Avec une combinaison harmonieuse d’éléments de style inspirés de la Z1 et d’un savoir-faire moderne, la Z900RS offre un style intemporel et une qualité de finition exceptionnelle.
Grâce à son moteur quatre cylindres en ligne souple et à son cadre treillis léger, la Z900RS offre une sensation de conduite unique dans la catégorie rétro.
Le Z900RS bénéficie d’un ensemble électronique d’aide au pilotage étendu incluant l’IMU et le KQS bidirectionnel, ainsi que le régulateur de vitesse électronique et la connectivité smartphone.
En complément de son poids global réduit — perceptible dès que la moto est relevée de sa béquille latérale — la rigidité du cadre et la géométrie du châssis ont été réglées pour offrir une maniabilité légère et naturelle. Comme le moteur, le châssis répond de manière prévisible aux sollicitations du pilote, allant exactement là où il le souhaite, sans résistance.
Un nouveau silencieux de style mégaphone, fin et sportif, est complété par un embout redessiné, soulignant davantage l’identité rétro sport de la moto.
Comme sur les modèles précédents, le son a fait l’objet d’un réglage spécifique pour obtenir la note d’échappement idéale. Avec pour objectif de résonner avec les sens du pilote, la sonorité a été soigneusement mise au point pour évoquer le caractère d’un système classique 4-en-1. Le résultat est une tonalité grave et évocatrice qui enrichit l’expérience de conduite, du rugissement initial au démarrage jusqu’au ralenti pulsé et à la sonorité riche à basse vitesse.
Les ailettes élégantes intégrées à la culasse donnent l’impression d’un moteur refroidi par air et sont complétées par des éléments de design moteur inspirés de la Z1 originelle. Le dessin des carters évoque les roadsters traditionnels, tandis que l’utilisation d’aluminium moulé sous pression pour tous les carters apporte une finition premium de grande qualité.
Comme la Z1 originelle, le quatre cylindres en ligne de 900 cm³ de la Z900RS offre un équilibre idéal entre puissance et facilité de prise en main. Les nouveaux papillons électroniques améliorent la maîtrise à bas et moyen régimes, là où les pilotes roulent le plus souvent. En parallèle, la puissance accrue à hauts régimes renforce encore le caractère ludique de la moto.
L’élégant réservoir en forme de goutte d’eau au cœur du design s’inspire de l’iconique Z1. Reprenant le design distinctif de l’arrière de la Z1, le capot de selle contribue à un profil latéral fluide qui se prolonge harmonieusement jusqu’à l’extrémité arrière. L’hommage se poursuit avec des éléments comme le phare rond à LED, l’instrumentation à double cadran et le feu arrière ovale à LED, tous soigneusement travaillés pour honorer l’attrait intemporel de la Z1 d’origine.
En plus d’un choix entre trois modèles distincts (Z900RS, Z900RS Blackball Edition et Z900RS SE), les pilotes profiteront d’images rétro sport très marquées grâce aux différents coloris disponibles. Le modèle standard est proposé dans une livrée Candy Tone Red inspirée des modèles Z des années 1970, tandis que la Black Ball Edition adopte un design entièrement noir complété par des badges de style Z1 classique. Le modèle SE reprend un motif Fireball éclatant encore renforcé par ses éléments de suspension dorés pour une allure vraiment remarquable. Le modèle CAFE, qui attire déjà les regards grâce à son carénage avant de style café racer, son guidon bas de style café racer et sa selle spécifique, adopte un design noir avec des graphismes de réservoir inspirés de la légendaire série Mach de Kawasaki.
La position de conduite droite et détendue de la Z900RS offre confort et contrôle aussi bien en ville que sur routes sinueuses.
Les systèmes électroniques sophistiqués de Kawasaki apportent une assistance au pilote permettant de profiter pleinement du caractère plaisant et gratifiant de la Z900RS. Le retour d’information de l’IMU apporte une plus grande précision à l’ABS.
La connectivité smartphone permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto pour une expérience de conduite enrichie.
D’une simple pression sur un bouton, les pilotes peuvent maintenir une vitesse constante pour des trajets sur autoroute plus confortables.
Les suspensions et freins du Z900RS sont comparables à ceux d’une supersport moderne.
Permettant aux pilotes de profiter encore davantage du caractère moteur exaltant de la Z900RS, le quick shifter autorise des montées et descentes de rapports sans embrayage pour des accélérations fluides et des décélérations faciles.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille en continu les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage.
Associé au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, les données de l'IMU (Unité de Mesure Inertielle) permettent une prise de conscience encore plus précise de l'orientation du châssis, élément clé pour amener l'électronique de Kawasaki à un niveau supérieur.
Le KTRC (Kawasaki Traction Control), le système avancé de contrôle de traction de Kawasaki, propose plusieurs modes afin de s’adapter à un large éventail de situations de conduite, de la conduite sportive aux trajets plus orientés tourisme.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
Le son retravaillé renforce l'exaltation que procure une moto Kawasaki en complétant les sensations ressenties par le pilote grâce à une composante auditive soigneusement élaborée.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante, offrant ainsi au pilote une conduite plus fluide. Cette technologie réduit la fatigue sur les longues distances et optimise le confort, permettant une expérience de pilotage plus agréable et moins éprouvante.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.8:1 |
| Système de distribution | DOHC, 16 valves |
| Alésage x course | 73.4 x 56.0 mm |
| Cylindrée | 948 cm³ |
| Système d'alimentation | : 36 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 85.0 kW {116 ch} / 9,300 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 98.0 N•m {10.0 kgf•m} / 7,700 tr/min |
| Emissions de CO2 | 117 g/km |
| Consommation de carburant | 5.0 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.627 (83/51) |
| Rapports de première vitesse | 2.600 (39/15) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.950 (39/20) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.600 (24/15) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.389 (25/18) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.217 (28/23) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.069 (31/29) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 2.867 (43/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 25,0 ° |
| Chasse | 98 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 140 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x l x H | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,465 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Poids tous pleins faits* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 197 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Montage radial, monobloc, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Suspension arrière Back-Link horizontale, amortisseur à gaz, détente et précharge du ressort réglables manuellement |
Poignées élégantes avec commande intégrée et un voyant. Cette poignée possède une fonction d'économie de batterie automatique. Si la tension de la batterie chute pendant l'utilisation, les poignées s'éteignent et le voyant clignote. Les poignées disposent de 3 niveaux de températeures (100%, 60%, 20%, Off).
Un siège élégant pour les pilotes de petite taille. Réduit la hauteur de selle de 35 mm Remplace la selle d'origine
Ensemble poignées latérales chromées spécialement conçues pour le Z900RS. Les poignées latérales sont recommandées en combinaison avec la bequille centrale (999941017) pour faciliter la manipulation de la moto. Les poignées latérales ne peuvent pas être installées en même temps que la poignée arrière (999941013) pour Z900RS.
Bouchons de fourche réglable.
Disponibles couleur ors ou noirs
Bouchons de fourche réglables. Disponibles couleur ors ou noirs
Bulle fumée Café style pour une meilleure protection contre le vent.
Cet enjoliveur de compteur est disponible couleur aluminium ou noir.
Enjoliveur de compteur
Sacoche semi-rigide en nylon spécialement conçue pour la forme du réservoir. De couleur noire et grise soulignée de liseré réfléchissant et de logo Kawasaki. Fenêtre et perçage pour écouter votre smartphone ou votre GPS. A l'intérieur, des cloisons empêchent les objets de circuler. Comprenant la bandoulière pour mettre à l'épaule. Long. 350mm, larg. 223mm, haut. 150mm, Poids maximum de chargement 2kg, capacité de charge approximative 4 litres. Un support correspondant est requis pour l'ajustement.
Ce solide support permet l'installation aisée de votre système de navigation. S'adapte à la plupart des GPS du marché. (* Incompatible avec la sacoche de réservoir, référence K57003113A).
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Développé conjointement avec SP Connect, le kit se compose d'un support, d'un module anti-vibration et d'une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones portables ; Tirez simplement la couronne, vissez-la fermement, puis repoussez la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant entièrement fonctionnel, votre téléphone peut désormais être fixé ou détaché du support en quelques secondes. Utilisez le MODULE ANTI-VIBRATION SP Connect™ pour réduire davantage les vibrations. Le développement de ce nouveau produit est une réaction à la complexité des nouveaux modèles de smartphones, dont les systèmes de caméras sont constitués de composants de plus en plus sensibles. L'incrustation en élastomère spécialement développée amortit dans toutes les directions et arrête jusqu'à 60 % des vibrations (par exemple du moteur de la moto) qui pourraient affecter le stabilisateur d'image mécanique de la caméra. Cela protège non seulement votre smartphone, mais il reste stable et solidement monté afin que vous puissiez facilement naviguer sur la route. Le support vous permet de monter votre smartphone sur votre moto en quelques secondes, même si le guidon est inaccessible. Il dispose également d'une tête pivotante et rotative pour que votre smartphone soit toujours parfaitement positionné. Vissez simplement la pince sur le support sur le guidon de votre moto et vous êtes prêt à monter le boîtier de téléphone SP Connect™ (ou l'interface universelle) en le plaçant sur le support et en le tournant de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre. Votre téléphone est positionné en toute sécurité dans votre champ de vision, vous permettant de naviguer, d'accéder à vos playlists.
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