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Prenez la route avec le compagnon de voyage par excellence. La nouvelle Versys 1100 allie confort longue distance, polyvalence sur tous types de routes et puissance accrue grâce à son moteur quatre cylindres en ligne. Que vous exploriez la campagne ou traversiez la ville, seul ou accompagné, repoussez les limites de vos aventures. Avec ses solutions de bagagerie modulables et ses aides à la conduite de pointe, la Versys 1100 est prête à vous emmener là où vous le décidez. Montez en selle et laissez-vous guider vers une seule destination : partout.
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à partir de €17,799.00
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Inpage Navigation Section: Galerie
Inpage Navigation Section: Caractéristiques et spécifications
La suspension électronique avec la technologie innovante Skyhook offre une conduite plus fluide pour le pilote et le passager, améliorant ainsi le confort et le plaisir de conduite.
La suspension électronique avec la technologie innovante Skyhook offre une conduite plus fluide pour le pilote et le passager, améliorant ainsi le confort et le plaisir de conduite.
Les poignées chauffantes maintiennent les mains du pilote au chaud par temps froid, tandis que les couvre-mains offrent une meilleure protection contre le vent, améliorant ainsi le confort.
Les poignées chauffantes maintiennent les mains du pilote au chaud par temps froid, tandis que les couvre-mains offrent une meilleure protection contre le vent, améliorant ainsi le confort.
En plus des fonctionnalités existantes telles que l’enregistrement des journaux de route et leur partage avec des amis, la application smartphone « RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE » offre désormais la possibilité de contrôler l’application par commandes vocales*, permettant ainsi aux pilotes de régler oralement les paramètres de la moto et bien plus encore.
En plus des fonctionnalités existantes telles que l’enregistrement des journaux de route et leur partage avec des amis, la application smartphone « RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE » offre désormais la possibilité de contrôler l’application par commandes vocales*, permettant ainsi aux pilotes de régler oralement les paramètres de la moto et bien plus encore.
Le moteur et le châssis de la Versys 1100 ont été optimisés pour offrir un plaisir de conduite maximal sur route. Que ce soit en milieu urbain, sur les chemins de traverse ou en pleine escapade, son moteur quatre cylindres en ligne procure une poussée d’accélération puissante et gratifiante à chaque coup de poignée, amplifiée par une cylindrée accrue. Cette amélioration des performances est parfaitement équilibrée par un châssis harmonieux et une suspension à grand débattement, qui garantissent un contrôle précis, un excellent feedback et une grande confiance du pilote dans une multitude de conditions de conduite.
Le moteur et le châssis de la Versys 1100 ont été optimisés pour offrir un plaisir de conduite maximal sur route. Que ce soit en milieu urbain, sur les chemins de traverse ou en pleine escapade, son moteur quatre cylindres en ligne procure une poussée d’accélération puissante et gratifiante à chaque coup de poignée, amplifiée par une cylindrée accrue. Cette amélioration des performances est parfaitement équilibrée par un châssis harmonieux et une suspension à grand débattement, qui garantissent un contrôle précis, un excellent feedback et une grande confiance du pilote dans une multitude de conditions de conduite.
La Versys 1100 ne se contente pas d’offrir une conduite excitante, elle garantit aussi un confort et une capacité de chargement permettant de parcourir de longues distances. Une selle très confortable et une bonne protection contre le vent viennent compléter une position de conduite détendue, facilitant ainsi les longues heures en selle. Le confort du passager est également excellent, rendant le partage du plaisir de conduite facile. La suspension à grand débattement absorbe efficacement une large variété de conditions routières, renforçant la confiance du pilote. Sur la version SE, la suspension électronique avec la technologie Skyhook améliore encore le confort pour le pilote et le passager. Une grande capacité de charge permet d’installer simultanément des valises et un top case, tandis que de nombreux accessoires viennent renforcer le confort et la praticité, un atout particulièrement apprécié lors des voyages de plusieurs jours.
La Versys 1100 ne se contente pas d’offrir une conduite excitante, elle garantit aussi un confort et une capacité de chargement permettant de parcourir de longues distances. Une selle très confortable et une bonne protection contre le vent viennent compléter une position de conduite détendue, facilitant ainsi les longues heures en selle. Le confort du passager est également excellent, rendant le partage du plaisir de conduite facile. La suspension à grand débattement absorbe efficacement une large variété de conditions routières, renforçant la confiance du pilote. Sur la version SE, la suspension électronique avec la technologie Skyhook améliore encore le confort pour le pilote et le passager. Une grande capacité de charge permet d’installer simultanément des valises et un top case, tandis que de nombreux accessoires viennent renforcer le confort et la praticité, un atout particulièrement apprécié lors des voyages de plusieurs jours.
Le design émotionnel de la Versys 1100 séduit et invite au voyage. Ses lignes fluides dessinent un fil de couleur ininterrompu, courant avec harmonie de l’avant à l’arrière. L’équilibre subtil entre teintes et matériaux met en lumière la beauté fonctionnelle de chaque élément, tandis que la carrosserie sculptée a été pensée pour offrir un confort optimal au pilote.
Le design émotionnel de la Versys 1100 séduit et invite au voyage. Ses lignes fluides dessinent un fil de couleur ininterrompu, courant avec harmonie de l’avant à l’arrière. L’équilibre subtil entre teintes et matériaux met en lumière la beauté fonctionnelle de chaque élément, tandis que la carrosserie sculptée a été pensée pour offrir un confort optimal au pilote.
Le système de fixation des valises accessoires permet de les monter et de les retirer très facilement pour plus de commodité. Le design épuré du système de montage garantit que l’arrière de la moto reste esthétique même lorsque les valises sont retirées
Le système de fixation des valises accessoires permet de les monter et de les retirer très facilement pour plus de commodité. Le design épuré du système de montage garantit que l’arrière de la moto reste esthétique même lorsque les valises sont retirées
La suspension à grand débattement permet à la Versys 1100 de rester stable et maîtrisée, même sur des routes en mauvais état. Les roues légères de 17 pouces à l’avant comme à l’arrière contribuent à une maniabilité rapide et sportive
La suspension à grand débattement permet à la Versys 1100 de rester stable et maîtrisée, même sur des routes en mauvais état. Les roues légères de 17 pouces à l’avant comme à l’arrière contribuent à une maniabilité rapide et sportive
Les selles du pilote et du passager sont toutes deux dotées d’un rembourrage épais en uréthane, offrant un confort optimal pour permettre de longues heures sur la moto.
Les selles du pilote et du passager sont toutes deux dotées d’un rembourrage épais en uréthane, offrant un confort optimal pour permettre de longues heures sur la moto.
En complément du caractère moteur exaltant de la Versys 1100, le KQS permet des passages de vitesses sans embrayage, aussi bien à la montée qu’à la descente, offrant ainsi une accélération fluide et une décélération rapide et facile. Amélioré, le système fonctionne désormais sur une plage de régimes plus large, avec un seuil minimal abaissé de 2 500 à 1 500 tr/min, permettant des changements de rapports tout en douceur, même en ville ou à basse vitesse, pour un confort de conduite accru.
En complément du caractère moteur exaltant de la Versys 1100, le KQS permet des passages de vitesses sans embrayage, aussi bien à la montée qu’à la descente, offrant ainsi une accélération fluide et une décélération rapide et facile. Amélioré, le système fonctionne désormais sur une plage de régimes plus large, avec un seuil minimal abaissé de 2 500 à 1 500 tr/min, permettant des changements de rapports tout en douceur, même en ville ou à basse vitesse, pour un confort de conduite accru.
Une instrumentation au design avancé et high-tech confère au cockpit une apparence très haut de gamme. Le compte-tours de style analogique est complété par un écran TFT LCD couleur haute qualité.
Une instrumentation au design avancé et high-tech confère au cockpit une apparence très haut de gamme. Le compte-tours de style analogique est complété par un écran TFT LCD couleur haute qualité.
La Versys 1100 intègre de nombreuses technologies d’aide au pilote pour renforcer la confiance du conducteur dans une grande variété de situations de conduite, tout en permettant de profiter pleinement des performances sportives de la machine.
La Versys 1100 intègre de nombreuses technologies d’aide au pilote pour renforcer la confiance du conducteur dans une grande variété de situations de conduite, tout en permettant de profiter pleinement des performances sportives de la machine.
Des doubles phares aux clignotants LED compacts, en passant par le feu arrière et l’éclairage de plaque d’immatriculation, la Versys 1100 propose un ensemble d’éclairage entièrement à LED.
Des doubles phares aux clignotants LED compacts, en passant par le feu arrière et l’éclairage de plaque d’immatriculation, la Versys 1100 propose un ensemble d’éclairage entièrement à LED.
Les feux intégrés aux carénages éclairent la route lors des virages. Chacun des trois feux a une orientation fixe et s’allume en fonction de l’angle d’inclinaison.
Les feux intégrés aux carénages éclairent la route lors des virages. Chacun des trois feux a une orientation fixe et s’allume en fonction de l’angle d’inclinaison.
En complément de la protection contre le vent assurée par le carénage avant et les larges flancs de la Versys 1100, une bulle réglable en continu s’adapte aux préférences du pilote, offrant un confort optimal lors des longs trajets sur autoroute. La hauteur de la bulle se règle facilement depuis la position de conduite.
En complément de la protection contre le vent assurée par le carénage avant et les larges flancs de la Versys 1100, une bulle réglable en continu s’adapte aux préférences du pilote, offrant un confort optimal lors des longs trajets sur autoroute. La hauteur de la bulle se règle facilement depuis la position de conduite.
Une position de conduite spacieuse et droite offre un excellent contrôle de la machine dans diverses conditions tout en assurant le confort du pilote.
Une position de conduite spacieuse et droite offre un excellent contrôle de la machine dans diverses conditions tout en assurant le confort du pilote.
En complément de son réservoir de 21 litres, une programmation avancée de l’ECU contribue à la grande efficacité énergétique de la Versys 1100.
En complément de son réservoir de 21 litres, une programmation avancée de l’ECU contribue à la grande efficacité énergétique de la Versys 1100.
L’augmentation de la cylindrée de 1 043 cm³ à 1 099 cm³ offre au moteur de la Versys 1100 une puissance accrue, passant de 120 à 135 chevaux. Ce gain de couple particulièrement marqué en milieu de régime, combiné à une puissance renforcée en haut régime, améliore significativement le confort sur autoroute et facilite les longs trajets. La montée en régime, progressive et énergique, est encore plus exaltante. Une réponse des gaz précise, un couple généreux à tous les régimes et un chant d’admission envoûtant viennent sublimer cette expérience de conduite passionnante.
L’augmentation de la cylindrée de 1 043 cm³ à 1 099 cm³ offre au moteur de la Versys 1100 une puissance accrue, passant de 120 à 135 chevaux. Ce gain de couple particulièrement marqué en milieu de régime, combiné à une puissance renforcée en haut régime, améliore significativement le confort sur autoroute et facilite les longs trajets. La montée en régime, progressive et énergique, est encore plus exaltante. Une réponse des gaz précise, un couple généreux à tous les régimes et un chant d’admission envoûtant viennent sublimer cette expérience de conduite passionnante.
Une prise USB Type-C montée sur le guidon gauche offre aux pilotes une source d’alimentation pratique.
Une prise USB Type-C montée sur le guidon gauche offre aux pilotes une source d’alimentation pratique.
La carrosserie de la Versys 1100 arbore des lignes fluides qui lui confèrent un look sportif tout en offrant au pilote et au passager une excellente protection contre le vent, contribuant ainsi au confort lors des longs trajets.
La carrosserie de la Versys 1100 arbore des lignes fluides qui lui confèrent un look sportif tout en offrant au pilote et au passager une excellente protection contre le vent, contribuant ainsi au confort lors des longs trajets.
La suspension électronique avec la technologie innovante Skyhook offre une conduite plus fluide pour le pilote et le passager, améliorant ainsi le confort et le plaisir de conduite.
La suspension électronique avec la technologie innovante Skyhook offre une conduite plus fluide pour le pilote et le passager, améliorant ainsi le confort et le plaisir de conduite.
Les poignées chauffantes maintiennent les mains du pilote au chaud par temps froid, tandis que les couvre-mains offrent une meilleure protection contre le vent, améliorant ainsi le confort.
Les poignées chauffantes maintiennent les mains du pilote au chaud par temps froid, tandis que les couvre-mains offrent une meilleure protection contre le vent, améliorant ainsi le confort.
En plus des fonctionnalités existantes telles que l’enregistrement des journaux de route et leur partage avec des amis, la application smartphone « RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE » offre désormais la possibilité de contrôler l’application par commandes vocales*, permettant ainsi aux pilotes de régler oralement les paramètres de la moto et bien plus encore.
En plus des fonctionnalités existantes telles que l’enregistrement des journaux de route et leur partage avec des amis, la application smartphone « RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE » offre désormais la possibilité de contrôler l’application par commandes vocales*, permettant ainsi aux pilotes de régler oralement les paramètres de la moto et bien plus encore.
Le moteur et le châssis de la Versys 1100 ont été optimisés pour offrir un plaisir de conduite maximal sur route. Que ce soit en milieu urbain, sur les chemins de traverse ou en pleine escapade, son moteur quatre cylindres en ligne procure une poussée d’accélération puissante et gratifiante à chaque coup de poignée, amplifiée par une cylindrée accrue. Cette amélioration des performances est parfaitement équilibrée par un châssis harmonieux et une suspension à grand débattement, qui garantissent un contrôle précis, un excellent feedback et une grande confiance du pilote dans une multitude de conditions de conduite.
Le moteur et le châssis de la Versys 1100 ont été optimisés pour offrir un plaisir de conduite maximal sur route. Que ce soit en milieu urbain, sur les chemins de traverse ou en pleine escapade, son moteur quatre cylindres en ligne procure une poussée d’accélération puissante et gratifiante à chaque coup de poignée, amplifiée par une cylindrée accrue. Cette amélioration des performances est parfaitement équilibrée par un châssis harmonieux et une suspension à grand débattement, qui garantissent un contrôle précis, un excellent feedback et une grande confiance du pilote dans une multitude de conditions de conduite.
La Versys 1100 ne se contente pas d’offrir une conduite excitante, elle garantit aussi un confort et une capacité de chargement permettant de parcourir de longues distances. Une selle très confortable et une bonne protection contre le vent viennent compléter une position de conduite détendue, facilitant ainsi les longues heures en selle. Le confort du passager est également excellent, rendant le partage du plaisir de conduite facile. La suspension à grand débattement absorbe efficacement une large variété de conditions routières, renforçant la confiance du pilote. Sur la version SE, la suspension électronique avec la technologie Skyhook améliore encore le confort pour le pilote et le passager. Une grande capacité de charge permet d’installer simultanément des valises et un top case, tandis que de nombreux accessoires viennent renforcer le confort et la praticité, un atout particulièrement apprécié lors des voyages de plusieurs jours.
La Versys 1100 ne se contente pas d’offrir une conduite excitante, elle garantit aussi un confort et une capacité de chargement permettant de parcourir de longues distances. Une selle très confortable et une bonne protection contre le vent viennent compléter une position de conduite détendue, facilitant ainsi les longues heures en selle. Le confort du passager est également excellent, rendant le partage du plaisir de conduite facile. La suspension à grand débattement absorbe efficacement une large variété de conditions routières, renforçant la confiance du pilote. Sur la version SE, la suspension électronique avec la technologie Skyhook améliore encore le confort pour le pilote et le passager. Une grande capacité de charge permet d’installer simultanément des valises et un top case, tandis que de nombreux accessoires viennent renforcer le confort et la praticité, un atout particulièrement apprécié lors des voyages de plusieurs jours.
Le design émotionnel de la Versys 1100 séduit et invite au voyage. Ses lignes fluides dessinent un fil de couleur ininterrompu, courant avec harmonie de l’avant à l’arrière. L’équilibre subtil entre teintes et matériaux met en lumière la beauté fonctionnelle de chaque élément, tandis que la carrosserie sculptée a été pensée pour offrir un confort optimal au pilote.
Le design émotionnel de la Versys 1100 séduit et invite au voyage. Ses lignes fluides dessinent un fil de couleur ininterrompu, courant avec harmonie de l’avant à l’arrière. L’équilibre subtil entre teintes et matériaux met en lumière la beauté fonctionnelle de chaque élément, tandis que la carrosserie sculptée a été pensée pour offrir un confort optimal au pilote.
Le système de fixation des valises accessoires permet de les monter et de les retirer très facilement pour plus de commodité. Le design épuré du système de montage garantit que l’arrière de la moto reste esthétique même lorsque les valises sont retirées
Le système de fixation des valises accessoires permet de les monter et de les retirer très facilement pour plus de commodité. Le design épuré du système de montage garantit que l’arrière de la moto reste esthétique même lorsque les valises sont retirées
La suspension à grand débattement permet à la Versys 1100 de rester stable et maîtrisée, même sur des routes en mauvais état. Les roues légères de 17 pouces à l’avant comme à l’arrière contribuent à une maniabilité rapide et sportive
La suspension à grand débattement permet à la Versys 1100 de rester stable et maîtrisée, même sur des routes en mauvais état. Les roues légères de 17 pouces à l’avant comme à l’arrière contribuent à une maniabilité rapide et sportive
Les selles du pilote et du passager sont toutes deux dotées d’un rembourrage épais en uréthane, offrant un confort optimal pour permettre de longues heures sur la moto.
Les selles du pilote et du passager sont toutes deux dotées d’un rembourrage épais en uréthane, offrant un confort optimal pour permettre de longues heures sur la moto.
En complément du caractère moteur exaltant de la Versys 1100, le KQS permet des passages de vitesses sans embrayage, aussi bien à la montée qu’à la descente, offrant ainsi une accélération fluide et une décélération rapide et facile. Amélioré, le système fonctionne désormais sur une plage de régimes plus large, avec un seuil minimal abaissé de 2 500 à 1 500 tr/min, permettant des changements de rapports tout en douceur, même en ville ou à basse vitesse, pour un confort de conduite accru.
En complément du caractère moteur exaltant de la Versys 1100, le KQS permet des passages de vitesses sans embrayage, aussi bien à la montée qu’à la descente, offrant ainsi une accélération fluide et une décélération rapide et facile. Amélioré, le système fonctionne désormais sur une plage de régimes plus large, avec un seuil minimal abaissé de 2 500 à 1 500 tr/min, permettant des changements de rapports tout en douceur, même en ville ou à basse vitesse, pour un confort de conduite accru.
Une instrumentation au design avancé et high-tech confère au cockpit une apparence très haut de gamme. Le compte-tours de style analogique est complété par un écran TFT LCD couleur haute qualité.
Une instrumentation au design avancé et high-tech confère au cockpit une apparence très haut de gamme. Le compte-tours de style analogique est complété par un écran TFT LCD couleur haute qualité.
La Versys 1100 intègre de nombreuses technologies d’aide au pilote pour renforcer la confiance du conducteur dans une grande variété de situations de conduite, tout en permettant de profiter pleinement des performances sportives de la machine.
La Versys 1100 intègre de nombreuses technologies d’aide au pilote pour renforcer la confiance du conducteur dans une grande variété de situations de conduite, tout en permettant de profiter pleinement des performances sportives de la machine.
Des doubles phares aux clignotants LED compacts, en passant par le feu arrière et l’éclairage de plaque d’immatriculation, la Versys 1100 propose un ensemble d’éclairage entièrement à LED.
Des doubles phares aux clignotants LED compacts, en passant par le feu arrière et l’éclairage de plaque d’immatriculation, la Versys 1100 propose un ensemble d’éclairage entièrement à LED.
Les feux intégrés aux carénages éclairent la route lors des virages. Chacun des trois feux a une orientation fixe et s’allume en fonction de l’angle d’inclinaison.
Les feux intégrés aux carénages éclairent la route lors des virages. Chacun des trois feux a une orientation fixe et s’allume en fonction de l’angle d’inclinaison.
En complément de la protection contre le vent assurée par le carénage avant et les larges flancs de la Versys 1100, une bulle réglable en continu s’adapte aux préférences du pilote, offrant un confort optimal lors des longs trajets sur autoroute. La hauteur de la bulle se règle facilement depuis la position de conduite.
En complément de la protection contre le vent assurée par le carénage avant et les larges flancs de la Versys 1100, une bulle réglable en continu s’adapte aux préférences du pilote, offrant un confort optimal lors des longs trajets sur autoroute. La hauteur de la bulle se règle facilement depuis la position de conduite.
Une position de conduite spacieuse et droite offre un excellent contrôle de la machine dans diverses conditions tout en assurant le confort du pilote.
Une position de conduite spacieuse et droite offre un excellent contrôle de la machine dans diverses conditions tout en assurant le confort du pilote.
En complément de son réservoir de 21 litres, une programmation avancée de l’ECU contribue à la grande efficacité énergétique de la Versys 1100.
En complément de son réservoir de 21 litres, une programmation avancée de l’ECU contribue à la grande efficacité énergétique de la Versys 1100.
L’augmentation de la cylindrée de 1 043 cm³ à 1 099 cm³ offre au moteur de la Versys 1100 une puissance accrue, passant de 120 à 135 chevaux. Ce gain de couple particulièrement marqué en milieu de régime, combiné à une puissance renforcée en haut régime, améliore significativement le confort sur autoroute et facilite les longs trajets. La montée en régime, progressive et énergique, est encore plus exaltante. Une réponse des gaz précise, un couple généreux à tous les régimes et un chant d’admission envoûtant viennent sublimer cette expérience de conduite passionnante.
L’augmentation de la cylindrée de 1 043 cm³ à 1 099 cm³ offre au moteur de la Versys 1100 une puissance accrue, passant de 120 à 135 chevaux. Ce gain de couple particulièrement marqué en milieu de régime, combiné à une puissance renforcée en haut régime, améliore significativement le confort sur autoroute et facilite les longs trajets. La montée en régime, progressive et énergique, est encore plus exaltante. Une réponse des gaz précise, un couple généreux à tous les régimes et un chant d’admission envoûtant viennent sublimer cette expérience de conduite passionnante.
Une prise USB Type-C montée sur le guidon gauche offre aux pilotes une source d’alimentation pratique.
Une prise USB Type-C montée sur le guidon gauche offre aux pilotes une source d’alimentation pratique.
La carrosserie de la Versys 1100 arbore des lignes fluides qui lui confèrent un look sportif tout en offrant au pilote et au passager une excellente protection contre le vent, contribuant ainsi au confort lors des longs trajets.
La carrosserie de la Versys 1100 arbore des lignes fluides qui lui confèrent un look sportif tout en offrant au pilote et au passager une excellente protection contre le vent, contribuant ainsi au confort lors des longs trajets.
Le KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) s’adapte en temps réel aux conditions de conduite sur route ou piste, en fournissant la juste dose d’amortissement nécessaire.
Le KECS (Suspension à commande électronique Kawasaki) s’adapte en temps réel aux conditions de route et de conduite, fournissant la quantité de damping idéale en ajustant électroniquement l’amortissement en fonction de la vitesse du véhicule et de la vitesse de la course de suspension. La décélération est également prise en compte, ce qui permet au système de gérer le tangage pouvant survenir lors du freinage. Le contrôle via une vanne électromagnétique à actionnement direct permet une réactivité extrêmement rapide, ce qui rend le KECS idéal pour les applications de conduite sportive, où une sensation naturelle est cruciale pour se sentir en harmonie avec la moto. Des capteurs de course intégrés à la fourche et au shock arrière fournissent des informations en temps réel sur la vitesse de course et la compression. Les données provenant des capteurs et des bobines sont envoyées à l'ECU du KECS, complétées par des informations provenant de l’IMU (accélération/décélération) et de l’ECU FI (vitesse du véhicule). L'ECU du KECS envoie alors du courant aux électrovannes afin d’adapter l’amortissement à la situation. Des modes sélectionnables permettent aux pilotes de choisir des réglages de base plus souples ou plus fermes selon leurs préférences.
Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
En utilisant l'application pour smartphone "RIDEOLOGY THE APP", de nombreuses fonctionnalités sont disponibles, contribuant à vous procurer la meilleure expérience possible au guidon d’une moto. * Un certain nombre de fonctions sont disponibles: - Informations à propos de la moto: des informations telles que la jauge de carburant, le compteur, le calendrier de maintenance, etc. peuvent être visualisées sur le smartphone. - Riding Log : l'itinéraire et le régime moteur peuvent être visualisés via le smartphone. - Notifications : lorsqu'un appel, un texto ou un courrier électronique est reçu par le smartphone, l’information s’affiche sur le tableau de bord de la moto - Paramètres généraux: les paramètres généraux d'affichage de l'instrumentation (tels que les unités de distances, la date, le format de la date, etc.) peuvent être réglés via le smartphone.
Les feux de virage offrent un éclairage supplémentaire lors des virages, créant ainsi une zone éclairée plus large dans la direction où la moto se dirige.
Trois feux à LED, regroupés de chaque côté du carénage, aident à éclairer la route lors des virages de nuit. Chacun des trois feux a une direction fixe et s'active en fonction de l'angle de l'inclinaison. À mesure que la moto s'incline, les feux s'allument dans l'ordre, créant ainsi un chemin éclairé plus large dans la direction où la moto se dirige.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille en continu les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage, de l'entrée du virage au point de corde, jusqu'à la sortie du virage. Il module la force de freinage et la puissance du moteur afin de faciliter la transition en douceur entre l'accélération et le freinage, et d'aider le pilote à suivre la trajectoire souhaitée dans le virage. Le KCMF gère les systèmes suivants (lorsqu'elles sont disponibles) : KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse), KIBS (y compris le contrôle de plongée) et le KEBC.
Associé au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, les données de l'IMU (Unité de Mesure Inertielle) permettent une prise de conscience encore plus précise de l'orientation du châssis, élément clé pour amener l'électronique de Kawasaki à un niveau supérieur.
La force des dispositifs électroniques de pointe de Kawasaki réside dans une programmation logicielle hautement sophistiquée qui, en utilisant un matériel minimal, offre au module de gestion électronique une représentation détaillée en temps réel du comportement du châssis. Le programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki exploite brillamment le modèle dynamique des pneus en étudiant les variations de multiples paramètres en fonction des conditions changeantes de la route et des pneus. L’ajout d’un module de mesure inertielle (IMU) permet de surveiller l’inertie selon six degrés de liberté. L’accélération sur les axes longitudinal, transversal et vertical, ainsi que les taux de roulis et de lacet, sont mesurés. Le module de gestion électronique calcule le taux de lacet à l’aide d’un logiciel exclusif Kawasaki. Cette rétroaction supplémentaire permet d’obtenir une image encore plus précise de l’orientation du châssis en temps réel, assurant ainsi une gestion plus fine aux limites de l’adhérence. Grâce à l'intégration de l'IMU et à la dernière évolution du logiciel de modélisation avancée de Kawasaki, la technologie de gestion électronique du moteur et du châssis franchit une nouvelle étape. Elle évolue des systèmes de réglages fixes ou à réaction à des systèmes à rétroaction, augmentant ainsi continuellement l'agrément de conduite.
Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.
Le système KTRC à 3 modes combine à la fois le KTRC à 1 mode et le S-KTRC. Le KTRC à 1 mode évite à la roue arrière de patiner tandis que le S-KTRC permet de garder une motricité maximale en conduite sportive .Le commutateur monté sur le commodo gauche est très pratique car il permet de sélectionner instantanément l’un des 3 modes, même en roulant. Les modes 1 et 2 permettent de maintenir une traction optimale en sortie de virage, comme le S-KTRC. Programmés pour la conduite sportive, ils permettent une forte accélération en sortie de courbe et maximisent la motricité de la roue arrière. Les modes 1 et 2 diffèrent dans leurs interventions. Le mode 1, prévu pour des conditions sèches et une forte adhérence, maintient un taux idéal de glissement afin d’assurer une traction optimale. Le mode 3 fonctionne comme le KTRC à 1 mode, en réduisant la puissance pour redonner de l’adhérence à la roue arrière lorsqu’une amorce de patinage est détectée. Il est idéal pour les conditions glissantes ou sur route mouillée. En permettant au pilote de changer à loisir le caractère du moteur, le KTRC à 3 modes est le système de gestion du moteur le plus avancé de Kawasaki.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
Conçu pour aider les pilotes à maximiser leur accélération sur circuit en permettant des montées de rapports sans embrayage avec l'accélérateur complètement ouvert, le KQS détecte que le levier de vitesses a été actionné et envoie un signal à l'ECU pour couper l'allumage, permettant ainsi de passer au rapport suivant sans avoir à utiliser l'embrayage. Sur les modèles offrant des rétrogradages sans embrayage, lors de la décélération, le système contrôle automatiquement la vitesse du moteur pour que le rapport inférieur suivant puisse être sélectionné sans actionner l'embrayage.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante, offrant ainsi au pilote une conduite plus fluide. Cette technologie réduit la fatigue sur les longues distances et optimise le confort, permettant une expérience de pilotage plus agréable et moins éprouvante.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir facilement une vitesse souhaitée via la simple pression sur un bouton. Une fois activé, le pilote n’a plus besoin de gérer constamment la poignée d'accélération. Cela réduit la fatigue de la main droite lors des trajets longs, offrant ainsi une conduite plus détendue et un confort optimal pendant le pilotage.
Le KIBS (Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki) est un système de freinage haute précision conçu spécifiquement pour les modèles supersport, offrant un freinage très efficace tout en maintenant une sensation de freinage naturelle.
Kawasaki a développé le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) en tenant compte des caractéristiques de maniabilité spécifiques des motos supersport, afin d'assurer un freinage très efficace tout en minimisant les intrusions lors de conduites sportives intenses. Il s'agit du premier système de freinage de production de masse à lier l'ECU de l'ABS (Unité de Contrôle Électronique) et l'ECU moteur. En plus des informations sur la vitesse des roues avant et arrière, le KIBS surveille la pression hydraulique des étriers de frein avant, l'inclinaison de l'accélérateur, la vitesse du moteur, l'actionnement de l'embrayage et le rapport engagé. Ces données diverses sont analysées pour déterminer la pression hydraulique idéale pour le frein avant. Grâce à un contrôle précis, les grandes chutes de pression hydraulique que l'on observe sur les systèmes ABS classiques peuvent être évitées. De plus, la tendance des modèles supersport à voir la roue arrière se lever lors d'un freinage puissant peut être supprimée, tout en maintenant la contrôlabilité du frein arrière lors des rétrogradages.
La sélection du mode de puissance permet d'ajuster la délivrance de la puissance du moteur en fonction de la situation de conduite.
Les différents modes de puissances permettent au pilote de choisir facilement entre les modes "Pleine puissance" et "Puissance limitée". Alors que le mode "Pleine puissance" délivre la puissance maximale de la machine (en France, 106ch / 78.2 kW), le mode "Puissance limitée" délivre une puissance comprise entre 75 et 80% du mode "Pleine puissance". La réponse des gaz est aussi modulée en mode "Puissance limitée". En conditions de roulage urbaines ou pluvieuses, le pilote peut choisir le mode "Puissance limitée" tandis qu'en conduite sportive, il peut sélectionner le mode "Pleine puissance". Ce système, qui est disponible sur la ZZR1400, la Versys 1000 et sur d'autres modèles clés de notre gamme, peut être combiné avec le contrôle de traction Kawasaki KTRC à 3 modes (+ OFF). Cette alliance de technologie offre un total de huit combinaisons possibles (le KTRC en mode 1/2/3 + OFF et la puissance en mode pleine / limitée) pour répondre à la majeure partie des situations rencontrées. Par exemple, un pilote expérimenté roulant sur un rythme sportif et sur une chaussée sèche pourrait sélectionner le mode "Pleine puissance" et le KTRC en mode 1. Sur une surface mouillée ou glissante, la sélection du mode "Puissance limitée" et le KTRC en mode 3 éviteraient que la roue arrière ne patine et la réponse plus douce de l’accélérateur permettrait de rouler dans des conditions de sécurité optimales.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
Le système d'activation électronique complet de l'accélérateur de Kawasaki permet à l'ECU de contrôler le volume de carburant (via les injecteurs de carburant) et d'air (via les soupapes d'accélérateur) acheminé vers le moteur. Une injection de carburant idéale et un positionnement optimal des soupapes d'accélérateur permettent une réponse du moteur fluide et naturelle, offrant ainsi la puissance idéale du moteur. Ce système contribue également à la réduction des émissions. Cette gestion électronique des papillons permet aux systèmes d’aides comme le S-KTRC (antipatinage sportif) ou le KTRC (antipatinage) d’être encore plus performant et autorise aussi l’implantation de nouveaux systèmes comme le KLCM (l’aide au départ), le KEBC (la gestion du frein moteur) ou encore le régulateur de vitesse.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Développé à partir des retours d’informations issus des circuits, l’embrayage "Assist & Slipper" utilise deux types de cames (une came de verrouillage et une came de glissement) pour comprimer ou séparer les plateaux de pression de la cloche d’embrayage. En usage normal, la came de verrouillage fonctionne comme un mécanisme d’auto-assistance en comprimant les disques d’embrayage à l’aide des plateaux de pression. Cela permet de réduire la compression des ressorts d’embrayage, adoucissant ainsi la commande de l'embrayage et rendant la manipulation du levier plus souple. Lors d’un excès de frein moteur, dû à un rétrogradage trop rapide ou à un rétrogradage accidentel, la came de glissement entre en action. Elle désolidarise les plateaux de pression de la cloche d’embrayage, soulageant ainsi la pression exercée sur les disques d’embrayage et contribuant à limiter les rebonds et le blocage de la roue arrière. Cette fonction d’aide au pilotage est particulièrement utile pour une conduite sportive ou sur circuit.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
Comparée à la suspension arrière Uni-Trak traditionnelle de Kawasaki, qui monte l'amortisseur de manière verticale, la suspension arrière à bras oscillant horizontal place l'amortisseur presque à l'horizontale. La configuration originale de Kawasaki positionne l'amortisseur très près du centre de gravité de la moto, ce qui contribue grandement à la centralisation des masses. Et comme il n'y a pas de bras de liaison ni d'amortisseur qui dépassent sous le bras oscillant, cela libère de l'espace pour un plus grand pré-chambre d'échappement (une chambre d'expansion située juste en amont du silencieux). Avec une pré-chambre plus grande, le volume du silencieux peut être réduit, et les composants d'échappement lourds peuvent être concentrés plus près du centre de la moto, contribuant ainsi encore davantage à la centralisation des masses. Le résultat est une maniabilité considérablement améliorée. Un autre avantage est que l'amortisseur est placé loin de la chaleur de l'échappement. Étant donné qu'il est plus difficile pour la chaleur du système d'échappement d'affecter négativement l'huile et la pression du gaz de la suspension, les performances de la suspension sont plus stables. La suspension arrière à bras oscillant horizontal offre de nombreux avantages secondaires de ce type.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
Une bonne position de conduite est essentielle pour que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun. L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (guidon, repose-pieds, selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite optimale, alliant confort et maniabilité. En parfaite harmonie avec leur machine, ils pourront découvrir pourquoi les motos Kawasaki sont si amusantes et gratifiantes à piloter. * Les éléments réglables et leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
Grâce à un contrôle électronique de haute précision de la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un niveau élevé d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est fortement influencée par l'utilisation de l'accélérateur, le choix des rapports et d'autres éléments sous le contrôle du pilote. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque les conditions de conduite actuelles consomment peu de carburant. Le système surveille en continu la consommation de carburant, quelle que soit la vitesse du véhicule, la vitesse du moteur, la position de l'accélérateur et les autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible pour une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité énergétique est élevée), un symbole "ECO" apparaît sur l'écran LCD du tableau de bord. En roulant de manière à ce que le symbole "ECO" reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que la vitesse du véhicule et la vitesse du moteur efficaces puissent varier selon les modèles, prêter attention aux conditions qui déclenchent l'apparition du symbole "ECO" peut aider les pilotes à améliorer leur efficacité énergétique – une façon pratique d'augmenter l'autonomie. De plus, maintenir une consommation de carburant faible aide également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
Une sollicitation soudaine des freins ou un freinage sur une surface à faible adhérence (comme une chaussée mouillée ou une plaque d’égout) peut entraîner un blocage des roues et provoquer une glissade. L’ABS a été conçu pour éviter de tels incidents. Les systèmes d'ABS de Kawasaki sont contrôlés par des algorithmes de haute précision et une programmation spécifiquement configurée pour une grande variété de situations de conduite. En garantissant un freinage stable et constant en toutes circonstances, les ABS Kawasaki offrent une plus grande sécurité au pilote tout en contribuant à un plaisir de conduite accru. Pour répondre aux besoins spécifiques de certains pilotes, des systèmes ABS spécialisés sont également disponibles. Par exemple, le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System / Système Anti-Blocage des roues Intelligent Kawasaki) est un système de freinage de haute précision, spécialement conçu pour les modèles sportifs, permettant aux pilotes de tirer pleinement parti de leur machine sur circuit. De plus, en combinant les freins avant et arrière, l’ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Technologie de freinage co-actif avancée Kawasaki) offre une conduite rassurante sur nos modèles de très grosses cylindrées. Kawasaki continue de développer des systèmes ABS de pointe pour offrir toujours plus de sécurité et de performance.
Le KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) s’adapte en temps réel aux conditions de conduite sur route ou piste, en fournissant la juste dose d’amortissement nécessaire.
Le KECS (Suspension à commande électronique Kawasaki) s’adapte en temps réel aux conditions de route et de conduite, fournissant la quantité de damping idéale en ajustant électroniquement l’amortissement en fonction de la vitesse du véhicule et de la vitesse de la course de suspension. La décélération est également prise en compte, ce qui permet au système de gérer le tangage pouvant survenir lors du freinage. Le contrôle via une vanne électromagnétique à actionnement direct permet une réactivité extrêmement rapide, ce qui rend le KECS idéal pour les applications de conduite sportive, où une sensation naturelle est cruciale pour se sentir en harmonie avec la moto. Des capteurs de course intégrés à la fourche et au shock arrière fournissent des informations en temps réel sur la vitesse de course et la compression. Les données provenant des capteurs et des bobines sont envoyées à l'ECU du KECS, complétées par des informations provenant de l’IMU (accélération/décélération) et de l’ECU FI (vitesse du véhicule). L'ECU du KECS envoie alors du courant aux électrovannes afin d’adapter l’amortissement à la situation. Des modes sélectionnables permettent aux pilotes de choisir des réglages de base plus souples ou plus fermes selon leurs préférences.
Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
En utilisant l'application pour smartphone "RIDEOLOGY THE APP", de nombreuses fonctionnalités sont disponibles, contribuant à vous procurer la meilleure expérience possible au guidon d’une moto. * Un certain nombre de fonctions sont disponibles: - Informations à propos de la moto: des informations telles que la jauge de carburant, le compteur, le calendrier de maintenance, etc. peuvent être visualisées sur le smartphone. - Riding Log : l'itinéraire et le régime moteur peuvent être visualisés via le smartphone. - Notifications : lorsqu'un appel, un texto ou un courrier électronique est reçu par le smartphone, l’information s’affiche sur le tableau de bord de la moto - Paramètres généraux: les paramètres généraux d'affichage de l'instrumentation (tels que les unités de distances, la date, le format de la date, etc.) peuvent être réglés via le smartphone.
Les feux de virage offrent un éclairage supplémentaire lors des virages, créant ainsi une zone éclairée plus large dans la direction où la moto se dirige.
Trois feux à LED, regroupés de chaque côté du carénage, aident à éclairer la route lors des virages de nuit. Chacun des trois feux a une direction fixe et s'active en fonction de l'angle de l'inclinaison. À mesure que la moto s'incline, les feux s'allument dans l'ordre, créant ainsi un chemin éclairé plus large dans la direction où la moto se dirige.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille en continu les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage, de l'entrée du virage au point de corde, jusqu'à la sortie du virage. Il module la force de freinage et la puissance du moteur afin de faciliter la transition en douceur entre l'accélération et le freinage, et d'aider le pilote à suivre la trajectoire souhaitée dans le virage. Le KCMF gère les systèmes suivants (lorsqu'elles sont disponibles) : KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse), KIBS (y compris le contrôle de plongée) et le KEBC.
Associé au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, les données de l'IMU (Unité de Mesure Inertielle) permettent une prise de conscience encore plus précise de l'orientation du châssis, élément clé pour amener l'électronique de Kawasaki à un niveau supérieur.
La force des dispositifs électroniques de pointe de Kawasaki réside dans une programmation logicielle hautement sophistiquée qui, en utilisant un matériel minimal, offre au module de gestion électronique une représentation détaillée en temps réel du comportement du châssis. Le programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki exploite brillamment le modèle dynamique des pneus en étudiant les variations de multiples paramètres en fonction des conditions changeantes de la route et des pneus. L’ajout d’un module de mesure inertielle (IMU) permet de surveiller l’inertie selon six degrés de liberté. L’accélération sur les axes longitudinal, transversal et vertical, ainsi que les taux de roulis et de lacet, sont mesurés. Le module de gestion électronique calcule le taux de lacet à l’aide d’un logiciel exclusif Kawasaki. Cette rétroaction supplémentaire permet d’obtenir une image encore plus précise de l’orientation du châssis en temps réel, assurant ainsi une gestion plus fine aux limites de l’adhérence. Grâce à l'intégration de l'IMU et à la dernière évolution du logiciel de modélisation avancée de Kawasaki, la technologie de gestion électronique du moteur et du châssis franchit une nouvelle étape. Elle évolue des systèmes de réglages fixes ou à réaction à des systèmes à rétroaction, augmentant ainsi continuellement l'agrément de conduite.
Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.
Le système KTRC à 3 modes combine à la fois le KTRC à 1 mode et le S-KTRC. Le KTRC à 1 mode évite à la roue arrière de patiner tandis que le S-KTRC permet de garder une motricité maximale en conduite sportive .Le commutateur monté sur le commodo gauche est très pratique car il permet de sélectionner instantanément l’un des 3 modes, même en roulant. Les modes 1 et 2 permettent de maintenir une traction optimale en sortie de virage, comme le S-KTRC. Programmés pour la conduite sportive, ils permettent une forte accélération en sortie de courbe et maximisent la motricité de la roue arrière. Les modes 1 et 2 diffèrent dans leurs interventions. Le mode 1, prévu pour des conditions sèches et une forte adhérence, maintient un taux idéal de glissement afin d’assurer une traction optimale. Le mode 3 fonctionne comme le KTRC à 1 mode, en réduisant la puissance pour redonner de l’adhérence à la roue arrière lorsqu’une amorce de patinage est détectée. Il est idéal pour les conditions glissantes ou sur route mouillée. En permettant au pilote de changer à loisir le caractère du moteur, le KTRC à 3 modes est le système de gestion du moteur le plus avancé de Kawasaki.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
Conçu pour aider les pilotes à maximiser leur accélération sur circuit en permettant des montées de rapports sans embrayage avec l'accélérateur complètement ouvert, le KQS détecte que le levier de vitesses a été actionné et envoie un signal à l'ECU pour couper l'allumage, permettant ainsi de passer au rapport suivant sans avoir à utiliser l'embrayage. Sur les modèles offrant des rétrogradages sans embrayage, lors de la décélération, le système contrôle automatiquement la vitesse du moteur pour que le rapport inférieur suivant puisse être sélectionné sans actionner l'embrayage.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante, offrant ainsi au pilote une conduite plus fluide. Cette technologie réduit la fatigue sur les longues distances et optimise le confort, permettant une expérience de pilotage plus agréable et moins éprouvante.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir facilement une vitesse souhaitée via la simple pression sur un bouton. Une fois activé, le pilote n’a plus besoin de gérer constamment la poignée d'accélération. Cela réduit la fatigue de la main droite lors des trajets longs, offrant ainsi une conduite plus détendue et un confort optimal pendant le pilotage.
Le KIBS (Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki) est un système de freinage haute précision conçu spécifiquement pour les modèles supersport, offrant un freinage très efficace tout en maintenant une sensation de freinage naturelle.
Kawasaki a développé le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) en tenant compte des caractéristiques de maniabilité spécifiques des motos supersport, afin d'assurer un freinage très efficace tout en minimisant les intrusions lors de conduites sportives intenses. Il s'agit du premier système de freinage de production de masse à lier l'ECU de l'ABS (Unité de Contrôle Électronique) et l'ECU moteur. En plus des informations sur la vitesse des roues avant et arrière, le KIBS surveille la pression hydraulique des étriers de frein avant, l'inclinaison de l'accélérateur, la vitesse du moteur, l'actionnement de l'embrayage et le rapport engagé. Ces données diverses sont analysées pour déterminer la pression hydraulique idéale pour le frein avant. Grâce à un contrôle précis, les grandes chutes de pression hydraulique que l'on observe sur les systèmes ABS classiques peuvent être évitées. De plus, la tendance des modèles supersport à voir la roue arrière se lever lors d'un freinage puissant peut être supprimée, tout en maintenant la contrôlabilité du frein arrière lors des rétrogradages.
La sélection du mode de puissance permet d'ajuster la délivrance de la puissance du moteur en fonction de la situation de conduite.
Les différents modes de puissances permettent au pilote de choisir facilement entre les modes "Pleine puissance" et "Puissance limitée". Alors que le mode "Pleine puissance" délivre la puissance maximale de la machine (en France, 106ch / 78.2 kW), le mode "Puissance limitée" délivre une puissance comprise entre 75 et 80% du mode "Pleine puissance". La réponse des gaz est aussi modulée en mode "Puissance limitée". En conditions de roulage urbaines ou pluvieuses, le pilote peut choisir le mode "Puissance limitée" tandis qu'en conduite sportive, il peut sélectionner le mode "Pleine puissance". Ce système, qui est disponible sur la ZZR1400, la Versys 1000 et sur d'autres modèles clés de notre gamme, peut être combiné avec le contrôle de traction Kawasaki KTRC à 3 modes (+ OFF). Cette alliance de technologie offre un total de huit combinaisons possibles (le KTRC en mode 1/2/3 + OFF et la puissance en mode pleine / limitée) pour répondre à la majeure partie des situations rencontrées. Par exemple, un pilote expérimenté roulant sur un rythme sportif et sur une chaussée sèche pourrait sélectionner le mode "Pleine puissance" et le KTRC en mode 1. Sur une surface mouillée ou glissante, la sélection du mode "Puissance limitée" et le KTRC en mode 3 éviteraient que la roue arrière ne patine et la réponse plus douce de l’accélérateur permettrait de rouler dans des conditions de sécurité optimales.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
Le système d'activation électronique complet de l'accélérateur de Kawasaki permet à l'ECU de contrôler le volume de carburant (via les injecteurs de carburant) et d'air (via les soupapes d'accélérateur) acheminé vers le moteur. Une injection de carburant idéale et un positionnement optimal des soupapes d'accélérateur permettent une réponse du moteur fluide et naturelle, offrant ainsi la puissance idéale du moteur. Ce système contribue également à la réduction des émissions. Cette gestion électronique des papillons permet aux systèmes d’aides comme le S-KTRC (antipatinage sportif) ou le KTRC (antipatinage) d’être encore plus performant et autorise aussi l’implantation de nouveaux systèmes comme le KLCM (l’aide au départ), le KEBC (la gestion du frein moteur) ou encore le régulateur de vitesse.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Développé à partir des retours d’informations issus des circuits, l’embrayage "Assist & Slipper" utilise deux types de cames (une came de verrouillage et une came de glissement) pour comprimer ou séparer les plateaux de pression de la cloche d’embrayage. En usage normal, la came de verrouillage fonctionne comme un mécanisme d’auto-assistance en comprimant les disques d’embrayage à l’aide des plateaux de pression. Cela permet de réduire la compression des ressorts d’embrayage, adoucissant ainsi la commande de l'embrayage et rendant la manipulation du levier plus souple. Lors d’un excès de frein moteur, dû à un rétrogradage trop rapide ou à un rétrogradage accidentel, la came de glissement entre en action. Elle désolidarise les plateaux de pression de la cloche d’embrayage, soulageant ainsi la pression exercée sur les disques d’embrayage et contribuant à limiter les rebonds et le blocage de la roue arrière. Cette fonction d’aide au pilotage est particulièrement utile pour une conduite sportive ou sur circuit.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
Comparée à la suspension arrière Uni-Trak traditionnelle de Kawasaki, qui monte l'amortisseur de manière verticale, la suspension arrière à bras oscillant horizontal place l'amortisseur presque à l'horizontale. La configuration originale de Kawasaki positionne l'amortisseur très près du centre de gravité de la moto, ce qui contribue grandement à la centralisation des masses. Et comme il n'y a pas de bras de liaison ni d'amortisseur qui dépassent sous le bras oscillant, cela libère de l'espace pour un plus grand pré-chambre d'échappement (une chambre d'expansion située juste en amont du silencieux). Avec une pré-chambre plus grande, le volume du silencieux peut être réduit, et les composants d'échappement lourds peuvent être concentrés plus près du centre de la moto, contribuant ainsi encore davantage à la centralisation des masses. Le résultat est une maniabilité considérablement améliorée. Un autre avantage est que l'amortisseur est placé loin de la chaleur de l'échappement. Étant donné qu'il est plus difficile pour la chaleur du système d'échappement d'affecter négativement l'huile et la pression du gaz de la suspension, les performances de la suspension sont plus stables. La suspension arrière à bras oscillant horizontal offre de nombreux avantages secondaires de ce type.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
Une bonne position de conduite est essentielle pour que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun. L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (guidon, repose-pieds, selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite optimale, alliant confort et maniabilité. En parfaite harmonie avec leur machine, ils pourront découvrir pourquoi les motos Kawasaki sont si amusantes et gratifiantes à piloter. * Les éléments réglables et leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
Grâce à un contrôle électronique de haute précision de la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un niveau élevé d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est fortement influencée par l'utilisation de l'accélérateur, le choix des rapports et d'autres éléments sous le contrôle du pilote. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque les conditions de conduite actuelles consomment peu de carburant. Le système surveille en continu la consommation de carburant, quelle que soit la vitesse du véhicule, la vitesse du moteur, la position de l'accélérateur et les autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible pour une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité énergétique est élevée), un symbole "ECO" apparaît sur l'écran LCD du tableau de bord. En roulant de manière à ce que le symbole "ECO" reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que la vitesse du véhicule et la vitesse du moteur efficaces puissent varier selon les modèles, prêter attention aux conditions qui déclenchent l'apparition du symbole "ECO" peut aider les pilotes à améliorer leur efficacité énergétique – une façon pratique d'augmenter l'autonomie. De plus, maintenir une consommation de carburant faible aide également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
Une sollicitation soudaine des freins ou un freinage sur une surface à faible adhérence (comme une chaussée mouillée ou une plaque d’égout) peut entraîner un blocage des roues et provoquer une glissade. L’ABS a été conçu pour éviter de tels incidents. Les systèmes d'ABS de Kawasaki sont contrôlés par des algorithmes de haute précision et une programmation spécifiquement configurée pour une grande variété de situations de conduite. En garantissant un freinage stable et constant en toutes circonstances, les ABS Kawasaki offrent une plus grande sécurité au pilote tout en contribuant à un plaisir de conduite accru. Pour répondre aux besoins spécifiques de certains pilotes, des systèmes ABS spécialisés sont également disponibles. Par exemple, le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System / Système Anti-Blocage des roues Intelligent Kawasaki) est un système de freinage de haute précision, spécialement conçu pour les modèles sportifs, permettant aux pilotes de tirer pleinement parti de leur machine sur circuit. De plus, en combinant les freins avant et arrière, l’ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Technologie de freinage co-actif avancée Kawasaki) offre une conduite rassurante sur nos modèles de très grosses cylindrées. Kawasaki continue de développer des systèmes ABS de pointe pour offrir toujours plus de sécurité et de performance.
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.8:1 |
| Système de distribution | DOHC, 16 valves |
| Alésage x course | 77.0 x 59.0 mm |
| Cylindrée | 1,099 cm³ |
| Système d'alimentation | : 38 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 99.0 kW {135 ch} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 112.0 N•m {11.4 kgf•m} / 7,600 tr/min |
| Emissions de CO2 | 128 g/km |
| Consommation de carburant | 5.6 l/100km |
| Emissions de CO2 avec le Kit 85 kW | 128.0 g/km |
| Consommation de carburant avec le kit 85 kW | 5.6 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.528 (81/53) |
| Rapports de première vitesse | 2.600 (39/15) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.950 (39/20) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.600 (24/15) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.389 (25/18) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.217 (28/23) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.069 (31/29) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 2.800 (42/15) |
| Type de cadre | Double-poutre, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 27,0 ° |
| Chasse | 106 mm |
| Débattement de la roue avant | 150 mm |
| Débattement de la roue arrière | 152 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x l x H | 2,270 x 950 x 1,490 mm (1,530 mm high position screen) |
| Angle de direction G/D | 34° / 34° |
| Empattement | 1,520 mm |
| Garde au sol | 150 mm |
| Capacité de carburant | 21.0 litres |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Poids tous pleins faits* | 259 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 236 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Montage radial, monobloc, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 260 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente commandées par KECS, précontrainte des ressorts réglable, ressorts top-out |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 43 mm |
| Suspension, arrière | Suspension arrière horizontale back-link, amortisseur à gaz BFRC-Lite, amortissement en compression et détente piloté par KECS, précharge du ressort réglable |
Inpage Navigation Section: Accessoires
Kit top case 47 L pour Versys 1100 S/SE (2025) Top case offrant un espace de rangement généreux de 47 litres, pouvant accueillir deux casques intégraux pour la plupart des modèles. Le support est équipé d’un mécanisme d’amortissement latéral pour une meilleure fiabilité. Inclut notre système One-Key : la clé de contact de votre moto verrouille et déverrouille également le top case. Conçu pour s’harmoniser avec les schémas de couleurs de la Versys 1100 S & SE modèle 2025. Ce kit top case comprend : •Top case 47 L — 999940899 •Platine porte-top case — 999940482A •Cache du top case : -99994057768P — Versys 1100 S/SE Gris -99994057768N — Versys 1100 S/SE Blanc •Plaque décorative en aluminium, noire — 999940656 •Cylindre de serrure — 999941496 Accessoires optionnels : •Dossier pour passager •Sac intérieur pour top case
Silencieux Akrapovic Black Titanium Slip-On Offrez à votre moto une touche racing avec ce silencieux Slip-On signé Akrapovic. Fabriqué à partir de matériaux ultra-légers comme le titane pour l’enveloppe extérieure du silencieux et la fibre de carbone pour l’embout, il allie look sportif et sonorité puissante. Ce système d’échappement homologué respecte les normes Euro5+ en matière d’émissions et de bruit, et bénéficie de l’homologation EC/ECE. Une protection thermique est incluse. Conçu pour être compatible avec le jeu de valises latérales d’origine Kawasaki.
Ce solide support permet l'installation aisée de votre système de navigation. S'adapte à la plupart des GPS du marché. (* Incompatible avec la sacoche de réservoir, référence K57003113A).
Ce top case fournit un grand espace de 47 litres. Il peut emporter deux casques intégraux de taille standard. un couvercle correspondant à la couleur de la moto est disponible séparément ainsi que la plaque de déco en aluminium anodisé. Ce top case est doté du système One-Key qui permet de l'ouvrir avec votre clé de contact. Nécessite 5 accessoires: 1- Topcase 47L 999940899 2- Platine de top case 999940482A 3- Couvercle de Topcase (gris) 99994057751A 4- Enjoliveur de top case (noir) 999940656 5- Système serrure clé unique 999940528 Accessoires en options: 6- Sac intérieur de valise disponible séparément 999940497 7- Coussin top case disponible séparément 999940494
Bâche d'extérieur légère en polyester. Elle protège votre moto contre la poussière et les intempéries. Passage antivol avant et arrière et bande élastique sur la partie inférieure. Contient une sangle centrale réglable pour maintenir la bâche en cas de vent.
Développé conjointement avec SP Connect, le kit se compose d'un support, d'un module anti-vibration et d'une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones portables ; Tirez simplement la couronne, vissez-la fermement, puis repoussez la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant entièrement fonctionnel, votre téléphone peut désormais être fixé ou détaché du support en quelques secondes. Utilisez le MODULE ANTI-VIBRATION SP Connect™ pour réduire davantage les vibrations. Le développement de ce nouveau produit est une réaction à la complexité des nouveaux modèles de smartphones, dont les systèmes de caméras sont constitués de composants de plus en plus sensibles. L'incrustation en élastomère spécialement développée amortit dans toutes les directions et arrête jusqu'à 60 % des vibrations (par exemple du moteur de la moto) qui pourraient affecter le stabilisateur d'image mécanique de la caméra. Cela protège non seulement votre smartphone, mais il reste stable et solidement monté afin que vous puissiez facilement naviguer sur la route. Le support vous permet de monter votre smartphone sur votre moto en quelques secondes, même si le guidon est inaccessible. Il dispose également d'une tête pivotante et rotative pour que votre smartphone soit toujours parfaitement positionné. Vissez simplement la pince sur le support sur le guidon de votre moto et vous êtes prêt à monter le boîtier de téléphone SP Connect™ (ou l'interface universelle) en le plaçant sur le support et en le tournant de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre. Votre téléphone est positionné en toute sécurité dans votre champ de vision, vous permettant de naviguer, d'accéder à vos playlists.
Développé conjointement avec SP Connect, le kit se compose d'un support, d'un module anti-vibration et d'une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones portables ; Tirez simplement la couronne, vissez-la fermement, puis repoussez la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant entièrement fonctionnel, votre téléphone peut désormais être fixé ou détaché du support en quelques secondes. Utilisez le MODULE ANTI-VIBRATION SP Connect™ pour réduire davantage les vibrations. Le développement de ce nouveau produit est une réaction à la complexité des nouveaux modèles de smartphones, dont les systèmes de caméras sont constitués de composants de plus en plus sensibles. L'incrustation en élastomère spécialement développée amortit dans toutes les directions et arrête jusqu'à 60 % des vibrations (par exemple du moteur de la moto) qui pourraient affecter le stabilisateur d'image mécanique de la caméra. Cela protège non seulement votre smartphone, mais il reste stable et solidement monté afin que vous puissiez facilement naviguer sur la route. Le support vous permet de monter votre smartphone sur votre moto en quelques secondes, même si le guidon est inaccessible. Il dispose également d'une tête pivotante et rotative pour que votre smartphone soit toujours parfaitement positionné. Vissez simplement la pince sur le support sur le guidon de votre moto et vous êtes prêt à monter le boîtier de téléphone SP Connect™ (ou l'interface universelle) en le plaçant sur le support et en le tournant de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre. Votre téléphone est positionné en toute sécurité dans votre champ de vision, vous permettant de naviguer, d'accéder à vos playlists.
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Que vous souhaitiez garer votre moto dans un stand ou dans votre garage, offrez à votre précieuse machine un repos élégant grâce à ce tapis de garage Kawasaki. Conforme aux nouvelles normes environnementales FIM, ce tapis offre une absorption optimale et une excellente protection contre la poussière. Dimensions : 100 cm x 200 cm Grammage : ± 300 g/m² Épaisseur : ± 5 mm Lavable en machine à 30 °C (ne pas sécher en machine)