Coloris
Ce mode pratique facilite les manœuvres dans un parking. Lorsqu’il est activé, ouvrir la poignée des gaz fait avancer la moto à vitesse de marche. Fermer la poignée au-delà du point « zéro » fait reculer la moto.
Selon le mode de conduite, le pilote peut bénéficier d’une transmission entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel par bouton (SPORTHYBRID), ou choisir selon ses préférences (ECO-HYBRID).
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules équipés de motorisations thermique (ICE) et électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner de manière indépendante : soit uniquement en mode électrique, soit uniquement en mode thermique. La technologie strong hybrid de Kawasaki permet à la moto de fonctionner en mode électrique seul, thermique seul, ou en combinaison des deux.
L’agencement du groupe motopropulseur est très efficace. Le nouveau moteur de 451 cm³ a été conçu pour offrir soit une transmission entièrement automatique, soit des rapports sélectionnables manuellement, tandis que le moteur électrique (refroidi par eau) est positionné derrière les deux cylindres du moteur thermique, créant ainsi un ensemble compact qui optimise la répartition des masses.
Jusqu’à présent, de nombreux véhicules équipés à la fois d’un moteur thermique (ICE) et d’un moteur électrique (EV) ne pouvaient pas fonctionner indépendamment : ils fonctionnaient soit uniquement en mode électrique, soit uniquement en mode thermique. La technologie strong hybrid de Kawasaki permet à la moto de rouler en mode électrique seul, thermique seul, ou en combinaison des deux.
Disposer de trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV à basse vitesse pour courtes distances) offre une grande polyvalence pour s’adapter à diverses situations de conduite. Chaque mode propose un caractère de conduite distinct, offrant ainsi aux pilotes plusieurs sensations stimulantes à découvrir.
En mode ECO-HYBRID, lorsque le véhicule s’arrête complètement, le moteur s’éteint pour économiser du carburant.
Avec un moteur électrique installé derrière le moteur bicylindre de 451 cm³, ce système hybride est le premier de ce type sur une moto. Le moteur thermique et le moteur électrique se complètent pour offrir un caractère plaisant au pilote ainsi qu’un couple élevé à bas et moyen régimes. *Le système hybride combine un moteur à combustion interne (ICE) et un moteur électrique pour un pilotage plus performant. Grâce à la grande capacité de la batterie, il peut aussi fonctionner uniquement en mode électrique. Le mode EV du Z 7 Hybrid s’avère utile dans certaines situations où il est préférable de rouler en silence, comme en zones résidentielles ou dans les parkings. La vitesse et l’autonomie sont alors limitées.
Comme la batterie n’a pas besoin d’être rechargée régulièrement, elle se recharge en roulant, cela permet au pilote de se concentrer pleinement sur sa conduite.
De la position de conduite sportive et détendue, adaptée à un large éventail de pilotes, à l’agencement soigné des commandes, tous les aspects de l’interface pilote de la Z 7 Hybrid ont été conçus pour être intuitifs et inspirer confiance.
Selon le mode choisi, la moto démarre en utilisant uniquement la propulsion électrique (EV) puis bascule automatiquement sur le moteur thermique (ICE) lorsque la vitesse augmente, sans aucune intervention du pilote.
Selon le mode de conduite, le pilote peut profiter d’une transmission entièrement automatique (mode EV), d’un passage manuel par bouton (SPORTHYBRID), ou choisir selon ses préférences (ECO-HYBRID).
La transmission unique à 6 rapports de Kawasaki, contrôlée électroniquement, utilise une logique propriétaire pour passer les vitesses en douceur et gérer l’embrayage. Avec l’activation des vitesses et de l’embrayage hydraulique prise en charge par la moto, le pilote peut se concentrer entièrement sur la commande des gaz.
Pour les zones à zéro émission, le mode tout électrique (EV) est possible. Lorsque la charge de la batterie lithium-ion est presque épuisée, le moteur thermique (ICE) peut intervenir pour générer du courant électrique et recharger la batterie.
Le châssis s’inspire du design traditionnel des motos sportives, avec un agencement optimisé de tous les éléments de l’unité hybride (moteur thermique, moteur électrique, batterie, ISG) dans un cadre treillis léger, offrant ainsi la maniabilité agile et réactive propre aux Kawasaki sportives.
Avec ses trois modes de conduite (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID et EV basse vitesse pour courtes distances), la moto offre une grande polyvalence pour s’adapter à toutes les situations de conduite. Chaque mode propose un caractère unique, offrant aux pilotes une expérience riche et stimulante.
La Ninja 7 Hybrid affiche des couleurs et des graphismes au design moderne et avant-gardiste, renforçant l’image futuriste des modèles hybrides de Kawasaki.
De l’avant à l’arrière, l’éclairage entièrement LED confère un look moderne et un style élégant, résolument futuriste.
Grâce à l’apport de son moteur de traction, la consommation de carburant de la Z 7 Hybrid est meilleure que celle de la Ninja 250 de Kawasaki.
Lorsque le véhicule s’arrête en mode MT, la transmission revient automatiquement en 1ère vitesse pour faciliter le redémarrage. Le système peut également être désactivé.
L’instrumentation numérique TFT couleur de 4,3” donne au tableau de bord une allure high-tech et haut de gamme, tandis que la connexion sans fil à la moto offre une expérience de conduite améliorée.
Une nouvelle version de l’application Rideology sera lancée pour la Kawasaki Hybrid. Elle proposera des informations générales déjà présentes dans Rideology pour d’autres modèles, ainsi que des mises à jour et des données spécifiques au fonctionnement d’un véhicule hybride rechargeable (HEV).
Les véhicules électriques hybrides Kawasaki sont dotés d'unités motrices combinant un moteur à combustion interne (ICE) et un moteur de traction compact, offrant ainsi une gamme de possibilités de performance et de nouvelles expériences de conduite.
La fonction e-boost permet aux pilotes d'utiliser brièvement une puissance supplémentaire pour obtenir une accélération plus forte et une vitesse de pointe plus élevée.
La transmission unique de Kawasaki, contrôlée électroniquement, utilise une logique exclusive pour changer les vitesses en douceur et actionner l'embrayage. Avec l'activation des vitesses et de l'embrayage hydraulique réalisée par la moto, le pilote peut se concentrer sur le contrôle de l'accélérateur.
Avec le passage de vitesses par bouton, le conducteur effectue les changements de vitesse en utilisant les boutons de passage de vitesses sur la poignée gauche.
Lorsque le véhicule s'arrête complètement, la fonction d'arrêt au ralenti coupe le moteur pour économiser du carburant.
Le mode WALK aide à manœuvrer dans les parkings. Lorsqu'il est activé, l'ouverture de l'accélérateur fait avancer la moto à la vitesse de marche. En fermant l'accélérateur au-delà du point « zéro », la moto se déplace en marche arrière.
Lorsque le véhicule fonctionne uniquement avec le moteur électrique, aucune émission n'est produite.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.7:1 |
| Système de distribution | DOHC, 8 valves |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système d'alimentation | : 36 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Batterie et bobine (allumage transistorisé) |
| Puissance maximale | 51.1 kW {69 ch} / 10,500 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 tr/min |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.219 (71/32) |
| Rapports de première vitesse | 2.235 (38/17) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.800 (36/20) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.500 (33/22) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.240 (31/25) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.074 (29/27) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.964 (27/28) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 3.017 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Chasse | 104 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 114 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x l x H | 2,145 x 805 x 1,080 mm |
| Angle de direction G/D | 30° / 30° |
| Empattement | 1,535 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 14.0 litres |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Poids tous pleins faits | 225 kg |
| Freins, avant | Frein à double disque |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Bottom-Link-Uni-Trak, amortisseur à gaz, précharge du ressort réglable |
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