Le moteur de la KX450 a toujours été un atout, mais les ingénieurs Kawasaki ont trouvé le moyen de le rendre encore plus puissant. Offrant des performances accrues sur toute la plage de régime, ce moteur plus performant est équipé de nombreuses fonctionnalités telles que le mode Launch Control, le démarrage électrique et une embrayage hydraulique, autant d’avantages qui donnent un vrai plus aux pilotes sur la piste.
En complément de ses performances en ligne droite saluées et de sa maniabilité agile, un cadre redessiné avec un équilibre de rigidité optimisé permet d’améliorer les performances en virage, tout en assurant une constance sur une large plage de conditions. La centralisation accrue des masses contribue également à cette amélioration de la tenue de route. Des composants de freinage haut de gamme Brembo et des poignées ODI Lock-On renforcent à la fois les performances et l’identité de la marque.
Les s KX450 et KX450X sont les premiers modèles KX à proposer la sélection du mode de puissance ainsi que le contrôle de Traction Kawasaki (KTRC), accessibles d’une simple pression sur un bouton. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster les cartographies moteur directement depuis leur téléphone*. *Une autre première pour la gamme KX, qui élimine le besoin d’équipements supplémentaires grâce à l’application pour smartphone “RIDEOLOGY THE APP KX”
Déjà largement saluées pour leur ergonomie fine, les KX450 et KX450X bénéficient d’une carrosserie redessinée offrant une interface encore plus fluide pour le pilote. Les x protège-radiateurs, caches latéraux et garde-boue arrière, plus rigides et dépourvus de points d’accroche, facilitent encore davantage les mouvements du pilote.
Le système de contrôle de départ de type usine augmente les chances de réaliser un bon départ en aidant le pilote à maximiser la Traction lors d’un démarrage sur une surface à faible adhérence.
Par rapport à un embrayage classique, l’embrayage hydraulique procure une sensation plus directe et un mouvement de levier plus léger. De plus, la diminution du jeu lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive assure une réponse plus régulière.
Un cadre repensé intègre les mises à jour des systèmes d’admission et d’échappement du moteur, tout en offrant à la fois une maniabilité légère et agile, ainsi qu’un comportement maîtrisé. L’équilibre optimisé de la rigidité améliore la sensation à l’avant, ce qui se traduit par une meilleure performance en virage dans une plus grande variété de conditions.
La fourche avant inversée de 49 mm, style usine, avec ressort hélicoïdal, et la suspension arrière Uni-Trak offrent un super comportement, prêts pour la piste. Les réglages sont faciles à adapter selon les conditions, pour que chacun trouve son style.
Le cache latéral se retire sans outil, offrant un accès facile à l’élément du filtre à air.
Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux conducteurs d’adapter leur position de conduite en fonction de leur morphologie et de leurs préférences.
L’admission à flux descendant, combinée à un alignement symétrique des conduits d’admission et d’échappement, améliore la puissance sur toute la plage de régimes. Le système d’admission redessiné offre un passage beaucoup plus direct au mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que la sortie d’échappement, centrée et alignée avec l’admission, optimise le flux d’air, augmentant ainsi les performances globales.
À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement basculer entre deux cartographies moteur (Réponse normale, Réponse douce) intégrées dans l’unité de commande électronique (ECU).
Grâce au bouton Traction (T) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement choisir entre deux niveaux de contrôle de Traction (Faible, Fort) selon les conditions et leurs préférences. Ils peuvent également désactiver le système.
Pouvoir redémarrer rapidement le moteur après une chute peut faire toute la différence entre garder votre avance ou devoir remonter dans le peloton. Le démarrage électrique rend cette opération aussi simple que d’appuyer sur un bouton.
Les poignées ODI Lock-On medium garantissent une adhérence parfaite, et leur système de fixation à vis permet un changement facile et rapide.
Les composants de frein révisés comprennent des disques Braking/Sunstar perforés (Ø 270 mm à l’avant et Ø 240 mm à l’arrière), associés à un étrier et maître-cylindre Brembo à l’avant, ainsi qu’à un étrier et maître-cylindre Nissin à l’arrière. Ce système haute performance offre une meilleure maîtrise du freinage, améliorant ainsi l’entrée en courbe.
Grâce à l’application smartphone « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Cette fonctionnalité (réglage de l’injection et de l’allumage) est similaire à celle offerte par le kit d’étalonnage KX FI utilisé sur les modèles précédents. L’application permet également de consulter l’historique des opérations d’entretien.
Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
La sélection du mode de puissance permet de modifier la puissance délivrée par le moteur.
KTRC à 2 modes (Kawasaki Traction Control), facilement sélectionnable à l'aide du bouton sur le guidon gauche.
Le mode Launch Control est un mode de départ conçu pour la pratique du motocross, aidant les pilotes à réaliser un départ optimal en minimisant le patinage des roues dès le départ.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 12.5:1 |
| Système de distribution | DOHC, 4 valves |
| Alésage x course | 96.0 x 62.1 mm |
| Cylindrée | 449 cm³ |
| Système d'alimentation | : 44 mm x 1 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique DC-CDI |
| Transmission | 5 rapports |
|---|---|
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.727 (60/22) |
| Rapports de première vitesse | 1.750 (28/16) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.412 (24/17) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.188 (19/16) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.000 (19/19) |
| Rapports de cinquième vitesse | 0.875 (21/24) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 3.846 (50/13) |
| Type de cadre | Périmétrique, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 26,6 ° |
| Chasse | 115 mm |
| Débattement de la roue avant | 305 mm |
| Débattement de la roue arrière | 307 mm |
| Pneu, avant | 80/100-21 51M |
| Pneu, arrière | 120/80-19 63M |
| L x l x H | 2,180 x 820 x 1,270 mm |
| Angle de direction G/D | 42° / 42° |
| Empattement | 1,480 mm |
| Garde au sol | 345 mm |
| Capacité de carburant | 6.2 litres |
| Hauteur de selle | 960 mm |
| Poids tous pleins faits | 112.9 kg |
| Freins, avant | Frein à disque, semi-flottant, design pétales |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 270 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Brembo à deux pistons |
| Freins, arrière | Disque simple en pétale |
| Diamètre du frein arrière | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente réglables |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 49 mm |
| Suspension, arrière | Uni-Trak, compression high-speed et low-speed, détente réglable, précharge du ressort réglable |
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Spare Noise Insert / dB-Killer, 109 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Spare Noise Insert / dB-Killer, 112 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Couronne arrière en aluminium
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Couronne arrière 49T
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