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Accessoires du pack
La facilité d’utilisation est primordiale : le châssis compact a été conçu pour offrir une maniabilité optimale. Sa légèreté, son agilité et la centralisation des masses garantissent un comportement prévisible, une excellente sensation de contrôle et une grande confiance pour tous les types de pilotes. Cette maîtrise aisée simplifie également les manœuvres, notamment lors du stationnement.
La Z500 SE est équipée d’un écran couleur haute qualité avec technologie TFT , offrant une excellente visibilité. La couleur de fond de l’écran est réglable (noir ou blanc), et la luminosité s’adapte automatiquement à la lumière ambiante.
Quel que soit l’angle sous lequel on regarde la Z500, sa face avant distinctive et ses lignes fluides et élégantes montrent clairement qu’elle fait partie de la famille Z, avec un look de grosse moto. La forme de la carrosserie entièrement carénée crée un sentiment d’unité avec le pilote, l’aidant à se sentir en parfaite harmonie avec la moto.
Avec une hauteur de selle de 785 mm, la silhouette affinée de la selle et de l’arrière du moteur offre une liberté de mouvement optimale, permettant aux pilotes d’appuyer aisément leurs pieds au sol. La forme plate de la selle, généreusement rembourrée à l’avant, assure un confort durable tout en facilitant l’équilibre, pour une prise en main confiante et sécurisée de la moto.
Le châssis adopte un design supersport avec un empattement court et un bras oscillant long, complété par un réglage optimisé du déport, offrant une maniabilité légère et naturelle. La légèreté de la moto contribue également à une prise en main aisée et facilite les manœuvres à pied, comme lors du stationnement.
Une accélération douce et puissante s’offre d’un simple coup de poignet grâce au nouveau moteur de 451 cm³. La sensation d’accélération est vive, grâce à une puissance généreuse dans les bas et moyens régimes, tandis qu’à pleine ouverture, le moteur délivre suffisamment de puissance en haut régime pour atteindre facilement des vitesses élevées. Avec une puissance bien équilibrée et une accélération soutenue sur toute la plage de régime, l’association de ce moteur à un châssis léger rend la machine polyvalente et adaptée à une grande variété de situations, y compris la conduite quotidienne.
D’un diamètre de Ø 310 mm (identique à celui utilisé sur la Z1000), le disque avant semi-flottant de la Z500 garantit une puissance de freinage fiable. Les modèles équipés d’ABS offrent une sécurité supplémentaire lors de la conduite.
La géométrie détendue de la position pilote convient à un large éventail de gabarits et de situations de conduite, soulignant le caractère accessible et confortable de la moto. La posture plutôt droite, associée à un guidon large, offre au pilote une position idéale pour un contrôle précis, facilitant ainsi une conduite dynamique et sportive.
La Z500 est dotée d’un cadre treillis dont le design est similaire à celui de la Ninja H2. L’analyse avancée de rigidité dynamique de Kawasaki a permis d’assurer une rigidité optimale tout en conservant un poids léger. Le moteur est monté de manière rigide et utilisé comme élément porteur. Ce design de cadre contribue largement à la faible masse à vide de la moto.
La puissance du moteur de 451 cm³ est disponible sur toute la plage de régime, ce qui facilite son utilisation quel que soit le type de conduite : de la puissance basse pour accélérer dès le départ en ville aux hauts régimes pour rouler sur l’autoroute. Le moteur de la nouvelle Z 500 est à la hauteur de toutes les situations.
La nouvelle Z500 arbore un style tranchant et agressif tout en conservant le design volumineux des autres motos de la série Z, pour un look urbain à la fois nerveux et agile. Sa carrosserie musclée et athlétique reflète ses performances, tout en formant un design fluide qui semble flotter au-dessus du moteur. Comme les autres modèles de la série Z, les éléments de design Sugomi lui confèrent une silhouette immédiatement reconnaissable comme une Kawasaki Supernaked
L’embrayage Assist & Slipper de Kawasaki permet une action de levier plus légère pour une conduite encore plus conviviale et maîtrisable au quotidien, tout en réduisant les à-coups et le saut de la roue arrière pour une meilleure conduite sportive et une confiance accrue
La facilité d’utilisation est primordiale : le châssis compact a été conçu pour offrir une maniabilité optimale. Sa légèreté, son agilité et la centralisation des masses garantissent un comportement prévisible, une excellente sensation de contrôle et une grande confiance pour tous les types de pilotes. Cette maîtrise aisée simplifie également les manœuvres, notamment lors du stationnement.
Le tableau de bord LCD complet des modèles standards ainsi que l’écran TFT des modèles SE offrent une connectivité avec smartphone, permettant aux pilotes de se connecter à leur machine pour recevoir des notifications, consulter les informations de conduite et accéder à des fonctionnalités communautaires.
La “face” de la Z500 repose sur un nouveau bloc optique triple, enveloppé par un carénage avant anguleux qui lui confère un regard intense.
La connectivité smartphone améliore l'expérience de conduite en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Basé sur la technologie utilisée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement, ce qui réduit l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation plus facile du levier d'embrayage.
L'indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour indiquer une consommation de carburant favorable, encourageant ainsi une conduite économiquement efficace.
L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.
| Type de moteur | Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide |
|---|---|
| Taux de compression | 11.3:1 |
| Système de distribution | DOHC, 8 valves |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système d'alimentation | : 32 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Électrique |
| Système d'allumage | Electronique |
| Puissance maximale | 33.4 kW {45.4 ch} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 89 g/km |
| Consommation de carburant | 3.8 l/100km |
| Transmission | 6 rapports |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne scellée |
| Rapport de réduction finale | 3.071 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24,3 ° |
| Chasse | 92 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 130 mm |
| Pneu, avant | 110/70R17 M/C 54H |
| Pneu, arrière | 150/60 R17 M/C 66H |
| L x l x H | 1,995 x 800 x 1,050 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,375 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Capacité de carburant | 14.0 litres |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Poids tous pleins faits* | 168 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 154 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Freins, avant | Frein à disque, montage semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre des freins avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston à actionnement équilibré |
| Freins, arrière | Disque simple |
| Diamètre du frein arrière | Ø 220 mm |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la suspension avant | Ø 41 mm |
| Suspension, arrière | Bottom-Link-Uni-Trak, amortisseur à gaz, précharge du ressort réglable |
Support de sacoche de réservoir pour Ninja/Z400 et Ninja/Z4500 permettant de fixer la sacoche de réservoir 999940803 (4L)
Optional 30mm higher seat that will bring the seat height from 785mm up to a total of 815mm. This will increase seating comfort and will give taller riders a more relaxed leg position. Selle haute passant l'assise de 785 mm à 815 mm. Augmente le confort d'assise et la possition des utilisateurs de grande taille
Donnez à votre Kawasaki un look et un son sportif grace à cet échappement adaptable Akrapovic. Plus léger, il augmentera les performance de votre machine, la combinaison du carbon et du titane lui donne une touche racing. Le par chaleurs est inclu. Homologué Euro 5+ et conforme aux normes CE et ECE
Béquille parfaite pour faire l'entretien de votre moto, lubrifier votre chaîne, changer les pneus etc. Cette béquille arrière Premium peut être démontée. Cela rend le transport beaucoup plus facile. En acier et avec une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l'acier. Des fourches en Y ou en L en option sont requises : -Les fourches en Y doivent être utilisées en combinaison avec des bobines. (163JAY0021) -Les fourches/plaquettes en L peuvent être utilisées pour soutenir les bras oscillants arrière. (163JAY0022) 163JAY0021 - Fourches en Y pour béquille arrière 163JAY0022 - Fourches en L pour béquille arrière Pour l'Eliminator 500 la dépose du silencieux est nécessaire.
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Fabriqué à partir de tissu anti-déchirure en nid d'abeille solide. Résistance à la chaleur jusqu'à 120 degrés Celsius. Marque subtile. 100% Polyester. Avec sac à dos multi-utilisable. Compatible avec : Z400 (ER400D, ER400F) 19MY- Z650 (ER650H, ER650K, ER650N, ER650S) 17MY- Z900 (ZR900B, ZR900D, ZR900F, ZR900H, ZR900M) 17MY- Z900RS (ZR900C, ZR900K, ZR900N, ZR900R) 17MY- Z900RS Cafe (ZR900E, ZR900L) 18MY- Z1000SX (ZXT00W) 17-19MY (sans valises)
Sacoche semi-rigide en nylon spécialement conçue pour la forme du réservoir. De couleur noire et grise soulignée de liseré réfléchissant et de logo Kawasaki. Fenêtre et perçage pour écouter votre smartphone ou votre GPS. A l'intérieur, des cloisons empêchent les objets de circuler. Comprenant la bandoulière pour mettre à l'épaule. Long. 350mm, larg. 223mm, haut. 150mm, Poids maximum de chargement 2kg, capacité de charge approximative 4 litres. Un support correspondant est requis pour l'ajustement.
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un stand ou dans votre garage, offrez à votre précieuse machine un repos élégant grâce à ce tapis de garage Kawasaki. Conforme aux nouvelles normes environnementales FIM, ce tapis offre une absorption optimale et une excellente protection contre la poussière. Dimensions : 100 cm x 200 cm Grammage : ± 300 g/m² Épaisseur : ± 5 mm Lavable en machine à 30 °C (ne pas sécher en machine)
Béquille parfaite pour faire l'entretien de votre moto, lubrifier votre chaîne, changer les pneus etc. Cette béquille arrière Premium peut être démontée. Cela rend le transport beaucoup plus facile. En acier et avec une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l'acier. Des fourches en Y ou en L en option sont requises : -Les fourches en Y doivent être utilisées en combinaison avec des bobines. (163JAY0021) -Les fourches/plaquettes en L peuvent être utilisées pour soutenir les bras oscillants arrière. (163JAY0022) 163JAY0021 - Fourches en Y pour béquille arrière 163JAY0022 - Fourches en L pour béquille arrière Pour l'Eliminator 500 la dépose du silencieux est nécessaire.
