Les cadrans classiques à double affichage arborent une typographie spécifique au modèle, reflétant parfaitement le caractère de la W800.
De larges clignotants ronds à lentilles orange (remplaçant les modèles compacts à lentilles transparentes†) accentuent le style classique. Leurs boîtiers chromés ajoutent une touche d’élégance et de qualité à l’ensemble.
Le moteur coupleux, réglé pour privilégier les performances en bas et milieu de gamme, offre une bonne puissance agréable. Sa pulsation riche rappelle au pilote qu’il est aux commandes d’un moteur bicylindre. L’injection électronique assure un fonctionnement propre, efficace et sans souci. Contrairement aux moteurs principalement noirs des W800 STREET et CAFE, le moteur de la W800 est majoritairement argenté, ce qui met en valeur son design classique et sa beauté naturelle.
Outre ses couleurs et graphismes spécifiques, la W800 se démarque des modèles STREET et CAFE grâce à plusieurs détails qui renforcent son esthétique haut de gamme.
La béquille centrale, de série, facilite les opérations d’entretien. Sa large surface d’appui rend le levage de la moto sur la béquille simple et sûr.
Les emblèmes chromés sur le réservoir complètent la peinture brillante. Les protections réservoir présentent le même design que la W800 CAFE
La longue selle confortable, dotée d’un épais rembourrage nervuré, offre un vaste espace pour le pilote et le passager. Sa partie avant est spécialement profilée pour faciliter l’appui au sol.
Mélange de design rétro et moderne, le grand phare LED de Ø 170 mm diffuse une lumière blanche et intense pour une excellente visibilité de nuit. Il comporte six chambres (quatre pour les feux de croisement, deux pour les feux de route). Des feux de position intégrés dans les chambres des feux de route permettent à l’ensemble du phare de paraître allumé, à la manière d’un phare à ampoule de style rétro. Des détails comme une lentille convexe et un cerclage de phare chromé renforcent son design classique et haut de gamme.
Le guidon de la W800 place le pilote dans une position de conduite détendue, située entre la posture droite « classique » de la W800 STREET et la position sportive penchée vers l’avant de la W800 CAFE. (La position du guidon est identique à celle de la W800 précédente.)
Les roues de grand diamètre, 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, confèrent à la W800 sa maniabilité classique : un équilibre parfait entre une prise de virage souple et légère, et une grande stabilité en ligne droite. La grande roue avant apporte notamment cette sensation caractéristique d’une direction posée et maîtrisée. En comparaison, les roues 18 pouces à l’avant et à l’arrière des W800 STREET et CAFE offrent une maniabilité légèrement plus sportive.
Le son retravaillé renforce l'exaltation que procure une moto Kawasaki en complétant les sensations ressenties par le pilote grâce à une composante auditive soigneusement élaborée.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
Les doubles papillons offrent une puissance accrue et une plus grande facilité d'utilisation grâce à l'adoption d'une seconde série de papillons contrôlés par l'ECU.
| Type de moteur | V-twin 4-temps refroidi par air |
|---|---|
| Taux de compression | 8.4:1 |
| Système de distribution | SOHC, 4 valves |
| Alésage x course | 77.0 x 83.0 mm |
| Cylindrée | 773 cm³ |
| Système d'alimentation | : 34 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 35.0 kW {48 ch} / 6,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 62.9 N•m {6.4 kgf•m} / 4,800 tr/min |
| Emissions de CO2 | 119 g/km |
| Consommation de carburant | 4.8 l/100km |
| Transmission | 5 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.095 (88/42) |
| Rapports de première vitesse | 2.353 (40/17) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.591 (35/22) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.240 (31/25) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.000 (28/28) |
| Rapports de cinquième vitesse | 0.852 (23/27) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 2.467 (37/15) |
| Type de cadre | À double berceau, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 27,0 ° |
| Chasse | 108 mm |
| Débattement de la roue avant | 130 mm |
| Débattement de la roue arrière | 107 mm |
| Pneu, avant | 100/90-19 M/C 57H |
| Pneu, arrière | 130/80-18 M/C 66H |
| L x l x H | 2,190 x 790 x 1,075 mm |
| Angle de direction G/D | 37° / 37° |
| Empattement | 1,465 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Capacité de carburant | 15.0 litres |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Poids tous pleins faits* | 226 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 211 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à disque |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 320 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 270 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Jambes de force Twin, précharge du ressort réglable |
La selle ERGO-FIT® à portée réduite abaisse la hauteur de selle de 25 mm et présente l’avant rétréci. Le cuir de selle est du même type à haute élasticité que celui utilisé sur les selles standard. Conçue pour s’adapter à la moto W800 et compléter son style. Tous les éléments de fixation nécessaires sont inclus. Les modèles W800-Street (EJ800B) des années 2019-2020 sont déjà équipés d’usine d’une selle basse. »
Développé conjointement avec SP Connect, le kit se compose d'un support, d'un module anti-vibration et d'une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones portables ; Tirez simplement la couronne, vissez-la fermement, puis repoussez la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant entièrement fonctionnel, votre téléphone peut désormais être fixé ou détaché du support en quelques secondes. Utilisez le MODULE ANTI-VIBRATION SP Connect™ pour réduire davantage les vibrations. Le développement de ce nouveau produit est une réaction à la complexité des nouveaux modèles de smartphones, dont les systèmes de caméras sont constitués de composants de plus en plus sensibles. L'incrustation en élastomère spécialement développée amortit dans toutes les directions et arrête jusqu'à 60 % des vibrations (par exemple du moteur de la moto) qui pourraient affecter le stabilisateur d'image mécanique de la caméra. Cela protège non seulement votre smartphone, mais il reste stable et solidement monté afin que vous puissiez facilement naviguer sur la route. Le support vous permet de monter votre smartphone sur votre moto en quelques secondes, même si le guidon est inaccessible. Il dispose également d'une tête pivotante et rotative pour que votre smartphone soit toujours parfaitement positionné. Vissez simplement la pince sur le support sur le guidon de votre moto et vous êtes prêt à monter le boîtier de téléphone SP Connect™ (ou l'interface universelle) en le plaçant sur le support et en le tournant de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre. Votre téléphone est positionné en toute sécurité dans votre champ de vision, vous permettant de naviguer, d'accéder à vos playlists.
Développé conjointement avec SP Connect, le kit se compose d'un support, d'un module anti-vibration et d'une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones portables ; Tirez simplement la couronne, vissez-la fermement, puis repoussez la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant entièrement fonctionnel, votre téléphone peut désormais être fixé ou détaché du support en quelques secondes. Utilisez le MODULE ANTI-VIBRATION SP Connect™ pour réduire davantage les vibrations. Le développement de ce nouveau produit est une réaction à la complexité des nouveaux modèles de smartphones, dont les systèmes de caméras sont constitués de composants de plus en plus sensibles. L'incrustation en élastomère spécialement développée amortit dans toutes les directions et arrête jusqu'à 60 % des vibrations (par exemple du moteur de la moto) qui pourraient affecter le stabilisateur d'image mécanique de la caméra. Cela protège non seulement votre smartphone, mais il reste stable et solidement monté afin que vous puissiez facilement naviguer sur la route. Le support vous permet de monter votre smartphone sur votre moto en quelques secondes, même si le guidon est inaccessible. Il dispose également d'une tête pivotante et rotative pour que votre smartphone soit toujours parfaitement positionné. Vissez simplement la pince sur le support sur le guidon de votre moto et vous êtes prêt à monter le boîtier de téléphone SP Connect™ (ou l'interface universelle) en le plaçant sur le support et en le tournant de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre. Votre téléphone est positionné en toute sécurité dans votre champ de vision, vous permettant de naviguer, d'accéder à vos playlists.
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un stand ou dans votre garage, offrez à votre précieuse machine un repos élégant grâce à ce tapis de garage Kawasaki. Conforme aux nouvelles normes environnementales FIM, ce tapis offre une absorption optimale et une excellente protection contre la poussière. Dimensions : 100 cm x 200 cm Grammage : ± 300 g/m² Épaisseur : ± 5 mm Lavable en machine à 30 °C (ne pas sécher en machine)
