KX250F

Le moteur de la KX250F conserve les éléments qui ont fait de lui un moteur si performant : un système de commande des soupapes à poussoirs, une configuration des circuits d'admission et d'échappement optimisée pour un débit efficace, deux injecteurs et un équilibreur primaire à arbre unique — autant d'éléments qui, combinés, offrent une puissance élevée et maîtrisable. Les améliorations apportées pour 2027 se traduisent par une puissance accrue, une réponse de l'accélérateur plus linéaire et une transmission de la puissance plus efficace, contribuant ainsi à une amélioration globale des performances en piste, prêtes pour la compétition.

While retaining the previous model’s light, agile handling character, the KX250F motocrosser//KX250FX cross-country racer receives chassis updates that add to its composed behaviour. Central to these updates are revised front and rear suspension settings, which offer increased ground-holding performance, particularly on challenging surfaces. A more compact silencer, used on non-North American models, contributes to reduced weight and mass centralisation, offering chassis characteristics that allow riders to make full use of the improved power feeling.

La sélection du mode de puissance, le système de contrôle de traction Kawasaki et le mode « Launch Control » sont tous accessibles depuis les commandes situées sur le guidon gauche, d'une simple pression sur un bouton. Et grâce à la connectivité avec les smartphones, les pilotes peuvent régler les cartographies moteur directement depuis leur smartphone.

Même lorsqu’une machine développe une puissance élevée, celle-ci doit être délivrée de manière à ce que les pilotes puissent la maîtriser pleinement pour qu’elle se traduise par des temps au tour rapides. Fidèle à cette philosophie, la moto de motocross KX250F vise un caractère moteur véritablement « rapide » sur la piste. Les modifications apportées à la forme de la chambre de combustion améliorent le rendement de la combustion et augmentent la puissance maximale, tandis qu’un pot d’échappement allongé et une structure interne optimisée du silencieux contribuent à un couple plus élevé à bas régime, offrant ainsi une puissance accrue sur toute la plage de régime. Les réglages actualisés de l’injection électronique ajoutent de la linéarité pour améliorer la délivrance de la puissance.

Par rapport à un embrayage classique, l'embrayage hydraulique offre une sensation plus directe et un actionnement plus léger du levier. Le jeu réduit lorsque l'embrayage chauffe en cas d'utilisation intensive se traduit par une sensation plus constante. Améliorée pour 2027, la charge du ressort d'embrayage a été augmentée de 15 %. Cela permet de limiter le patinage de l'embrayage et de transmettre plus directement la puissance accrue du moteur à la roue arrière, offrant ainsi au pilote une sensation de poussée plus puissante et plus dynamique.

Symmetrically aligned intake and exhaust contribute to a strong over-run and smooth low-rpm torque characteristics. The intake offers a straight route for air-fuel mix to enter the cylinder, while the centrally positioned exhaust port lines up with the intake for high airflow efficiency—both contributing to performance. The optimised downdraft intake also adds to low-end performance.

Un équilibrage primaire à arbre unique assure une transmission de puissance plus douce et diminue les vibrations, ce qui améliore le contrôle, en particulier lors des sorties de virages à basse vitesse.

En course, pouvoir repartir instantanément fait toute la différence entre conserver la tête et devoir cravacher pour remonter le peloton. Désormais équipée d'un démarreur électrique, la moto redémarre d'une simple pression du pouce au guidon : un gain de temps et d'énergie précieux pour rester aux avant-postes sans perdre le fil de l'épreuve.

The frame delivers both light, nimble handling and a composed character. Its optimised rigidity balance offers the front-end feel that helps riders when cornering, across a wide range of conditions.

La KX250F adopte un tout nouveau silencieux court : raccourci de 50 mm et allégé de 230 g, il participe activement au recentrage des masses. Ce gain substantiel affine l'équilibre global de la machine et renforce la vivacité du châssis, pour des changements d'angle encore plus incisifs et réactifs.

High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions. Revised suspension settings front and rear offer increased ground-holding performance. The updated settings provide more confident performance on challenging surfaces and make it easier to respond to track conditions that change from lap to lap. Spring rates and damping settings optimised for the cross-country scene offer increased feedback, especially when riding on challenging trails.

Complétant l'ergonomie étroite de la KX250F, les ouïes, les caches latéraux et le garde-boue arrière bénéficient de surfaces lisses qui éliminent tout point d'accroche, facilitant ainsi les mouvements du pilote d'avant en arrière. Un choix de quatre positions de guidon (+25 mm, +15 mm, standard et -10 mm) et deux positions de repose-pieds (standard, -5 mm) permet d'adapter la position de conduite à sa taille et à ses préférences. De type usine, le guidon Renthal Fatbar en aluminium de Ø 28,6 mm contribue à réduire les vibrations et les chocs transmis au pilote.

Les poignées ODI Lock-On medium garantissent une adhérence parfaite, et leur système de fixation à vis permet un changement facile et rapide.

Le capot latéral gauche peut être retiré sans outils, ce qui facilite l'accès à l'élément filtrant. Celui-ci est désormais fixé à l'aide de crochets à dégagement rapide (au lieu d'un boulon à oreilles auparavant), ce qui simplifie considérablement le remplacement du filtre à air — une caractéristique que les pilotes d'enduro ou de cross-country apprécieront tout particulièrement.

Updated front-end styling, accentuating the KX250F’s sleek, flat design. The compact front number plate features a simple, slim design with minimal surface sculpting to convey a lighter impression. Rerouting the brake hose behind the plate also contributes to a cleaner front-end appearance. The front fender is 30 mm shorter than that of the previous model, with a more steeply slanted forward section that emphasises mass centralisation and overall unity. As before, Aggressive Green colouring—the bodywork and seat are both Lime Green—further highlights Kawasaki’s distinctive racing image and functional beauty.

Grâce au bouton Mode (M) sur le guidon gauche, les pilotes peuvent basculer rapidement et facilement entre deux cartographies moteur (Normal et Agressif) intégrées dans l'ECU. Pour la KX250F 2027, les réglages d'injection en mode Agressif ont été révisés pour offrir une réponse plus vive à l'accélérateur, permettant aux pilotes d'obtenir plus facilement les accélérations franches qu'ils recherchent.

Grâce au bouton Traction (T) situé sur le guidon gauche, les pilotes peuvent rapidement et facilement choisir entre deux niveaux de contrôle de Traction (Faible, Fort) selon les conditions et leurs préférences. Ils peuvent également désactiver le système.

Factory-style launch control system increases the chance of getting a good start by helping riders maximise traction when starting on a low-traction surface.

Grâce à l’application pour smartphone « RIDEOLOGY THE APP KX », les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les ajuster. Les fonctionnalités (réglage du débit de carburant et de l'avance à l'allumage) sont similaires à celles offertes par le kit d'étalonnage d'injection KX proposé en accessoire sur les modèles précédents. Un journal d'entretien et un historique des réglages sont également disponibles. *RIDEOLOGY THE APP KX n'est pas destinée à être utilisée pendant la conduite du véhicule. N'utilisez RIDEOLOGY THE APP KX que lorsque le véhicule est à l'arrêt et que les conditions de sécurité le permettent.