KX112

Un robuste cadre périmétrique offre la résistance et la rigidité torsionnelle nécessaires pour exploiter toute la puissance du moteur, donnant aux pilotes la confiance nécessaire pour attaquer sur la piste. Ce cadre est complété par une nouvelle fourche avant à haute rigidité, une suspension arrière à grand débattement et un système de freinage puissant. Fidèle à l’esprit « Built to Win » des KX de grande taille, cette nouvelle machine est conçue pour donner un avantage compétitif aux jeunes pilotes.

Les pilotes peuvent choisir entre deux cylindrées — 84 cm³ et 112 cm³ — selon leur niveau. Pour les modèles équipés du moteur 84 cm³, un choix de tailles de roues permet de convenir à différents pilotes. Pour 2026, les KX112 et KX85/85 L proposent un triangle pilote plus spacieux, un guidon plus large, une plus grande plage de réglages ERGO-FIT et de nombreux composants ergonomiques haut de gamme inspirés des grosses cylindrées pour un meilleur contrôle et plus de confort.

À l’image des motos de motocross haut de gamme de Kawasaki, le design audacieux et fonctionnel reflète le potentiel de victoire de ces modèles. Des détails inspirés de l’usine comme les écopes, les jantes noires et les réglages de suspension vert alumite renforcent l’image de la famille KX. Une nouvelle plaque numéro, un nouveau garde-boue avant et de nouveaux protège-fourche créent une face avant moderne qui complète le style mis à jour.

La fourche avant reçoit des tubes internes de plus grand diamètre Ø43 mm et dispose désormais d’un réglage de la détente. À l’arrière, un nouvel amortisseur offre un réglage complet. Sur les KX112 et KX85 L, la cinématique revue permet 305 mm de débattement, soit au niveau des KX de grande taille de Kawasaki.

Un cadre périmétrique robuste, conçu pour exploiter la puissance du moteur, offre les avantages de la solidité et de la rigidité torsionnelle, permettant aux pilotes d’attaquer fort sur la piste. Une colonne de direction plus longue augmente la rigidité de l’avant, tandis que l’allégement de nombreux composants contribue à la réduction du poids.

Les derniers pneus Dunlop améliorent les performances de leurs prédécesseurs, les Geomax MX33, sur plusieurs points : traction accrue, meilleur grip au freinage, adhérence renforcée en virage, meilleure évacuation de la boue, contrôle des glisses plus efficace et meilleur ressenti du train avant.

Les pilotes peuvent choisir entre deux tailles de roues disponibles : les KX112 et KX85 L disposent de roues de 19” à l’avant et 16” à l’arrière ; la KX85 est équipée de roues de 17” à l’avant et 14” à l’arrière.

Pour s’adapter à différents niveaux de pilotage, deux cylindrées sont proposées : 84 cm³ et 112 cm³. Conçus pour offrir à la fois une puissance généreuse sur toute la plage de régime et de solides performances à haut régime, les deux moteurs possèdent un potentiel de victoire dans des catégories très disputées.

Une carrosserie minimaliste, un réservoir plat et une selle fine et plane ont été conçus pour faciliter les mouvements sur la moto.

Le réglage ERGO-FIT du guidon comprend un té supérieur avec deux jeux de positions de pontets et des pontets réversibles pour quatre positions avant/arrière, tandis que des bagues offrent deux hauteurs sélectionnables. Un choix de huit positions permet aux pilotes d’adapter leur position de conduite.

Les poignées de guidon ont été avancées de 50 mm et élargies de 35 mm. Les repose-pieds ont été abaissés de 10 mm. Le triangle pilote agrandi et le guidon plus large offrent davantage d’espace pour des mouvements actifs du corps.

Un nouveau guidon aluminium Renthal Fatbar contribue à la réduction du poids et à une meilleure absorption des chocs. Il est associé à des poignées ODI Lock-On offrant un excellent ressenti. De plus, de nouveaux repose-pieds — plus larges dans le sens avant-arrière — apportent une excellente adhérence, un superbe ressenti et facilitent l’appui sur les repose-pieds.

Un disque avant plus grand de Ø240 mm, associé au même corps d’étrier et au même maître-cylindre que sur la KX250, offre une force de freinage supérieure, une durabilité accrue et une meilleure maîtrise. À l’arrière, un disque plus grand de Ø220 mm et une course réduite du levier contribuent à un contrôle du freinage plus précis.

Les poignées ODI Lock-On à gomme intermédiaire offrent un excellent ressenti, tandis que leur système de fixation par vis facilite grandement leur remplacement.