modes de puissance, sont très simples à utiliser, permettant au pilote de se concentrer pleinement sur sa conduite.
Le design du fleuron de la série Z, la Z H2, est façonné selon le concept SUGOMI & Minimaliste. Sa silhouette dynamique et accroupie, évoquant un prédateur prêt à bondir, ainsi que l’admission d’air Ram Air asymétrique sur son flanc gauche, illustrent son style SUGOMI intense et très singulier. Son châssis compact résulte d’une philosophie de design minimaliste, où chaque élément fonctionnel est présenté simplement, sans fioritures, et réduit au maximum. En revanche, la mise en valeur prononcée du nouveau cadre treillis en acier et de sa platine pivot en aluminium souligne leur importance, tant fonctionnelle qu’esthétique. Enfin, en évoquant le style de la Z H2, il ne faut pas oublier la signification de l’emblème Kawasaki River Mark apposé sur le carénage du phare. Réservé aux machines équipées de moteurs suralimentés, cet honneur confirme la Z H2 comme modèle phare de la gamme.
Pour être facile à piloter à basse, moyenne et haute vitesse, la Z H2 nécessitait un système de freinage à la hauteur de ses performances. Les freins avant sont équipés d’étriers monobloc Brembo M4.32. Usinés à partir de blocs d’aluminium moulé, leurs structures rigides en une seule pièce offrent une puissance de freinage élevée. Les étriers sont montés radialement, ce qui renforce encore leurs performances. Le maître-cylindre Nissin, réglé avec des paramètres spécifiques Kawasaki, offre une fonctionnalité parfaitement adaptée au caractère de la Z H2. Il permet au pilote non seulement de contrôler la décélération à différentes vitesses, mais aussi d’utiliser le freinage pour transférer le poids et modifier la posture de la moto à l’entrée des virages.
Au-dessus de 2 500 tr/min, le KQS permet des passages de rapports rapides à la montée comme à la descente, sans recours à l’embrayage. Associé au moteur puissant et à la boîte de vitesses, ce quick shifter offre un grand confort d’utilisation, que ce soit pour une conduite sportive, urbaine ou en voyage. Il assure des changements de vitesse fluides, facilitant à la fois accélération et décélération. Lors de l’accélération, le système détecte l’action sur le levier de vitesses et envoie un signal à l’ECU pour couper brièvement l’allumage, permettant ainsi un passage de rapport en douceur sans utiliser l’embrayage. Lors de la décélération, le KQS ajuste automatiquement le régime moteur, autorisant un rétrogradage sans action sur l’embrayage. Grâce à un capteur sans contact, ce système garantit une fiabilité optimale.
Le mécanisme d’assistance réduit la charge sur le ressort d’embrayage pour une manipulation plus légère du levier, ce qui aide à diminuer la fatigue du pilote en conduite urbaine, notamment dans les situations d’arrêt et de démarrage ou les embouteillages. L’embrayage antidribble (slipper clutch) soulage la pression liée au couple moteur inverse afin d’éviter que la roue arrière ne patine ou ne décroche lors des rétrogradages.
Ce modèle est doté d’une fonction de connectivité pour smartphone, permettant une connexion via Bluetooth. Grâce à cette technologie sans fil, aucun câble n’est nécessaire, ce qui améliore considérablement la praticité. En plus de consulter les informations de la machine et d’enregistrer ou télécharger des journaux, il est possible de configurer à distance certains paramètres, comme le mode de conduite. Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet au pilote de se connecter sans fil à sa moto. Grâce à l’application pour smartphone “RIDEOLOGY THE APP”, plusieurs fonctions du tableau de bord deviennent accessibles, enrichissant ainsi l’expérience de conduite.
Tous les feux, y compris le phare, le feu arrière, les clignotants ainsi que l’éclairage de la plaque d’immatriculation, sont équipés de LED. Leur faible consommation d’énergie et leur grande durabilité facilitent l’entretien tout en offrant une forte intensité lumineuse et un éclairage performant. La couleur vive des feux contribue à une excellente visibilité depuis l’environnement, ce qui améliore significativement la sécurité lors de la conduite de nuit. Le phare monté sur le cadre influence également le style de l’avant et crée un look innovant, différent des modèles naked précédents.
Le système de régulateur de vitesse Kawasaki permet de maintenir une vitesse désirée d’une simple pression sur un bouton. Une fois activé, le pilote n’a plus besoin d’agir en continu sur la poignée des gaz, ce qui réduit la fatigue de la main droite lors des longs trajets, favorise une conduite détendue et améliore grandement le confort. La commande du régulateur électronique s’effectue facilement depuis la poignée gauche.
Montés sur le guidon robuste et souple de type « fat », les commandes gauche et droite permettent au pilote de modifier les réglages et l’affichage sans lâcher les poignées. La commande gauche sert à activer le régulateur de vitesse électronique, à changer l’affichage du tableau de bord et à ajuster les paramètres, tandis que la commande droite donne accès aux menus de réglage de la machine.
Le tableau de bord affiche de manière complète diverses informations sur un écran TFT LCD couleur intégral. Il comprend également des fonctions qui aident à gérer le statut de fonctionnement quotidien du véhicule ainsi que la planification des longs trajets. Parmi les affichages, on trouve un compteur de vitesse numérique, un indicateur de rapport engagé, un témoin de changement de vitesse, un compteur kilométrique, deux compteurs de trajet, une jauge de carburant, l’autonomie restante, la consommation instantanée et moyenne, la température extérieure, la température du liquide de refroidissement, une horloge, un indicateur d’économie de conduite, un indicateur IMU, un indicateur KIBS, la pression de suralimentation et la température de suralimentation.
Conçu entièrement en interne, l'immense potentiel du moteur suralimenté, à la fois très compact et très efficace, témoigne de la technologie détenue par le groupe KHI.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille en continu les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage.
Associé au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, les données de l'IMU (Unité de Mesure Inertielle) permettent une prise de conscience encore plus précise de l'orientation du châssis, élément clé pour amener l'électronique de Kawasaki à un niveau supérieur.
Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération au démarrage en gérant électroniquement la puissance du moteur pour prévenir le patinage des roues.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
Le KIBS (Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki) est un système de freinage haute précision conçu spécifiquement pour les modèles supersport, offrant un freinage très efficace tout en maintenant une sensation de freinage naturelle.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Le KTRC à 3 modes (Kawasaki TRaction Control), le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki, offre un choix de modes adaptés à une variété de situations de conduite, allant de la conduite sportive à la conduite en touring.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante, offrant ainsi au pilote une conduite plus fluide. Cette technologie réduit la fatigue sur les longues distances et optimise le confort, permettant une expérience de pilotage plus agréable et moins éprouvante.
La sélection du mode de puissance permet d'ajuster la délivrance de la puissance du moteur en fonction de la situation de conduite.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide avec compresseur |
|---|---|
| Taux de compression | 11.2:1 |
| Système de distribution | DOHC, 16 valves |
| Alésage x course | 76.0 x 55.0 mm |
| Cylindrée | 998 cm³ |
| Système d'alimentation | : 40 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 147.1 kW {200 ch} / 11,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 137.0 N•m {14.0 kgf•m} / 8,500 tr/min |
| Emissions de CO2 | 134 g/km |
| Consommation de carburant | 6.0 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.480 (74/50) |
| Rapports de première vitesse | 3.077 (40/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.471 (42/17) |
| Rapports de troisième vitesse | 2.045 (45/22) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.727 (38/22) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.524 (32/21) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.348 (31/23) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 2.556 (46/18) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Chasse | 104 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 134 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x l x H | 2,085 x 810 x 1,130 mm |
| Angle de direction G/D | 29° / 29° |
| Empattement | 1,455 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Capacité de carburant | 19.0 litres |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids tous pleins faits* | 239 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 219 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 320 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Montage radial Brembo, M4.32 monobloc, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 260 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée SSF-BP, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables |
| Suspension, arrière | Uni-Trak, amortisseurs à gaz, compression, détente et précharge du ressort réglables |
Sacoche de réservoir en polyester semi-rigide spécialement conçue pour la forme du réservoir. Coloris Noir/Gris avec liserets réfléchissant et logo Kawasaki. Poche avec fenêtre transparente sur le dessus avec un trou pour passer les écouteurs pour le smartphone ou la navigation. Cloisons intérieures pour empêcher les objets de se déplacer. Inclus bandouillère et housse de pluie avec fenêtre transparente. L350mm, W223mm,H150mm, poids max de 2kg, capacité de 4 Litres. Le support assorti est nécessaire pour le montage.
Donnez à votre moto Kawasaki un look et un son plus sportif avec ce silencieux Akrapovic. Le silencieux en titane léger est doté d'un logo marqué au laser, d'un embout carbone et d'un pare chaleur en carbone. Cet échappement est homologué et dispose de l'approbation ECE.
La serrure de casque montée sur la moto utilise le système de clé unique Kawasaki, vous permettant d'utiliser votre clé de contact. Verouillez votre casque sur votre moto lorsque vous la garez. Fabrication en acier. Tous les supports et matériels requis sont inclus. (Installation par le concessionnaire recommandée).
Poignées élégantes avec commande intégrée et un voyant. Cette poignée possède une fonction d'économie de batterie automatique. Si la tension de la batterie chute pendant l'utilisation, les poignées s'éteignent et le voyant clignote. Les poignées disposent de 3 niveaux de températeures (100%, 60%, 20%, Off).
Sacoche de réservoir en polyester semi-rigide spécialement conçue pour la forme du réservoir. Coloris Noir/Gris avec liserets réfléchissant et logo Kawasaki. Poche avec fenêtre transparente sur le dessus avec un trou pour passer les écouteurs pour le smartphone ou la navigation. Cloisons intérieures pour empêcher les objets de se déplacer. Inclus bandouillère et housse de pluie avec fenêtre transparente. L350mm, W223mm,H150mm, poids max de 2kg, capacité de 4 Litres. Le support assorti est nécessaire pour le montage.
Béquille parfaite pour faire l'entretien de votre moto, lubrifier votre chaîne, changer les pneus etc. Cette béquille arrière Premium peut être démontée. Cela rend le transport beaucoup plus facile. En acier et avec une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l'acier. Des fourches en Y ou en L en option sont requises : -Les fourches en Y doivent être utilisées en combinaison avec des bobines. (163JAY0021) -Les fourches/plaquettes en L peuvent être utilisées pour soutenir les bras oscillants arrière. (163JAY0022) 163JAY0021 - Fourches en Y pour béquille arrière 163JAY0022 - Fourches en L pour béquille arrière Pour l'Eliminator 500 la dépose du silencieux est nécessaire.
Cet ensemble de couvertures chauffantes est semblable à celle utilisée par l'équipe Superbike KRT. Réchauffeurs de pneus avec technologie de chauffage en fibre de carbone. Cela permet un chauffage rapide du pneu et de la jante sans surchauffe locale et une température constante et une stabilité de la pression du pneu. Le thermostat de haute précision assure une température cible de 80-85 ° C. Pour une température ambiante de 20 ° C, il faut env. 35 minutes pour atteindre une température de 80-85 ° C et une température de jante d'env. 40 ° C. Elles sont équipées d'un témoin lumineux rouge pour indiquer le mode de chauffage actif. Parois latérales en NOMEX résistant à la chaleur de haute qualité pour une fiabilité optimale. Un rabat velcro central et des élastiques intégrés sur le côté permettent un assemblage et un démontage facile et rapide. Raccordement par un câble d'alimentation de 1,8 m avec fiche Euro. Convient aux pneus avant 120-17 "et arrière 195-200-17".
Liserés de jantes élégants souligne l'allure sportive de votre moto. (Ensemble de 4 liserés pour une moto).
Fabriqué à partir de tissu anti-déchirure en nid d'abeille solide. Résistance à la chaleur jusqu'à 120 degrés Celsius. Marque subtile. 100% Polyester. Avec sac à dos multi-utilisable. Compatible avec : Z400 (ER400D, ER400F) 19MY- Z650 (ER650H, ER650K, ER650N, ER650S) 17MY- Z900 (ZR900B, ZR900D, ZR900F, ZR900H, ZR900M) 17MY- Z900RS (ZR900C, ZR900K, ZR900N, ZR900R) 17MY- Z900RS Cafe (ZR900E, ZR900L) 18MY- Z1000SX (ZXT00W) 17-19MY (sans valises)
Kit complet de Liserés élégants pour compléter le look de votre moto.
(Jeu de 4 liserés pour une moto)
Développé conjointement avec SP Connect, le kit se compose d'un support, d'un module anti-vibration et d'une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones portables ; Tirez simplement la couronne, vissez-la fermement, puis repoussez la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant entièrement fonctionnel, votre téléphone peut désormais être fixé ou détaché du support en quelques secondes. Utilisez le MODULE ANTI-VIBRATION SP Connect™ pour réduire davantage les vibrations. Le développement de ce nouveau produit est une réaction à la complexité des nouveaux modèles de smartphones, dont les systèmes de caméras sont constitués de composants de plus en plus sensibles. L'incrustation en élastomère spécialement développée amortit dans toutes les directions et arrête jusqu'à 60 % des vibrations (par exemple du moteur de la moto) qui pourraient affecter le stabilisateur d'image mécanique de la caméra. Cela protège non seulement votre smartphone, mais il reste stable et solidement monté afin que vous puissiez facilement naviguer sur la route. Le support vous permet de monter votre smartphone sur votre moto en quelques secondes, même si le guidon est inaccessible. Il dispose également d'une tête pivotante et rotative pour que votre smartphone soit toujours parfaitement positionné. Vissez simplement la pince sur le support sur le guidon de votre moto et vous êtes prêt à monter le boîtier de téléphone SP Connect™ (ou l'interface universelle) en le plaçant sur le support et en le tournant de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre. Votre téléphone est positionné en toute sécurité dans votre champ de vision, vous permettant de naviguer, d'accéder à vos playlists.
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un stand ou dans votre garage, offrez à votre précieuse machine un repos élégant grâce à ce tapis de garage Kawasaki. Conforme aux nouvelles normes environnementales FIM, ce tapis offre une absorption optimale et une excellente protection contre la poussière. Dimensions : 100 cm x 200 cm Grammage : ± 300 g/m² Épaisseur : ± 5 mm Lavable en machine à 30 °C (ne pas sécher en machine)
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