Coloris
Parce que la conduite quotidienne se fait souvent sur des routes loin d’être aussi lisses qu’un circuit, où les bosses, nids-de-poule et autres imperfections sont fréquents, et que certaines voies ne sont même pas pavées, les ingénieurs Kawasaki ont choisi une suspension à grand débattement pour permettre aux pilotes d’aborder les virages avec assurance. Bien que cette suspension ne soit pas conçue pour le tout-terrain, sa capacité à absorber les irrégularités de la route permet à la Versys 1000 SE de rester stable là où des motos aux suspensions plus rigides et sportives demanderaient de lever le pied. Les roues légères de 17 pouces à l’avant comme à l’arrière contribuent quant à elles à une maniabilité rapide et sportive.
La Versys 1000 SE bénéficie d’une mise à jour de sa suspension électronique KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Pour la première fois, elle intègre la technologie Skyhook de Showa, qui offre une conduite plus douce pour le pilote et le passager, améliorant ainsi le confort et le plaisir de roulage. Cette technologie module automatiquement l’amortissement pour que les roues suivent les irrégularités de la route tout en maintenant la stabilité et l’équilibre de la moto.
Le système de gestion de freinage haute précision, de niveau supersport, est désormais de série sur la Versys 1000. Il s’agit du même système de base utilisé sur les Ninja H2 et Ninja ZX-10R, dont la programmation et les réglages ont été adaptés aux performances routières et à la suspension à grand débattement de la Versys 1000.
Grâce à la dernière version du logiciel de modélisation avancé de Kawasaki et aux données d’une unité de mesure inertielle compacte Bosch (IMU), le KCMF analyse en continu les paramètres moteur et châssis tout au long du virage, de l’entrée à la sortie en passant par l’apex. Il ajuste la force de freinage et la puissance moteur pour assurer une transition fluide entre accélération et freinage, aidant ainsi le pilote à suivre précisément sa trajectoire.
L’instrumentation compacte entièrement numérique avec écran couleur TFT confère au poste de pilotage une apparence high-tech et haut de gamme. L’écran couleur haute définition assure une excellente visibilité. La couleur de fond de l’écran est sélectionnable (noir ou blanc) et la luminosité s’ajuste automatiquement en fonction de la lumière ambiante. En plus des fenêtres multifonctions défilantes, deux modes d’affichage offrent au pilote le choix de la présentation des informations.
Les poignées chauffantes offrent un confort accru par temps froid. Elles enveloppent entièrement les mains, assurant une chaleur optimale.
Chaque phare LED intègre des feux de croisement, de route ainsi qu’un feu de position. Très visibles, ces nouveaux phares offrent une luminosité nettement accrue pour éclairer efficacement la route lors des sorties nocturnes.
Des modes tout-en-un intégrant le KTRC et le mode de puissance permettent aux pilotes de régler efficacement le contrôle de traction et la délivrance de puissance en fonction de la situation de conduite.
Trois modes couvrent un large éventail de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit une tranquillité d’esprit dans certaines situations, en permettant d’aborder les surfaces glissantes en toute confiance.
Des feux intégrés aux écopes aident à éclairer la route en virage de nuit. Chacun des trois feux est orienté dans une direction fixe et s’active en fonction de l’angle d’inclinaison. À mesure que la moto penche, les feux s’allument successivement, créant un champ lumineux plus large dans la direction du virage.
Le régulateur de vitesse de Kawasaki permet de maintenir une vitesse souhaitée d’une simple pression sur un bouton. Une fois activé, le pilote n’a plus besoin de garder la poignée des gaz ouverte en permanence. Cela réduit la fatigue de la main droite lors des longs trajets, favorisant une conduite détendue et contribuant à un excellent confort de pilotage.
Les disques avant en pétale de Ø 310 mm sont désormais pincés par des étriers monoblocs à fixation radiale, très rigides, associés à un maître-cylindre de frein avant à pompe radiale, offrant un ressenti exceptionnel et une puissance de freinage redoutable.
La Versys 1000 est équipée d’une selle Confort dotée d’une mousse urethane plus épaisse, offrant un confort optimal pour de longues heures en selle tout en assurant une flexion de genou plus naturelle pour les grands gabarits. Les deux modèles peuvent également recevoir en option la selle basse (20 mm plus basse), qui facilite un meilleur contact au sol.
La bulle à réglage continu peut être adaptée aux préférences du pilote, offrant ainsi un confort optimal lors des trajets sur autoroute. La hauteur de la bulle peut désormais être facilement ajustée depuis la position de conduite.
Le quatre cylindres en ligne de 1 043 cm³, réglé pour offrir de la souplesse, propose une réponse des gaz exceptionnelle, un couple puissant à tous les régimes, ainsi qu’un son d’admission envoûtant.
Pratique, une prise DC située dans le poste de pilotage est désormais de série. Cette prise est accompagnée d’un pré-câblage prêt à l’emploi. Une puissance totale de 40 W est disponible.
Complétant le caractère exaltant du moteur de la Versys 1000, le quickshifter permet des passages de vitesses sans embrayage, aussi bien à la montée qu’à la descente, pour une accélération fluide et une décélération rapide et aisée.
Les papillons de gaz électroniques permettent à l’ECU de contrôler simultanément le volume de carburant (via les injecteurs) et d’air (via les papillons de gaz) envoyé au moteur. Une injection de carburant optimale combinée à une position précise des papillons assure une réponse moteur fluide et naturelle ainsi qu’une puissance idéale
Une technologie Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto. Grâce à l’application smartphone « RIDEOLOGY THE APP », plusieurs fonctions du tableau de bord sont accessibles, offrant une expérience de conduite enrichie.
De ses nouveaux doubles phares à ses clignotants compacts LED, en passant par le feu arrière et l’éclairage de la plaque d’immatriculation à LED, la Versys 1000 bénéficie d’un éclairage 100 % LED.
Le système de fixation des valises accessoires permet de les fixer et de les retirer très facilement, offrant ainsi un confort d’utilisation accru. Intégrant parfaitement les valises à l’arrière de la moto, ce système de montage discret les positionne près de l’axe central de la moto et, grâce à son design épuré sans encombrement, garantit que l’arrière de la moto reste esthétique même lorsque les valises sont retirées.
Le KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) s’adapte en temps réel aux conditions de conduite sur route ou piste, en fournissant la juste dose d’amortissement nécessaire.
Associé au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, les données de l'IMU (Unité de Mesure Inertielle) permettent une prise de conscience encore plus précise de l'orientation du châssis, élément clé pour amener l'électronique de Kawasaki à un niveau supérieur.
Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.
Les feux de virage offrent un éclairage supplémentaire lors des virages, créant ainsi une zone éclairée plus large dans la direction où la moto se dirige.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille en continu les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
Le KIBS (Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki) est un système de freinage haute précision conçu spécifiquement pour les modèles supersport, offrant un freinage très efficace tout en maintenant une sensation de freinage naturelle.
Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante, offrant ainsi au pilote une conduite plus fluide. Cette technologie réduit la fatigue sur les longues distances et optimise le confort, permettant une expérience de pilotage plus agréable et moins éprouvante.
L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de se sentir parfaitement en harmonie avec sa machine, en garantissant qu'il soit aussi à l'aise que possible.
La sélection du mode de puissance permet d'ajuster la délivrance de la puissance du moteur en fonction de la situation de conduite.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 10.3:1 |
| Système de distribution | DOHC, 16 valves |
| Alésage x course | 77.0 x 56.0 mm |
| Cylindrée | 1,043 cm³ |
| Système d'alimentation | : 38 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 88.2 kW {120 ch} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 102.0 N•m {10.4 kgf•m} / 7,500 tr/min |
| Emissions de CO2 | 128 g/km |
| Consommation de carburant | 5.5 l/100km |
| Emissions de CO2 avec le Kit 85 kW | 128.0 g/km |
| Consommation de carburant avec le kit 85 kW | 5.5 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.627 (83/51) |
| Rapports de première vitesse | 2.692 (35/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.950 (39/20) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.529 (26/17) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.304 (30/23) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.136 (25/22) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.958 (23/24) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 2.867 (43/15) |
| Type de cadre | Double-poutre, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 27,0 ° |
| Chasse | 106 mm |
| Débattement de la roue avant | 150 mm |
| Débattement de la roue arrière | 152 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x l x H | 2,270 x 950 x 1,490 mm (1,530 mm high position screen) - FR |
| Angle de direction G/D | 34° / 34° |
| Empattement | 1,520 mm |
| Garde au sol | 150 mm |
| Capacité de carburant | 21.0 litres |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Poids tous pleins faits | 257 kg |
| Freins, avant | Frein à double disque, semi-flottant, design pétale |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Montage radial, monobloc, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple en pétale |
| Diamètre du frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente commandées par KECS, précontrainte des ressorts réglable, ressorts top-out |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 43 mm |
| Suspension, arrière | Suspension arrière horizontale back-link, amortisseur à gaz BFRC-Lite, amortissement en compression et détente piloté par KECS, précharge du ressort réglable |
Required to Mount KQR 28 Litre Pannier Set.
Reduced reach seat reduces the seat height by 20mm (4/5") and has a narrowed front
Ce solide support permet l'installation aisée de votre système de navigation. S'adapte à la plupart des GPS du marché. (* Incompatible avec la sacoche de réservoir, référence K57003113A).
Ce top case fournit un grand espace de 47 litres. Il peut emporter deux intégraux de taille standard. Un couvercle correspondant à la couleur de de la moto est disponible séparément ainsi que la plaque de déco en aluminium anodisé. Ce top case est doté du système One-Key qui permet de l'ouvrir avec votre clé de contact. Nécessite cinq parties: 1 - Jeu de valises 2 - Couvercles de couleur assortie 3 - Liserés latéraux de couleur assortie 4 - Kit serrures 5 - Support valises Accessoires en options : - Sac intérieur de Top case disponible séparément. Voir l'image. Référence : 999940497 - Cousin top case disponible séparément. Référence : 999940494
Le kit chaîne d'origine Kawasaki contient pignon de sortie de boîte, rondelle, couronne arrière, écrous et groupille, etc...
Ce pack complet de Kawasaki contient l'ensemble des pièces d'origine nécessaires pour le bon remplacement de la chaîne de transmission des modèles les plus populaires.
Comparé aux kits concurrents, les kits d'origine ont l'avantage d'avoir un pignon intégrant un amortisseur de couple protégeant la boîte de vitesse et limitant les à-coups moteurs.
Les pièces des nouveaux kits chaînes sont regroupées dans un seul et unique packaging vert Kawasaki.
Caractéristiques:
Une combinaison de matériaux de course comme le Titane pour le corps du silencieux et de l'embout en fibre de carbone confère à ce système d'échappement un look plus sportif à votre moto. Ce système d'échappement homologué est conforme à la réglementation Euro 4 & Euro 5 (émissions et bruit) et est homologué CE.
Required component of KQR 47 Litre Top Case (99994-0481/99994-0899) (sold separately)
Bâche d'extérieur légère en polyester. Elle protège votre moto contre la poussière et les intempéries. Passage antivol avant et arrière et bande élastique sur la partie inférieure. Contient une sangle centrale réglable pour maintenir la bâche en cas de vent.
Ce jeu de sacoches 56 litres conviendra à la plupart des casques intégraux. Elles se fixent aux poignées et repose-pieds. Votre machine conserve son look une fois celles-ci déposées. La clé de contact de la machine ouvre également les serrures des valises. Références a commander pour un kit complet : 1- Jeu de valises 999940922 2- Support valises 999940530 3- Couvercles valises rouges 999940422816 4- Liserés latéraux valises rouges 999940423816 5- Kit serrures 9999940407 Options : Intérieurs de valise : Set de sacoches intérieures pratiques lors des voyage au long cours
Ce top case fournit un grand espace de 47 litres. Il peut emporter deux casques intégraux de taille standard. un couvercle correspondant à la couleur de la moto est disponible séparément ainsi que la plaque de déco en aluminium anodisé. Ce top case est doté du système One-Key qui permet de l'ouvrir avec votre clé de contact. Nécessite 5 accessoires: 1- Topcase 47L 999940899 2- Platine de top case 999940482A 3- Couvercle de Topcase (gris) 99994057751A 4- Enjoliveur de top case (noir) 999940656 5- Système serrure clé unique 999940528 Accessoires en options: 6- Sac intérieur de valise disponible séparément 999940497 7- Coussin top case disponible séparément 999940494
Bâche d'extérieur légère en polyester. Elle protège votre moto contre la poussière et les intempéries. Passage antivol avant et arrière et bande élastique sur la partie inférieure. Contient une sangle centrale réglable pour maintenir la bâche en cas de vent.
Développé conjointement avec SP Connect, le kit se compose d'un support, d'un module anti-vibration et d'une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones portables ; Tirez simplement la couronne, vissez-la fermement, puis repoussez la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant entièrement fonctionnel, votre téléphone peut désormais être fixé ou détaché du support en quelques secondes. Utilisez le MODULE ANTI-VIBRATION SP Connect™ pour réduire davantage les vibrations. Le développement de ce nouveau produit est une réaction à la complexité des nouveaux modèles de smartphones, dont les systèmes de caméras sont constitués de composants de plus en plus sensibles. L'incrustation en élastomère spécialement développée amortit dans toutes les directions et arrête jusqu'à 60 % des vibrations (par exemple du moteur de la moto) qui pourraient affecter le stabilisateur d'image mécanique de la caméra. Cela protège non seulement votre smartphone, mais il reste stable et solidement monté afin que vous puissiez facilement naviguer sur la route. Le support vous permet de monter votre smartphone sur votre moto en quelques secondes, même si le guidon est inaccessible. Il dispose également d'une tête pivotante et rotative pour que votre smartphone soit toujours parfaitement positionné. Vissez simplement la pince sur le support sur le guidon de votre moto et vous êtes prêt à monter le boîtier de téléphone SP Connect™ (ou l'interface universelle) en le plaçant sur le support et en le tournant de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre. Votre téléphone est positionné en toute sécurité dans votre champ de vision, vous permettant de naviguer, d'accéder à vos playlists.
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Béquille parfaite pour faire l'entretien de votre moto, lubrifier votre chaîne, changer les pneus etc. Cette béquille arrière Premium peut être démontée. Cela rend le transport beaucoup plus facile. En acier et avec une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l'acier. Des fourches en Y ou en L en option sont requises : -Les fourches en Y doivent être utilisées en combinaison avec des bobines. (163JAY0021) -Les fourches/plaquettes en L peuvent être utilisées pour soutenir les bras oscillants arrière. (163JAY0022) 163JAY0021 - Fourches en Y pour béquille arrière 163JAY0022 - Fourches en L pour béquille arrière Pour l'Eliminator 500 la dépose du silencieux est nécessaire.
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