Coloris
Accessoires du pack
Installé à l’intérieur de la boîte à air, le système VAI utilise un jeu de conduits d’admission mobiles permettant de modifier la hauteur des conduits d’admission. Lorsque les conduits VAI sont relevés, l’air d’admission contourne le système pour offrir des performances optimales à haut régime ; lorsqu’ils sont abaissés, l’air passe à travers les conduits d’admission plus hauts, améliorant les performances en bas et milieu de plage. Le mouvement des conduits est régulé pour maximiser la puissance à tous les régimes. L’utilisation du système VAI est limitée aux applications course. Pour l’activer, la moto doit être équipée de l’ECU de course et du contrôleur dédiés. En configuration homologuée route, le système est inactif : les conduits restent fixés en position relevée.
Les roues en aluminium forgé à 7 rayons multidirectionnels, spécialement développées par Marchesini, contribuent à une maniabilité plus légère, notamment lors des changements de direction. Elles offrent un équilibre entre une grande rigidité et une réduction significative du moment d’inertie, tandis que leur finition usinée apporte une apparence de haute qualité.
Les bielles en titane léger permettent à la Ninja ZX-10RR d’atteindre une limite de régime élevée et lui offrent un gain de 1 ch de puissance maximale par rapport à la Ninja ZX-10R standard.
Les pistons légers permettent d’économiser 20 g chacun. Cette réduction de masse en mouvement aide à atteindre une limite de régime plus élevée et favorise une montée en régime plus fluide.
Les axes de piston, parfaitement adaptés aux pistons, sont revêtus d’un traitement DLC (Diamond-Like Carbon) qui les protège efficacement contre l’usure.
Arbres à cames spécifiques à la version RR, conçus pour optimiser les performances à haut régime.
Les rapports de boîte de la Ninja ZX-10R ont été optimisés pour la conduite sur circuit. Un pignon arrière plus grand (39 dents remplacé par 41 dents) ainsi que des rapports plus courts aux 1ère, 2ème et 3ème vitesses offrent une forte accélération en bas et milieu de régime, permettant des sorties de virage plus rapides, ainsi qu’une accélération plus vive au départ pour des relances puissantes sur circuit.
Des modes tout-en-un combinant le S-KTRC et le mode de puissance permettent aux pilotes d’ajuster efficacement le contrôle de traction et la délivrance de puissance en fonction de chaque situation de conduite
Tiré des enseignements de la machine de course WSB de Kawasaki, le refroidisseur d’huile à refroidissement par air bénéficie d’un circuit indépendant, un système couramment utilisé sur les modèles haute performance.
Le nouvel affichage couleur TFT entièrement numérique et compact confère au poste de pilotage une apparence technologique et haut de gamme. Il propose également des fonctionnalités supplémentaires absentes sur le modèle précédent.
La Ninja ZX-10RR est équipée de série des pneus haut de gamme Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Le carénage avant aérodynamique, inspiré des motos de course et mis en valeur par des phares LED compacts, une nouvelle prise d’air Ram Air et un pare-brise plus haut, constitue le « visage » du style nouvelle génération de la Ninja ZX-10R.
Le système de régulateur de vitesse Kawasaki permet de maintenir une vitesse désirée d’une simple pression sur un bouton. Une fois activé, le pilote n’a plus besoin d’agir en continu sur la poignée des gaz, ce qui réduit la fatigue de la main droite lors des longs trajets, favorise une conduite détendue et améliore grandement le confort. La commande du régulateur électronique s’effectue facilement depuis la poignée gauche.
Complétant la stabilité très appréciée du modèle 2019, les modifications de la géométrie du châssis améliorent la performance en virage et la maniabilité légère.
es doubles étriers monoblocs Brembo M50 haut de gamme, combinés à de larges disques de Ø 330 mm, un maître-cylindre radial spécialement conçu et des durites tressées en acier de qualité course*, assurent un freinage d’exception. *Les durites tressées en acier sont uniquement montées sur la Ninja ZX-10RR.
Des ailerons intégrés à la partie supérieure du carénage génèrent de l’appui aérodynamique, ce qui aide à maintenir la roue avant au sol lors des fortes accélérations.
En reconnaissance de ses succès en Championnat du Monde Superbike, une autorisation spéciale a été accordée pour apposer le River Mark sur la Ninja ZX-10RR. Il s’agit de la première utilisation de cet emblème sur un modèle de série non suralimenté.
La position du guidon et des repose-pieds contribue à une posture de conduite plus agressive, axée sur le circuit, tandis qu’un nouveau design de selle aide les pilotes à minimiser la traînée lorsqu’ils sont couchés derrière la bulle en ligne droite.
Les améliorations apportées au puissant moteur de la Ninja ZX-10R permettent des émissions plus propres tout en conservant les performances de son prédécesseur.
La fourche avant BFF (Balance Free Front Fork) et l’amortisseur BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), développés en WSB, bénéficient de réglages plus orientés circuit, incluant un taux de ressort réduit (21,5 N/mm → 21,0 N/mm), ainsi qu’un amortissement en compression plus ferme et un amortissement en détente plus souple. Ces réglages facilitent la mise en charge de la roue avant et contribuent à une maniabilité plus légère.
Avec un moteur et un châssis conçus pour être les plus rapides sur la piste, la Ninja ZX-10R offre un potentiel élevé pour la conduite sur circuit. Pour garantir qu’elle continue à remporter des courses, les ingénieurs de Kawasaki ont apporté une série de modifications qui bénéficieront aussi bien aux pilotes qu’aux équipes du World Superbike.
Des technologies conçues pour le plaisir de la conduite sur route : régulateur de vitesse électronique, instrumentation TFT couleur avec connectivité smartphone : autant de fonctionnalités qui enrichissent l’expérience au guidon.
Développée grâce au programme exclusif de modélisation dynamique de Kawasaki, et optimisée par une centrale inertielle Bosch (IMU), l’électronique de pointe de la Ninja ZX-10R renforce le plaisir et l’intensité de pilotage propres à une SuperSport haute performance. Des équipements modernes comme les modes de conduite intégrés, le régulateur de vitesse électronique et l’instrumentation TFT couleur avec connectivité smartphone ajoutent une dimension supplémentaire au plaisir de rouler sur rout
Le KCMF (fonction de gestion des virages Kawasaki) surveille en continu les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage.
Associé au programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki, les données de l'IMU (Unité de Mesure Inertielle) permettent une prise de conscience encore plus précise de l'orientation du châssis, élément clé pour amener l'électronique de Kawasaki à un niveau supérieur.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.
Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération au démarrage en gérant électroniquement la puissance du moteur pour prévenir le patinage des roues.
Le KIBS (Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki) est un système de freinage haute précision conçu spécifiquement pour les modèles supersport, offrant un freinage très efficace tout en maintenant une sensation de freinage naturelle.
Le système KEBC (système de contrôle du frein moteur) permet aux pilotes de régler le frein moteur selon leurs préférences.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
L'amortisseur de la suspension arrière à bras oscillant horizontal est disposé horizontalement, ce qui permet une utilisation optimale de l'espace et améliore la centralisation des masses, offrant ainsi de meilleures performances en termes de maniabilité et de stabilité.
La sélection du mode de puissance permet d'ajuster la délivrance de la puissance du moteur en fonction de la situation de conduite.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante, offrant ainsi au pilote une conduite plus fluide. Cette technologie réduit la fatigue sur les longues distances et optimise le confort, permettant une expérience de pilotage plus agréable et moins éprouvante.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 13.0:1 |
| Système de distribution | DOHC, 16 valves |
| Alésage x course | 76.0 x 55.0 mm |
| Cylindrée | 998 cm³ |
| Système d'alimentation | : 47 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 147.1 kW {200 ch} / 13,600 tr/min |
|---|---|
| Puissance maximale avec RAM Air | 154.5 kW {210 ch} / 13,600 tr/min |
| Couple maximal | 111.0 N•m {11.3 kgf•m} / 11,500 tr/min |
| Emissions de CO2 | 143 g/km |
| Consommation de carburant | 6.1 l/100km |
| Transmission | 6 rapports, à cassette |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.681 (79/47) |
| Rapports de première vitesse | 2.600 (39/15) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.158 (41/19) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.882 (32/17) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.650 (33/20) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.476 (31/21) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.304 (30/23) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 2.412 (41/17) |
| Type de cadre | Double longeron, aluminium coulé |
|---|---|
| Angle de chasse | 25,0 ° |
| Chasse | 105 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 115 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x l x H | 2,085 x 750 x 1,185 mm |
| Angle de direction G/D | 27° / 27° |
| Empattement | 1,450 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Poids tous pleins faits | 207 kg |
| Freins, avant | Brembo, frein à double disque, montage semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 330 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Monture radiale Brembo, M50 monobloc, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Piston simple |
| Suspension, avant | Fourche inversée pressurisée Balance Free avec chambre de compression externe, amortissement en compression et en détente, réglage de la précontrainte des ressorts et ressorts top-out |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 43 mm |
| Suspension, arrière | Suspension arrière horizontale Back-Link, amortisseur à gaz BFRC-Lite avec réservoir Piggyback, compression, détente et précharge du ressort réglable. Ressort top-out |
Poignée chauffante élégante avec chauffage complet et bouton de commande rétroéclairé. Il existe une fonction d'économie de batterie automatique. Si la tension de la batterie chute lors de l'utilisation de la poignée chauffante, celle-ci s'éteint et le voyant clignote. Les poignées présentent 3 niveaux de température (100%, 60%, 20%, Off).
Cet ensemble de couvertures chauffantes est semblable à celle utilisée par l'équipe Superbike KRT. Réchauffeurs de pneus avec technologie de chauffage en fibre de carbone. Cela permet un chauffage rapide du pneu et de la jante sans surchauffe locale et une température constante et une stabilité de la pression du pneu. Le thermostat de haute précision assure une température cible de 80-85 ° C. Pour une température ambiante de 20 ° C, il faut env. 35 minutes pour atteindre une température de 80-85 ° C et une température de jante d'env. 40 ° C. Elles sont équipées d'un témoin lumineux rouge pour indiquer le mode de chauffage actif. Parois latérales en NOMEX résistant à la chaleur de haute qualité pour une fiabilité optimale. Un rabat velcro central et des élastiques intégrés sur le côté permettent un assemblage et un démontage facile et rapide. Raccordement par un câble d'alimentation de 1,8 m avec fiche Euro. Convient aux pneus avant 120-17 "et arrière 195-200-17".
Béquille parfaite pour faire l'entretien de votre moto, lubrifier votre chaîne, changer les pneus etc. Cette béquille arrière Premium peut être démontée. Cela rend le transport beaucoup plus facile. En acier et avec une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l'acier. Des fourches en Y ou en L en option sont requises : -Les fourches en Y doivent être utilisées en combinaison avec des bobines. (163JAY0021) -Les fourches/plaquettes en L peuvent être utilisées pour soutenir les bras oscillants arrière. (163JAY0022) 163JAY0021 - Fourches en Y pour béquille arrière 163JAY0022 - Fourches en L pour béquille arrière Pour l'Eliminator 500 la dépose du silencieux est nécessaire.
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Que vous souhaitiez garer votre moto dans un stand ou dans votre garage, offrez à votre précieuse machine un repos élégant grâce à ce tapis de garage Kawasaki. Conforme aux nouvelles normes environnementales FIM, ce tapis offre une absorption optimale et une excellente protection contre la poussière. Dimensions : 100 cm x 200 cm Grammage : ± 300 g/m² Épaisseur : ± 5 mm Lavable en machine à 30 °C (ne pas sécher en machine)
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