KX327

Le premier monocylindre 2-temps à injection de Kawasaki ouvre une nouvelle ère en matière de performances. Grâce à l’injection, l’alimentation en carburant reste stable quelles que soient la température extérieure et la pression atmosphérique. Caractéristique des moteurs 2-temps, dont les intervalles entre les combustions sont courts, ce nouveau moteur offre une réponse remarquable à l’accélération et une excellente motricité à très bas régime, un avantage particulièrement appréciable en tout-terrain, notamment en cross-country. Par rapport aux moteurs 4-temps, son poids inférieur et son entretien plus simple améliorent encore sa facilité d’utilisation à tous les niveaux.

Dotée d’un cadre et de suspensions éprouvés issus de la gamme KX, associés à une ergonomie favorisant une grande liberté de mouvement du pilote, cette partie-cycle allie stabilité en ligne droite et agilité en virage. Grâce à un équilibre optimisé de la rigidité et à une centralisation des masses, le cadre garantit un comportement rassurant et des performances en virage maîtrisées dans une grande variété de conditions.

Arborant une silhouette athlétique et des éléments de carrosserie en plastique offrant une surface réduite par rapport aux précédents modèles KX, la KX327X se distingue par des lignes compactes et sculptées, exprimant une esthétique directement dictée par la fonction. Son design épuré et résolument sportif, associé à l’emblématique coloris vert Lime Green, affirme immédiatement son appartenance à la famille KX.

Grâce au commodo situé sur le côté gauche du guidon, le pilote peut basculer rapidement et facilement entre les deux cartographies moteur enregistrées dans le calculateur ECU.

Dérivé de celui de la KX450, ce cadre offre un excellent équilibre entre agilité et stabilité. Il garantit des performances en virage remarquables dans une grande variété de conditions, tout en assurant un comportement stable en ligne droite et un excellent ressenti de l’adhérence du train avant. Par ailleurs, la rigidité et la disposition des tubes inférieurs du cadre ont été optimisées afin de faciliter le franchissement des obstacles et la négociation des différentes difficultés rencontrées en cross-country.

Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct et un effort réduit au levier. L’accumulation de chaleur lors d’une utilisation intensive dans les passages techniques étroits est efficacement limitée, ce qui contribue à maintenir une garde constante au levier ainsi qu’un fonctionnement précis et régulier.

Pouvoir redémarrer rapidement le moteur après une chute peut faire toute la différence entre conserver sa position en tête de course et devoir se frayer à nouveau un chemin dans le peloton. Grâce au démarrage électrique, il suffit d’appuyer sur un bouton pour redémarrer le moteur en toute simplicité.

Éprouvés en compétition, les suspensions et le système de freinage comprennent une fourche avant inversée AOS de Ø 48 mm à ressorts hélicoïdaux, de type usine, ainsi qu’une suspension arrière Uni-Trak de nouvelle génération. Ces équipements offrent des performances pouvant être ajustées avec précision en fonction des besoins du pilote. Les étriers et maîtres-cylindres Nissin sont associés à des disques pétale de Ø 270 mm à l’avant et de Ø 240 mm à l’arrière, garantissant un freinage puissant et rassurant.

Un système de valve à l’échappement nouvellement développé équipe les conduits d’échappement principal et secondaires. Associé à des cartographies modernes d’injection et d’allumage, ce système ajuste en continu le diagramme d’ouverture de l’échappement afin d’atténuer le caractère moteur particulièrement pointu des moteurs 2-temps d’ancienne génération. Il assure ainsi une délivrance de puissance plus progressive et homogène sur toute la plage de régimes.

Grâce à des cartographies d’injection et d’allumage précises, ce nouveau moteur 2-temps délivre une puissance progressive, avec des variations de couple limitées, des très bas régimes jusqu’aux régimes les plus élevés. De plus, le système d’injection ajuste automatiquement les paramètres d’alimentation en carburant. Il n’est donc plus nécessaire de modifier le calibrage de la carburation en fonction de l’altitude ou des conditions météorologiques.

Grâce à l’application RIDEOLOGY THE APP KX2, associée au GPS de la moto, les pilotes peuvent enregistrer leurs parcours sur circuit ou en tout-terrain. L’application permet également de surveiller en temps réel les paramètres moteur et intègre des rappels d’entretien.

Les ouïes de radiateur, les caches latéraux et le garde-boue arrière sont conçus pour ne pas entraver les mouvements du pilote, tout en conférant à la moto la silhouette élancée et distinctive propre aux modèles KX. Il en résulte un design qui met en valeur la beauté fonctionnelle de la machine.

Les quatre positions de réglage du guidon et les deux positions des repose-pieds permettent au pilote d’adapter sa position de conduite à sa morphologie et à ses préférences.

Reprenant les lignes fluides des modèles KX de taille standard, la carrosserie facilite les mouvements du pilote. L’inclinaison des ouïes de radiateur a été optimisée pour permettre des transferts de poids fluides, tandis que la selle aux formes étudiées offre une excellente adhérence et favorise les changements rapides de position dans les virages et les passages techniques. La moto répond ainsi avec précision aux sollicitations du pilote.

Les poignées ODI Lock-On en gomme de dureté moyenne offrent un excellent ressenti et une bonne adhérence. Leur système de fixation par vis facilite considérablement leur remplacement.

Un design épuré, léger et fonctionnel exprime visuellement les lignes tendues et le caractère athlétique d’une véritable machine de course. Tout en préservant les fonctions essentielles de la carrosserie, les surfaces ont été réduites et sculptées selon les lignes agressives caractéristiques de Kawasaki, pour créer une silhouette compacte, harmonieuse et sans superflu.

Tous les éléments de carrosserie en plastique, du garde-boue avant et de la plaque numéro aux ouïes de radiateur, aux caches latéraux et au garde-boue arrière, arborent le coloris Lime Green, conférant à la moto l’identité visuelle KX immédiatement reconnaissable.