Coloris
Le châssis adopte un design de type supersport avec empattement court et bras oscillant long, complété par un réglage de chasse optimisé qui offre une maniabilité légère et naturelle. Son faible poids facilite également les manœuvres, notamment lors du stationnement. Son poids à sec estimé est de 154 kg.
Quel que soit l’angle sous lequel on regarde la Z500, sa face avant distinctive et ses lignes fluides indiquent clairement qu’elle appartient à la famille Ninja, avec un look inspiré de la compétition et des motos de grosse cylindrée.
Bien que la hauteur de selle soit de 785 mm, la conception fine de la selle et de l’arrière du moteur offre un accès au sol dégagé pour les pieds. La forme plate de la selle offre un bon rembourrage à l’avant sans compromettre l’accès au sol.
Une accélération fluide et puissante est disponible d’un simple mouvement du poignet grâce au nouveau moteur de 451 cm³. L’accélération est vive grâce à une forte puissance à bas et moyen régimes, tandis qu’à hauts régimes la puissance permet d’atteindre facilement des vitesses élevées.
Avec un disque avant semi-flottant de Ø 310 mm (le même diamètre que celui de la Z1000), la Z500 offre une puissance de freinage sûre. Les modèles équipés de l’ABS offrent une sécurité supplémentaire.
La position de conduite détendue s’adapte à une grande variété de morphologies et de situations de conduite, renforçant son caractère accessible. La position relativement droite et le large guidon placent le pilote dans la position idéale pour un contrôle dynamique et sportif.
La Z500 est équipée d’un cadre treillis similaire dans sa conception à celui de la Ninja H2. L’analyse avancée de rigidité dynamique de Kawasaki garantit une rigidité optimale avec un poids réduit. Le moteur est monté rigidement et sert d’élément porteur. La conception du cadre contribue fortement à la faible masse de la moto.
La puissance du moteur de 451 cm³ est disponible sur toute la plage de régime afin de faciliter la conduite, quelle que soit la situation : puissance à bas régime pour les départs en ville et régime élevé pour rouler sur autoroute. Le moteur de la nouvelle Z500 est toujours à la hauteur.
La nouvelle Z500 adopte un style affûté et agressif et conserve les volumes imposants typiques des modèles de la série Z pour créer un look agressif et dynamique orienté route. Son habillage musclé reflète ses performances tout en formant un design fluide semblant flotter au-dessus du moteur. Les éléments de design Sugomi (position ramassée, tête basse et arrière relevé) lui donnent une silhouette immédiatement reconnaissable.
L’embrayage Assist & Slipper de Kawasaki permet une commande d’embrayage plus légère pour une conduite plus facile au quotidien et réduit les blocages de roue arrière lors d’une conduite sportive.
La facilité d’utilisation est essentielle : le châssis compact a été conçu pour être le plus accessible possible. La maniabilité prévisible, grâce à une conception privilégiant légèreté, agilité et centralisation des masses, procure d’excellentes sensations et inspire confiance à un large éventail de pilotes. Elle facilite également les manœuvres lors du stationnement.
Le tableau de bord LCD complet sur les modèles standard et l’écran TFT sur les modèles SE offrent une connectivité smartphone, permettant d’afficher des notifications, d’enregistrer des trajets et d’accéder à des fonctions communautaires.
La « face » de la Z500 s’articule autour d’un nouveau bloc optique triple phare, entouré d’un carénage avant affûté qui lui confère une allure intense.
Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.3:1 |
| Système de distribution | DOHC, 8 valves |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système d'alimentation | Fuel injection: 32 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 33.4 kW {45 ch} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 89.0 g/km |
| Consommation de carburant | 3.8 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 3.071 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.3 ° |
| Chasse | 92 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 130 mm |
| Pneu, avant | 110/70R17 M/C 54H |
| Pneu, arrière | 150/60 R17 M/C 66H |
| L x l x H | 1,995 x 800 x 1,055 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,375 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Capacité de carburant | 14.0 litres |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Poids tous pleins faits* | 167 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 153 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à disque, montage semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston à actionnement équilibré |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Bottom-Link-Uni-Trak, amortisseur à gaz, précharge du ressort réglable |
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Fabriqué à partir de tissu anti-déchirure en nid d'abeille solide. Résistance à la chaleur jusqu'à 120 degrés Celsius. Marque subtile. 100% Polyester. Avec sac à dos multi-utilisable. Compatible avec : Z400 (ER400D, ER400F) 19MY- Z650 (ER650H, ER650K, ER650N, ER650S) 17MY- Z900 (ZR900B, ZR900D, ZR900F, ZR900H, ZR900M) 17MY- Z900RS (ZR900C, ZR900K, ZR900N, ZR900R) 17MY- Z900RS Cafe (ZR900E, ZR900L) 18MY- Z1000SX (ZXT00W) 17-19MY (sans valises)
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