Grâce à la dernière évolution du logiciel de modélisation avancé de Kawasaki et aux informations fournies par une unité de mesure inertielle (IMU) compacte de Bosch, le KCMF surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage - de l'entrée à la sortie du virage en passant par l'apex - en modulant la force de freinage et la puissance du moteur pour faciliter une transition en douceur de l'accélération au freinage et vice-versa, et pour aider les pilotes à tracer la ligne qu'ils souhaitent suivre dans le virage.

Clé du plaisir de la Versys 1000, ce moteur passionnant offre bien plus que de simples performances. Le quatre cylindres en ligne de 1 043 cm3, réglé pour être souple, offre une superbe réponse à l'accélérateur, un couple puissant à tous les régimes (en particulier dans les bas et moyens régimes), et une vibration d'admission séduisante, garantissant aux pilotes une sensation physique et auditive exaltante à chaque coup d'accélérateur. Le passage aux soupapes d'accélérateur électroniques permet d'ajouter le régulateur de vitesse électronique, tout en contribuant à la douceur de la puissance délivrée.

Chacun des phares à LED comprend des feux de croisement et de route ainsi qu'un feu de position. Très visibles, les nouveaux phares offrent une luminosité nettement accrue pour éclairer le chemin lors des trajets nocturnes.

Parce que la conduite dans le monde réel se fait sur des routes qui ne sont pas toujours lisses - les imperfections (bosses, nids-de-poule) sont loin d'être rares, et certaines rues ne sont même pas pavées (pavés, etc.) - les ingénieurs de Kawasaki ont choisi des suspensions à long débattement pour permettre aux pilotes de prendre les virages avec aplomb. Bien qu'elle ne soit pas conçue pour le tout-terrain, la capacité de la suspension à long débattement à s'adapter à des conditions routières moins parfaites permet à la Versys 1000 SE de rester calme là où des motos aux réglages plus rigides et plus sportifs nécessiteraient de relâcher l'accélérateur. Les roues légères de 17 pouces à l'avant et à l'arrière contribuent à une maniabilité rapide et sportive.

Pour 2021, la Versys 1000 SE bénéficie d'une mise à jour de sa suspension KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Avec la première utilisation par Kawasaki de la technologie Skyhook de Showa, la nouvelle suspension offre une conduite plus douce pour le pilote et le passager, contribuant ainsi à améliorer le confort et le plaisir. Le concept Skyhook imagine un crochet supportant le poids de la moto et modulant la force d'amortissement de la suspension pour permettre aux roues de suivre les creux et les bosses rencontrés tout en maintenant la position verticale de la moto avec un minimum de perturbations.

Des phares doubles aux clignotants compacts à LED, en passant par le feu arrière à LED et l'ampoule de plaque d'immatriculation à LED, la Versys 1000 offre un ensemble d'éclairage entièrement à LED.

En complément de la protection accrue contre le vent offerte par le capot avant et les haubans plus larges de la Versys 1000, le pare-brise réglable en continu peut être adapté aux préférences du pilote, contribuant ainsi à une conduite confortable sur autoroute. La hauteur du pare-brise peut être facilement réglée depuis le siège du pilote.

La Versys 1000 SE est équipée de série de modes pilotes intégrés permettant de sélectionner trois modes qui combinent automatiquement les réglages de puissance et d'antipatinage les plus appropriés pour le sport, la route et la pluie, ainsi qu'un mode pilote (manuel). 

Le système de gestion des freins de Kawasaki, de qualité supersportive et de haute précision, fait désormais partie de l'équipement standard de la Versys 1000. Il s'agit du même système de base que celui utilisé sur la Ninja H2 et la Ninja ZX-10R, dont la programmation et les réglages ont été revus pour s'adapter aux paramètres de performance sur route et à la suspension à grand débattement de la Versys 1000.

La Versys 1000 est équipée de la selle Comfort Seat, dont les coussins en uréthane plus épais offrent le confort nécessaire pour passer de longues heures en selle, tout en permettant aux pilotes de grande taille de plier les genoux en toute décontraction. Les deux motos peuvent également être équipées de l'accessoire Low Seat (20 mm plus bas) qui permet d'atteindre facilement le sol.

Pour compléter le caractère exaltant du moteur de la Versys 1000, l'équipement standard du modèle SE comprend un levier de vitesses rapide qui permet de monter et de descendre les rapports sans embrayage, pour une accélération fluide et une décélération rapide et facile.

En complément du tableau de bord TFT de la Versys 1000 SE, une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter à leur moto sans fil. Grâce à l'application pour smartphone "RIDEOLOGY THE APP", il est possible d'accéder à un certain nombre de fonctions de l'instrument, ce qui contribue à améliorer l'expérience du motocycliste.

Idéalement située dans le cockpit, une prise de courant continu, qui était auparavant un accessoire, fait désormais partie de l'équipement standard. La prise est complétée par un pré-câblage préparé. Une puissance totale de 40 W est disponible.

L'instrumentation couleur TFT compacte et entièrement numérique confère au cockpit une apparence de haute technologie et de qualité supérieure. L'écran couleur de haute qualité est doté de la technologie TFT (thin-film transistor), qui offre un haut niveau de visibilité.  La couleur de fond de l'écran est sélectionnable (noir ou blanc) et la luminosité de l'écran s'ajuste automatiquement en fonction de l'éclairage disponible.  Outre les fenêtres multifonctions déroulantes, deux modes d'affichage permettent aux conducteurs de choisir la manière dont ils souhaitent voir leurs informations présentées.

Les poignées chauffantes offrent un confort accru lors des journées froides. Ils enveloppent entièrement les poignées, garantissant ainsi une excellente chaleur.

Le système de montage des sacoches permet de les fixer et de les retirer très simplement, ce qui contribue à accroître la commodité d'utilisation.  Intégrant parfaitement les sacoches à l'arrière de la moto, le système de montage propre positionne les sacoches près de l'axe dr la moto et, grâce à son design propre et sans encombrement, garantit que l'arrière de la moto conserve un bel aspect lorsque les sacoches sont retirées.

Les papillons électroniques permettent à l'ECU de contrôler le volume de carburant (via les injecteurs) et d'air (via les papillons) fourni au moteur. Une injection de carburant et une position du papillon des gaz optimales se traduisent par une réponse souple et naturelle du moteur et par une puissance optimale.

Les feux intégrés dans les haubans permettent d'éclairer la route dans les virages de nuit. Chacun des trois feux a une direction fixe et s'active en fonction de l'angle d'inclinaison. Lorsque la moto se penche, les feux s'allument dans l'ordre, créant ainsi une trajectoire éclairée plus large dans la direction de la moto.

Le régulateur de vitesse de Kawasaki permet de maintenir la vitesse souhaitée en appuyant simplement sur un bouton. Une fois activé, le pilote n'a pas besoin d'appuyer constamment sur l'accélérateur. Cela réduit le stress de la main droite lors des longs trajets, ce qui permet une conduite détendue et contribue à un niveau élevé de confort de conduite.

Trois modes couvrent un large éventail de conditions de conduite, offrant soit des performances de conduite sportive améliorées, soit la tranquillité d'esprit dans certaines conditions pour négocier les surfaces glissantes en toute confiance.

Les disques pétales avant de 310 mm de diamètre sont désormais saisis par des étriers monoblocs à montage radial très rigides, complétés par un maître-cylindre de frein avant à pompe radiale, ce qui contribue à une sensation superbe et à une puissance de freinage redoutable.