Le tableau de bord entièrement digital fournit d’un coup d’œil toutes les informations utiles. Il comporte un compte-tours à barres-graph, un compteur de vitesse, une montre et deux totaliseurs partiels. En outre, le témoin d’injection fait aussi office de témoin de passage en réserve.

La fourche inversée à tubes de 43 mm comporte 16 positions de réglage en compression, et la cartouche assure un amorti constant en minimisant la pénétration d’air dans l’huile de fourche. Des protections façon KX préservent les tubes internes des pierres et des branches.
La suspension arrière Uni-Trak assure une tenue de route impeccable et absorbe remarquablement les irrégularités du terrain. 

La KLX250 est bâtie sur un cadre périmétrique en acier haute résistance, à sections carrées et tubulaires, qui affine la silhouette et allège l’ensemble. L’angle de chasse de 26,5° et l’empattement court ajoutent à sa vivacité tandis que la grande rigidité du cadre lui assure une stabilité rigoureuse en ligne droite.

Pour optimiser les performances, le système d’injection de la KLX250 repose sur un injecteur à 10 trous qui assure une atomisation ultra-fine. Le moteur se montre ainsi très souple, en particulier sur la plage de régimes généralement la plus exploitée. Dès les mi-régimes, le moteur grimpe rapidement et facilement dans les tours.

L’échappement tout inox de la KLX250 comporte un catalyseur en nid d’abeille (à l’intérieur du silencieux), et un système d’air secondaire qui garantit sa conformité aux normes antipollution Euro III.

Comme le débattement réduit des suspensions a permis d’abaisser la selle, le pilote peut poser plus facilement les pieds à terre et se sent plus en confiance à l’arrêt. Avec un guidon rectiligne, les mains sont hautes et tournées vers l’intérieur ce qui favorise une position reposante facilitant le guidage de la moto.

Le petit tête de fourche assorti d’un phare à deux ampoules confère à la KLX une physionomie plus agressive.