Lorsque le terrain devient exigeant, la nouvelle KLX230R est prête grâce à un débattement de suspension plus important et une garde au sol généreuse. La mousse de selle plus épaisse rend les sentiers accidentés plus agréables à parcourir, tandis que le moteur éprouvé bénéficie désormais d’un arbre d’équilibrage pour une machine tout-terrain encore plus agréable et efficace. Le réservoir plus grand permet également de rouler plus longtemps entre deux pleins.
Offrir une moto légère et maniable a été une priorité depuis la conception initiale de la KLX230R. Son moteur simple refroidi par air et son cadre périmétrique facile à manier contribuent à un ensemble compact, tandis que l’équilibre entre moteur et châssis permet des performances accessibles à un large éventail de pilotes.
Un réservoir de 7,6 litres (contre 6,6 litres sur le modèle précédent) offre une autonomie accrue et permet d’espacer les ravitaillements pour profiter plus longtemps de la conduite. Le réservoir est également équipé d’un bouchon à clé.
Un grand débattement de suspension est disponible à l’avant et à l’arrière grâce à une suspension parfaitement adaptée, tandis que les grandes roues en aluminium de 21” à l’avant et 18” à l’arrière permettent de franchir efficacement les sentiers, contribuant fortement aux performances en tout-terrain.
Conçu dès l’origine pour la conduite tout-terrain, le cadre périmétrique en acier haute résistance offre la stabilité nécessaire pour une conduite sur sentier en toute confiance. La hauteur de selle est abaissée de 20 mm pour faciliter l’utilisation de la moto, tandis que l’ergonomie plus équilibrée (guidon, selle et repose-pieds) convient à un plus large éventail de pilotes.
Le concept de design « Aggressive & Agile » de la série KX est conservé, avec un style fluide allant du garde-boue avant au garde-boue arrière, créant une impression d’unité et une silhouette acérée. Le carénage lisse a été conçu avec un minimum de parties saillantes afin de faciliter les mouvements du pilote, contribuant à une excellente ergonomie.
La selle nouvellement conçue de la KLX230R dispose d’une mousse uréthane plus épaisse de 6 mm pour un meilleur confort tout en conservant une silhouette plate offrant une grande liberté de mouvement au pilote, ce qui donne une selle très confortable et fonctionnelle pour la conduite off-road.
Le guidon est placé 25 mm plus en avant que sur le modèle précédent pour s’adapter à la hauteur de selle plus basse et offrir un excellent contrôle, améliorant la maniabilité dans les virages. Les repose-pieds sont positionnés 9 mm plus en arrière afin d’obtenir une position de conduite offrant davantage de contrôle.
Le moteur mis à jour de la KLX230R offre davantage de couple à bas et moyen régimes pour un meilleur contrôle à basse vitesse, avec un caractère moteur accessible et une accélération linéaire. Associé à ses qualités à basse vitesse, cela rend cette moto encore plus amusante à piloter qu’auparavant.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps à refroidissement par air |
|---|---|
| Taux de compression | 9.4:1 |
| Système de distribution | SOHC, 2 valves |
| Alésage x course | 67.0 x 66.0 mm |
| Cylindrée | 233 cm³ |
| Système d'alimentation | Fuel injection: 32 mm x 1 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Batterie et bobine (allumage transistorisé) |
| Transmission | 6 rapports |
|---|---|
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.871 (89/31) |
| Rapports de première vitesse | 3.000 (39/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.067 (31/15) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.556 (28/18) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.261 (29/23) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.040 (26/25) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.852 (23/27) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 3.538 (46/13) |
| Type de cadre | Double berceau tubulaire |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.6 ° |
| Chasse | 100 mm |
| Débattement de la roue avant | 220 mm |
| Débattement de la roue arrière | 217 mm |
| Pneu, avant | 80/100-21 51M |
| Pneu, arrière | 100/100-18 59M |
| L x l x H | 2,035 x 845 x 1,185 mm |
| Angle de direction G/D | 45° / 45° |
| Empattement | 1,355 mm |
| Garde au sol | 270 mm |
| Capacité de carburant | 7.6 litres |
| Hauteur de selle | 875 mm |
| Poids tous pleins faits* | 119 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 112 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à disque, design pétale |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple en pétale |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 37 mm |
| Suspension, arrière | Uni-Trak, précharge du ressort réglable |
