Coloris
Accessoires du pack
Le style entièrement renouvelé s’inspire de la Ninja ZX-10R tout en incarnant l’image idéale d’une supersport. Les nouveaux carénages avant et latéraux créent un design fluide de l’avant vers l’arrière. Les nouveaux phares compacts et le carénage avant à couches multiples donnent à la Ninja ZX-6R son nouveau « visage », tandis que les caches moteur et le silencieux noirs renforcent l’image supersport. Les clignotants LED complètent un ensemble d’éclairage entièrement à LED.
Avec un moteur et un châssis issus de la compétition mais optimisés pour la route, la Ninja ZX-6R procure des sensations fortes dans une grande variété de situations de conduite. Si ses origines lui confèrent un fort potentiel sur circuit, son orientation route en fait la supersport de 600 cm³ idéale pour une journée de virages en montagne ou sur des routes sinueuses.
Le contrôle de traction, la gestion du freinage de niveau supersport, les modes de puissance sélectionnables et le quick shifter sont désormais complétés par une instrumentation TFT couleur intégrale offrant plusieurs nouvelles fonctionnalités, dont la connectivité smartphone et des modes de conduite intégrés.
La nouvelle instrumentation TFT couleur entièrement numérique de 4,3 pouces donne au poste de pilotage une apparence à la fois technologique et haut de gamme. En plus de la connectivité smartphone, ce nouvel écran propose plusieurs fonctions inédites par rapport au modèle précédent.
Quatre modes de conduite intégrés (Sport, Road, Rain ou Rider (manuel)) permettent de sélectionner facilement un niveau de contrôle de traction et un mode de puissance adapté aux conditions de conduite du moment.
L’avantage apporté par la cylindrée supérieure de 37 cm³ de la Ninja ZX-6R est significatif pour les sensations de conduite réelles. Les performances accrues sur toute la plage de régime sont appréciables lors d’une conduite sportive, sur route sinueuse comme sur circuit. Mais le couple plus important à bas et moyen régimes, comparé aux supersport de cylindrée intermédiaire « classiques », améliore aussi l’utilisation au quotidien, par exemple dans les embouteillages urbains ou lors des dépassements sur autoroute. Les mises à jour pour 2024 incluent également des ajustements liés aux émissions.
Des étriers monobloc à fixation radiale, très rigides, offrent une sensation ferme au levier pour un contrôle remarquable. De grands disques de frein Ø 310 mm et un maître-cylindre avant à pompe radiale complètent le système de freinage avant, assurant un freinage puissant avec un excellent ressenti. Un disque Ø 220 mm et un étrier léger ralentissent la roue arrière. Les nouveaux disques ronds, similaires à ceux de la Ninja ZX-10R, renforcent l’identité visuelle de la famille Ninja ZX.
Le pare-brise court contribue à l’image supersport de la Ninja ZX-6R. Comme sur la Ninja ZX-10R, le carénage avant soutient les côtés de la bulle. Des ouvertures dans le pare-brise permettent de réduire la pression d’air derrière celui-ci afin de limiter les turbulences lors de la conduite à haute vitesse.
Les nouveaux phares hybrides compacts projecteur/réflecteur sont un élément clé du nouveau visage de la Ninja ZX-6R. La technologie LED mono-focus est complétée par des réflecteurs profondément intégrés qui rendent les parties non éclairées du phare sombres, créant une expression agressive. Le carénage avant, au design très travaillé en couches, est complété par des entrées d’air de type winglets et des déflecteurs inférieurs inclinés pour former une identité visuelle très distinctive.
Comme le design du carénage arrière, les carénages avant et latéraux utilisent des couches entrelacées pour créer un effet 3D, les multiples niveaux renforçant l’aspect haut de gamme. Le design fluide et continu de la carrosserie guide le regard de l’avant vers l’arrière et évoque les performances supersport orientées route de la Ninja ZX-6R.
Le cadre périmétrique développé pour la compétition est la clé de l’excellent équilibre de la Ninja ZX-6R : maniabilité vive, grande stabilité en milieu de virage et capacité à changer de trajectoire sur commande, le tout avec un excellent retour d’informations du châssis.
Le quick shifter de série permet les montées de rapports sans embrayage, augmentant encore le plaisir de conduite sportive.
La position de conduite idéale pour une utilisation sportive offre un ajustement naturel qui met immédiatement le pilote à l’aise. Le réservoir, la selle et le cadre arrière offrent un bon contact avec la moto pour un meilleur ressenti de conduite.
Combinant les concepts des fourches Showa SFF et BPF, cette fourche avancée offre à la fois des performances sur circuit et une grande polyvalence au quotidien. La précharge et l’amortissement (détente et compression) sont séparés, facilitant les réglages.
Les pilotes peuvent choisir entre le mode Full Power et le mode Low Power.
Trois modes couvrent un large éventail de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit une plus grande sérénité pour évoluer avec confiance sur des surfaces à faible adhérence.
Le système de gestion de freinage haute précision de Kawasaki, de niveau SuperSport, conçu pour tenir compte des caractéristiques de comportement spécifiques aux motos supersport, assure un freinage très efficace avec une intervention minimale lors d’une conduite sportive.
Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage.
Le KIBS (Système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki) est un système de freinage haute précision conçu spécifiquement pour les modèles supersport, offrant un freinage très efficace tout en maintenant une sensation de freinage naturelle.
Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
La sélection du mode de puissance permet d'ajuster la délivrance de la puissance du moteur en fonction de la situation de conduite.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 12.9:1 |
| Système de distribution | DOHC, 16 valves |
| Alésage x course | 67.0 x 45.1 mm |
| Cylindrée | 636 cm³ |
| Système d'alimentation | : 38 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d'huile |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 91.0 kW {124 ch} / 13,000 tr/min |
|---|---|
| Puissance maximale avec RAM Air | 95.2 kW {129 ch} / 13,000 tr/min |
| Couple maximal | 69.0 N•m {7.0 kgf•m} / 10,800 tr/min |
| Emissions de CO2 | 145 g/km |
| Consommation de carburant | 6.1 l/100km |
| Emissions de CO2 avec le Kit 85 kW | 147.0 g/km |
| Consommation de carburant avec le kit 85 kW | 6.2 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Rapport de réduction primaire | 1.900 (76/40) |
| Rapports de première vitesse | 2.846 (37/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.200 (33/15) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.850 (37/20) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.600 (32/20) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.421 (27/19) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.300 (26/20) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 2.867 (43/15) |
| Type de cadre | Périmétrique, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 23,5 ° |
| Chasse | 101 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 151 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x l x H | 2,025 x 710 x 1,105 mm |
| Angle de direction G/D | 27° / 27° |
| Empattement | 1,400 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids tous pleins faits* | 198 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 179 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Montage radial, monobloc, 4 pistons opposés |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Glissière d'axe mono-alésage |
| Suspension, avant | Fourche inversée SSF-BP, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables, ressorts top-out |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Bottom-Link-Uni-Trak, amortisseur à gaz avec réservoir piggyback, compression, détente et précharge du ressort réglable |
Cet antivol de casque utilise le système "Kawasaki One Key" vous permettant d'utiliser votre clé de contact. Verrouillez facilement votre casque sur votre moto lorsque vous la garez. Construction en acier. Tous les supports et matériels requis sont inclus. (Installation par le revendeur recommandée)
Cet ensemble de couvertures chauffantes est semblable à celle utilisée par l'équipe Superbike KRT. Réchauffeurs de pneus avec technologie de chauffage en fibre de carbone. Cela permet un chauffage rapide du pneu et de la jante sans surchauffe locale et une température constante et une stabilité de la pression du pneu. Le thermostat de haute précision assure une température cible de 80-85 ° C. Pour une température ambiante de 20 ° C, il faut env. 35 minutes pour atteindre une température de 80-85 ° C et une température de jante d'env. 40 ° C. Elles sont équipées d'un témoin lumineux rouge pour indiquer le mode de chauffage actif. Parois latérales en NOMEX résistant à la chaleur de haute qualité pour une fiabilité optimale. Un rabat velcro central et des élastiques intégrés sur le côté permettent un assemblage et un démontage facile et rapide. Raccordement par un câble d'alimentation de 1,8 m avec fiche Euro. Convient aux pneus avant 120-17 "et arrière 195-200-17".
Béquille parfaite pour faire l'entretien de votre moto, lubrifier votre chaîne, changer les pneus etc. Cette béquille arrière Premium peut être démontée. Cela rend le transport beaucoup plus facile. En acier et avec une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l'acier. Des fourches en Y ou en L en option sont requises : -Les fourches en Y doivent être utilisées en combinaison avec des bobines. (163JAY0021) -Les fourches/plaquettes en L peuvent être utilisées pour soutenir les bras oscillants arrière. (163JAY0022) 163JAY0021 - Fourches en Y pour béquille arrière 163JAY0022 - Fourches en L pour béquille arrière Pour l'Eliminator 500 la dépose du silencieux est nécessaire.
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un stand ou dans votre garage, offrez à votre précieuse machine un repos élégant grâce à ce tapis de garage Kawasaki. Conforme aux nouvelles normes environnementales FIM, ce tapis offre une absorption optimale et une excellente protection contre la poussière. Dimensions : 100 cm x 200 cm Grammage : ± 300 g/m² Épaisseur : ± 5 mm Lavable en machine à 30 °C (ne pas sécher en machine)
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