Par rapport à un embrayage classique, l’embrayage hydraulique procure une sensation plus directe et un mouvement de levier plus léger. De plus, la diminution du jeu lorsque l’embrayage chauffe lors d’une utilisation intensive assure une réponse plus régulière.
Déjà largement reconnue pour son ergonomie fine, la KX250 reçoit une nouvelle carrosserie repensée offrant une interface encore plus fluide pour le pilote. Les nouveaux caches latéraux, protège-radiateurs et garde-boue arrière, plus rigides et sans points d’accroche, facilitent davantage les déplacements du pilote.
La béquille latérale pratique est fournie de série.
Le cadre redessiné, basé sur celui de la KX450 2024, a été conçu pour intégrer les évolutions des systèmes d’admission et d’échappement du moteur, tout en offrant une maniabilité légère et agile, combinée à un comportement stable et maîtrisé. L’équilibre de rigidité optimisé améliore le ressenti de l’avant, ce qui se traduit par de meilleures performances en virage dans une plus large gamme de conditions.
Le nouveau cadre de la KX250 est basé sur celui de la KX450 2024, avec des mises à jour pour 2025 adaptées à la nouvelle disposition de l’admission et de l’échappement, ce qui améliore la maniabilité. La carrosserie épurée facilite les mouvements et le contrôle du pilote, tandis que la suspension et les composants de frein finement réglés renforcent la légèreté et l’agilité de la moto. De nouvelles poignées ODI Lock-On et une trappe latérale à dégagement rapide apportent un gain de praticité
Le système de contrôle de départ de type usine augmente les chances de réaliser un bon départ en aidant le pilote à maximiser la traction lors d’un démarrage sur une surface à faible adhérence.
À l’aide du bouton Mode (M) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement basculer entre deux cartographies moteur (Réponse normale, Réponse agressive) intégrées dans l’unité de commande électronique (ECU).
Grâce au bouton Traction (T) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement choisir entre deux niveaux de contrôle de traction (Faible, Fort) selon les conditions et leurs préférences. Ils peuvent également désactiver le système.
Un équilibrage primaire à arbre unique assure une transmission de puissance plus douce et diminue les vibrations, ce qui améliore le contrôle, en particulier lors des sorties de virages à basse vitesse.
Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux conducteurs d’adapter leur position de conduite en fonction de leur morphologie et de leurs préférences.
Les roues avant 21 pouces et arrière 18 pouces, équipées de pneus de type enduro, sont parfaitement adaptées aux conditions rencontrées en course d’enduro.
Complétant l’augmentation significative du couple à bas régime et la puissance délivrée de manière plus douce, la réponse de la poignée d’accélérateur est plus linéaire, offrant une puissance immédiate proportionnelle à l’ouverture du gaz. Cela facilite grandement le contrôle, permettant des accélérations fluides sur des surfaces difficiles ou à faible adhérence, aidant ainsi les pilotes à repousser leurs limites avec plus de confiance, tout en réduisant la fatigue pour mieux maintenir leur rythme tout au long du trajet.
Les caractéristiques qui ont fait du moteur KX250 une référence dans sa catégorie, comme l’admission à flux descendant et la double injection, sont maintenant renforcées par une nouvelle configuration de l’admission et de l’échappement ainsi qu’un balancier primaire à arbre unique. Cela offre un ensemble plus puissant, mieux contrôlé et capable de viser la victoire en course.
L’admission et l’échappement bien alignés assurent une bonne reprise et un couple doux à bas régime. Le système d’admission repensé offre un passage plus direct pour le mélange air-carburant vers le cylindre, tandis que la sortie d’échappement, bien centrée et alignée avec l’admission, améliore le flux d’air pour booster les performances. En plus, l’admission à flux descendant optimisée donne un coup de pouce en bas régime.
Pouvoir redémarrer rapidement le moteur après une chute peut faire toute la différence entre garder votre avance ou devoir remonter dans le peloton. Le démarrage électrique rend cette opération aussi simple que d’appuyer sur un bouton.
La fourche avant inversée de 49 mm, style usine, avec ressort hélicoïdal, et la nouvelle suspension arrière Uni-Trak offrent un super comportement, prêts pour la piste. Les réglages sont faciles à adapter selon les conditions, pour que chacun trouve son style.
Grâce à l’application smartphone « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Cette fonctionnalité (réglage de l’injection et de l’allumage) est similaire à celle offerte par le kit d’étalonnage KX FI utilisé sur les modèles précédents. L’application permet également de consulter l’historique des opérations d’entretien.
Les poignées ODI Lock-On medium garantissent une adhérence parfaite, et leur système de fixation à vis permet un changement facile et rapide.
Le cache latéral se retire sans outil, offrant un accès facile à l’élément du filtre à air.
En complément d’un mode de départ amélioré (Launch Control Mode), les nouvelles KX250 et KX250X proposent la sélection du mode de puissance ainsi que le contrôle de traction Kawasaki (KTRC), accessibles d’une simple pression sur un bouton. Grâce à la connectivité smartphone, les pilotes peuvent également ajuster les cartographies moteur directement depuis leur téléphone.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
KTRC à 2 modes (Kawasaki Traction Control), facilement sélectionnable à l'aide du bouton sur le guidon gauche.
La sélection du mode de puissance permet de modifier la puissance délivrée par le moteur.
Le mode Launch Control est un mode de départ conçu pour la pratique du motocross, aidant les pilotes à réaliser un départ optimal en minimisant le patinage des roues dès le départ.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 14.0:1 |
| Système de distribution | DOHC, 4 valves |
| Alésage x course | 78.0 x 52.2 mm |
| Cylindrée | 249 cm³ |
| Système d'alimentation | : 44 mm x 1 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Transmission | 5 rapports |
|---|---|
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 3.350 (67/20) |
| Rapports de première vitesse | 2.077 (27/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.688 (27/16) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.438 (23/16) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.235 (21/17) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.045 (23/22) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 3.846 (50/13) |
| Type de cadre | Périmétrique, aluminium |
|---|---|
| Chasse | 123 mm |
| Débattement de la roue avant | 305 mm |
| Débattement de la roue arrière | 307 mm |
| Pneu, avant | 90/90-21 54R |
| Pneu, arrière | 140/80-18 70R |
| L x l x H | 2,185 x 820 x 1,260 mm |
| Angle de direction G/D | 42° / 42° |
| Empattement | 1,485 mm |
| Garde au sol | 330 mm |
| Capacité de carburant | 6.2 litres |
| Hauteur de selle | 950 mm |
| Poids tous pleins faits | 110.6 kg |
| Freins, avant | Frein à disque, semi-flottant, design pétales |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 270 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple en pétale |
| Diamètre du frein arrière | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente réglables |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 49 mm |
| Suspension, arrière | Uni-Trak, compression high-speed et low-speed, détente réglable, précharge du ressort réglable |
Système d'échappement complet Akrapovic léger Evolution Line avec tubes en titane et silencieux en titane. Conçu pour des performances moteur maximales et un poids réduit. Le système d'échappement répond aux limites de bruit FIM et comprend un support soudé durable et un embout en titane.
Spare Noise Insert / dB-Killer, 109 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Spare Noise Insert / dB-Killer, 112 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Couronne arrière en aluminium
Genuine Kawasaki gold chain with KX logos.
The Kawasaki gold 520 chain is designed for KX motocross and enduro racing bikes.
Sealed X-ring chain with narrow body width. More resistant to dirt and pressure washer. High grade X-Ring seals for reduced friction and improved wear resistance and durability. Includes master link.
Couronne arrière 49T
Couronne arrière en aluminium
Couronne arrière en aluminium
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un stand ou dans votre garage, offrez à votre précieuse machine un repos élégant grâce à ce tapis de garage Kawasaki. Conforme aux nouvelles normes environnementales FIM, ce tapis offre une absorption optimale et une excellente protection contre la poussière. Dimensions : 100 cm x 200 cm Grammage : ± 300 g/m² Épaisseur : ± 5 mm Lavable en machine à 30 °C (ne pas sécher en machine)
