Pour offrir une accélération intense, il était essentiel de disposer d'un moteur capable de délivrer une puissance élevée. Si un moteur de grosse cylindrée pouvait aisément fournir une telle puissance, l'objectif était également de garantir un ensemble compact et léger, ce qui nécessitait un moteur aux dimensions réduites. Le recours à un moteur suralimenté a permis à Kawasaki de concilier ces deux impératifs de conception. Le moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 998 cm³ de la Ninja H2 développait une puissance maximale de 200 ch, tout en affichant un encombrement comparable à celui des autres moteurs de sportives de 1 000 cm³. Conçu en interne, ce moteur extrêmement compact et performant témoigne, par son immense potentiel, de la maîtrise technologique du groupe KHI. Pour 2027, un nouveau moteur, doté de réglages spécifiques et d'une démultiplication finale adaptée, vient affiner les performances du système de suralimentation de la Ninja H2 pour optimiser les accélérations en conditions réelles. Associé à un nouveau système d'échappement plus léger, cet ensemble exalte encore davantage les sensations d'accélération uniques propres au fleuron suralimenté de Kawasaki.
Conçu pour répondre aux exigences de performance de la Ninja H2R (réservée à la piste), le châssis de la Ninja H2 (homologuée pour la route) garantit une stabilité imperturbable à très haute vitesse avec des performances en virage permettant de prendre du plaisir sur circuit. Si une stabilité à haute vitesse aurait pu être facilement obtenue grâce à un empattement long, le choix s'est porté sur un empattement plus court afin d'assurer la compacité et la vivacité de pilotage. Le cadre devait non seulement être rigide, mais aussi capable d'absorber les perturbations extérieures susceptibles de déstabiliser le châssis à haute vitesse. Le cadre treillis de la Ninja H2 offre à la fois la robustesse nécessaire pour maîtriser l'incroyable puissance du moteur suralimenté et la flexibilité équilibrée garantissant la stabilité et la souplesse requises pour le pilotage à haute vitesse. La géométrie du châssis, très proche de celle d'une sportive de la catégorie « 1000 cm3 », contribue à la compacité de l'ensemble et offre une maniabilité adaptée aussi bien au plaisir de rouler sur route et autoroute qu'au pilotage sur circuit. Des suspensions de compétition haut de gamme renforcent encore les qualités dynamiques, tandis que le système de freinage Brembo haute de gamme (étriers avant Hypure sur le modèle 2027) assure un contrôle précis du freinage pour gérer les variations de vitesse. L'ensemble est complété par une ergonomie monoplace spécifiquement conçue pour permettre au pilote de profiter pleinement des accélérations intenses et des capacités de la Ninja H2 à maintenir des vitesses élevées.
Outre la gamme complète de technologies avancées d'aides au pilotage permettant d'exploiter en toute confiance le potentiel de la nouvelle Ninja H2, plusieurs nouvelles fonctionnalités renforcent le plaisir de conduite au quotidien. Les modes de conduite intégrés, qui associent le système de contrôle de motricité KTRC à la sélection du mode de puissance, permettent au pilote de s'adapter rapidement et aisément aux conditions de route changeantes. Le régulateur de vitesse électronique offre un moment de répit entre deux phases de pilotage dynamique. Enfin, la connectivité smartphone via l'application « RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE » intègre désormais la commande vocale, permettant au pilote d'interagir oralement avec sa machine. Piloter une machine capable d'accélérations extraordinaires exige une grande concentration. Ces fonctionnalités facilitent la conduite hors des phases sportives, aidant ainsi le pilote à préserver son énergie mentale en vue de la prochaine accélération.
Même si le moteur conserve une apparence extérieure identique, il s'agit en réalité d'une mécanique entièrement nouvelle : la turbine et le système d'admission ont été totalement repensés. Les pistons, la culasse, les cylindres, le vilebrequin et les arbres à cames sont inédits, tout comme les corps de papillon d'injection et le système d'échappement. Enfin, les rapports de transmission ont été revus. Le réglage moteur et la démultiplication finale ont été choisis pour offrir un couple plus vigoureux à bas et mi-régimes, tout en préservant la sensation d'accélération caractéristique de la Ninja H2 à haut régime. Il en résulte un moteur capable de délivrer des accélérations puissantes quel que soit le régime, procurant ainsi des sensations grisantes propres aux moteurs suralimentés.
Un système de transmission à crabots de type Dog-Ring — couramment utilisé sur les machines de course de MotoGP et de Formule 1 — permet des passages de rapports fluides et rapides. Contrairement aux transmissions de moto conventionnelles, le changement de vitesse s'effectue en déplaçant des crabots légers, tandis que les pignons eux-mêmes restent en position fixe. Comme les crabots sont nettement plus légers que les pignons, l'effort requis pour changer de rapport est réduit, offrant ainsi une sensation de passage de vitesse précise et franche. Il est également possible de réduire les temps de passage, ce qui contribue à des accélérations plus vives.
Afin d'optimiser la maîtrise du pilote dans les conditions pour lesquelles la Ninja H2 a été conçue (pilotage à haute vitesse et sur circuit) tout en conservant un ensemble compact, le triangle selle-guidon-repose pieds est similaire à celui de la Ninja ZX-10R, mais légèrement plus détendu. La configuration monoplace est complétée par des coussinets de soutien des hanches réglables qui maintiennent le pilote lors des fortes accélérations, un dispositif qui permet de ne faire qu'un avec sa machine lorsque le pilote exploite tout le potentiel de la Ninja H2.
Le cadre treillis de la Ninja H2 offrait une solution élégante et légère pour répondre aux exigences de performance du châssis de la Ninja H2R, modèle réservé à la piste. Capable de maîtriser l'immense puissance du moteur de la Ninja H2R (dépassant les 300 ch), il présente un équilibre entre rigidité et flexibilité qui assure une stabilité de très haut niveau tout en absorbant les perturbations extérieures à haute vitesse. Cette philosophie de « souplesse face aux perturbations extérieures » a servi de base à la conception des cadres de nombreux modèles sportifs de la gamme Kawasaki. Des caractéristiques innovantes, telles que la platine de fixation du bras oscillant boulonnée à l'arrière du moteur, contribuent à la légèreté de l'ensemble en supprimant le besoin de traverses. La structure ouverte du cadre treillis favorise également une dissipation efficace de la chaleur générée par le moteur suralimenté.
Les disques avant semi-flottants Brembo massifs de Ø 330 mm sont désormais associés aux derniers étriers haut de gamme de Brembo. Dotés d'un design asymétrique distinctif qui fusionne fonction et forme, les étriers Hypure sont légers tout en conservant une forte rigidité pour fournir un freinage de premier ordre et constant. Le maître-cylindre radial Brembo minimise la course morte de sorte que lorsque les freins sont sollicités, ils réagissent immédiatement.
Les suspensions haut de gamme, entièrement réglables, offrent une tenue de route et un amortissement exceptionnels. Elles contribuent à la stabilité de la moto à haute vitesse, assurent un excellent retour d'information au pilote et procurent une sensation de souplesse. À l'avant, la suspension KYB AOS-II intègre une technologie issue du motocross, offrant une réponse initiale en douceur suivie d'un amortissement ferme en fin de course. À l'arrière, l'amortisseur Öhlins TTX36 renforce la stabilité du train arrière, ce qui améliore aussi bien les performances en virage que le ressenti du train avant. Sa souplesse de fonctionnement et son excellente absorption des irrégularités favorisent à la fois une conduite sportive et un bon confort en ville.
La peinture effet « miroir argenté » a évolué par rapport au modèle précédent pour offrir un aspect métallique encore plus marqué et une brillance accrue. De plus, tous les éléments de carrosserie extérieurs, à l’exception des pièces en fibre de carbone du modèle CARBON, bénéficient de la peinture ultra-résistante exclusive de Kawasaki. En permettant l'auto-réparation de certaines micro-rayures superficielles, cette finition préserve la texture et l'allure haut de gamme dignes du tout dernier modèle phare de Kawasaki.
L'habillage de la Ninja H2 est le fruit d'une quête intransigeante de performance aérodynamique. Pour exploiter pleinement le potentiel de son moteur suralimenté, la carrosserie devait à la fois minimiser la traînée et optimiser la maîtrise du pilotage à haute vitesse. Cette aérodynamique fluide est complétée par plusieurs dispositifs générateurs d'appui, garantissant une adhérence ferme de la roue avant au sol. Le déflecteur inférieur de la tête de fourche, un élément stylistique distinctif désormais présent sur de nombreux modèles Ninja, ainsi que les supports de rétroviseurs au profil aérodynamique génèrent une force d'appui qui renforce la stabilité à haute vitesse. Conçus par la division Aérospatiale de Kawasaki, ces supports intègrent même des « Gurney flaps » sur leur bord de fuite pour accroître encore davantage leur efficacité.
Le tableau de bord haut de gamme associe un compte-tours analogique à un écran TFT couleur haute résolution, affichant une multitude d'informations via une présentation graphique claire. L'instrumentation actualisée de la Ninja H2 millésime 2027 propose deux modes d'affichage au choix. Le mode 1 présente une disposition très lisible inspirée de la silhouette des conduits d'admission d'air, tandis que le mode 2 offre des indicateurs enrichis, notamment pour la pression de suralimentation et l'angle d'inclinaison ou l'assiette (avec un design d'inspiration aéronautique) permettant au pilote de saisir intuitivement l'état du compresseur et le comportement de la machine. Depuis le poste de pilotage, cette instrumentation contribue à créer une véritable symbiose entre le pilote et sa machine haute performance suralimentée.
Le logo « River Mark » est réservé exclusivement à certains modèles d'importance historique et d'une conception technique exceptionnelle. Aux côtés de la Ninja H2R, la Ninja H2 a été l'un des premiers modèles modernes à arborer ce symbole. Reflet du savoir-faire technologique global de Kawasaki, cet emblème convient parfaitement à ces modèles phares, dotés d'un moteur suralimenté conçu en interne et offrant des accélérations fulgurantes.
Conçu entièrement en interne, l'immense potentiel du moteur suralimenté, à la fois très compact et très efficace, témoigne de la technologie détenue par le groupe KHI.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille en continu les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage.
Associé au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, les données de l'IMU (Unité de Mesure Inertielle) permettent une prise de conscience encore plus précise de l'orientation du châssis, élément clé pour amener l'électronique de Kawasaki à un niveau supérieur.
Le KTRC (Kawasaki Traction Control), le système avancé de contrôle de traction de Kawasaki, propose plusieurs modes afin de s’adapter à un large éventail de situations de conduite, de la conduite sportive aux trajets plus orientés tourisme.
Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération au démarrage en gérant électroniquement la puissance du moteur pour prévenir le patinage des roues.
Le système KEBC (système de contrôle du frein moteur) permet aux pilotes de régler le frein moteur selon leurs préférences.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante, offrant ainsi au pilote une conduite plus fluide. Cette technologie réduit la fatigue sur les longues distances et optimise le confort, permettant une expérience de pilotage plus agréable et moins éprouvante.
La sélection du mode de puissance permet d'ajuster la délivrance de la puissance du moteur en fonction de la situation de conduite.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
Le KIBS (Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki) est un système de freinage haute précision conçu spécifiquement pour les modèles supersport, offrant un freinage très efficace tout en maintenant une sensation de freinage naturelle.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide avec compresseur |
|---|---|
| Taux de compression | 11.2:1 |
| Système de distribution | DOHC, 16 valves |
| Alésage x course | 76.0 x 55.0 mm |
| Cylindrée | 998 cm³ |
| Système d'alimentation | Fuel injection with dual injection: 40 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d'huile |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 147.1 kW {200 ch} / 11,000 tr/min |
|---|---|
| Puissance maximale avec RAM Air | 154.0 kW {209 ch} / 11,000 tr/min |
| Couple maximal | 135.0 N•m {13.8 kgf•m} / 8,500 tr/min |
| Emissions de CO2 | 136.0 g/km |
| Consommation de carburant | 5.9 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses, système "dog-ring" |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.480 (74/50) |
| Rapports de première vitesse | 3.077 (40/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.471 (42/17) |
| Rapports de troisième vitesse | 2.045 (45/22) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.727 (38/22) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.524 (32/21) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.348 (31/23) |
| Entraînement final | Chaîne |
| Rapport de réduction finale | 2.588 (44/17) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire avec platines en aluminium pour le support du bras oscillant, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.5 ° |
| Chasse | 103 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 135 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 200/55 ZR17 M/C (78W) |
| L x l x H | 2,085 x 770 x 1,125 mm |
| Angle de direction G/D | 27° / 27° |
| Empattement | 1,455 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 825 mm |
| Poids tous pleins faits* | 238 kg |
| Estimated dry weight** | 218 kg |
| Freins, avant | Brembo, frein à double disque, montage semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 330 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Monture radiale Brembo, Hypure monobloc, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Brembo, double piston opposé |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables, ressorts top-out |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 43 mm |
| Suspension, arrière | Uni-Trak, amortisseur à gaz Öhlins TTX36 avec réservoir piggyback, compression, détente et précharge du ressort réglables, ressort top-out |
Spare pin set for 163JAY0011-12-16 for Ninja H2
Higher-positioned clip-on handlebars are available for a more upright riding position, enhancing long-distance comfort and overall riding ease.
La tête de fourches en fibre de carbone de l'édition limitée de la Ninja H2 CARBON est également disponible en tant qu'accessoire, et peut-être installé ultérieurement sur les modèles 2015-2019 de la Ninja H2. (ZXT00N.../ZXT00X.../ZXT02J)
Béquille d'atelier spécialement conçue pour le monobras de la Ninja H2. Grande largeur pour faciliter la mise sur béquille et hauteur calculée pour permettre l'installation d'une couverture chauffante. En tubes d'acier robustes de 35 mm, finition époxy noire. Axe très long en acier chromé, adapté à l'axe de roue de la machine et monté sur 2 roulements à billes. Roulettes en gomme tendre montée sur un noyau en nylon de couleur. Dimensions : L= 70 x l = 63 x H = 43 cm, poids = 5,8 kg
Béquille d'atelier spécialement conçue pour le monobras de la Ninja H2. Grande largeur pour faciliter la mise sur béquille et hauteur calculée pour permettre l'installation d'une couverture chauffante. En tubes d'acier robustes de 35 mm, finition époxy noire. Axe très long en acier chromé, adapté à l'axe de roue de la machine et monté sur 2 roulements à billes. Roulettes en gomme tendre montée sur un noyau en nylon de couleur. Dimensions : L= 70 x l = 63 x H = 43 cm, poids = 5,8 kg
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