DESCRIPTION

POINTS CLEFS

Système VAI

Système VAI

Installé à l'intérieur de la boîte à air, le système VAI utilise un ensemble de pipes d'admission variables pour modifier la longueur des pipes d'admission.  Lorsque les pipes sont relevées, l'air contourne le système pour des performances optimales à haut régime ; lorsqu'elles sont abaissés, les performances sont accrues à bas et moyen régimes.  La position est ajustée afin d'optimiser le rendement à tous les régimes.
  L'utilisation du système VAI est limitée à une utilisation sur piste. Pour activer le système, la moto doit être équipée de l'ECU et d'un kit racing.

Pièces hautes performances Pankl (RR)

Pièces hautes performances Pankl (RR)

En plus des bielles en titane hautes performances Pankl, les pistons légers Pankl contribuent aux performances à haut régime de la Ninja ZX-10RR.

Pistons légers Pankl

Pistons légers Pankl

Les pistons légers permettent de gagner 20 g chacun. Le poids inférieur du mouvement alternatif aide à augmenter la limite de régime moteur.

Arbres à cames spécifiques à la RR nouvellement conçus

Arbres à cames spécifiques à la RR nouvellement conçus

Les arbres à cames spécifiques à la RR ont été nouvellement conçus pour favoriser les performances à haut régime.

Nouveaux ressorts de soupape

Nouveaux ressorts de soupape

Les nouveaux ressorts de soupape d'admission et d'échappement contribuent à l'amélioration des performances. Les retenues de ressort de soupape usinées peuvent être produites avec une plus grande précision, ce qui contribue à la fiabilité accrue nécessaire pour un fonctionnement à haut régime.

Axes de piston DLC

Axes de piston DLC

Les axes de pistons sont adaptés aux pistons et sont dotés d'un revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) pour les protéger de l'usure.

Suspension de haute qualité

Suspension de haute qualité

Les réglages orientés circuit plus nombreux pour la fourche BFF (Balance Free Front Fork) et l'amortisseur BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), deux caractéristiques développées pour le championnat du monde Superbike, facilitent le transfert de poids avant/arrière et contribuent à une meilleure maniabilité.

Selle monoplace

Selle monoplace

La selle monoplace renforce l'orientation piste de la Ninja ZX-10RR.

Jantes forgées Marchesini

Jantes forgées Marchesini

Développées en partenariat avec Marchesini, les jantes à 7 branches multidirectionnelles en aluminium forgé favorisent la maniabilité, notamment lors des changements d'angle.

Pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP

Pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP

La Ninja ZX-10RR est équipée de série de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP haut de gamme.

Système de freinage Brembo hautes performances

Système de freinage Brembo hautes performances

Composé de deux étriers monobloc Brembo M50 haut de gamme pinçant des grands disques de ø 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et de durites aviation*, il assure un freinage magistral.
*Durites aviation sur la Ninja ZX-10RR uniquement

Châssis modifié pour accroître la maniabilité

Châssis modifié pour accroître la maniabilité

Complétant la stabilité très appréciée du modèle 2019, les modifications de la géométrie du châssis contribuent à des performances accrues en virage et à une meilleure maniabilité.

Radiateur d'huile refroidi par air

Radiateur d'huile refroidi par air

Exploitant le retour d'expérience de la machine de course du championnat du monde Superbike de Kawasaki, le nouveau radiateur d'huile refroidi par air dispose d'un circuit indépendant, une caractéristique souvent vue sur les modèles hautes performances.

Ailerons intégrées

Ailerons intégrées

Les ailerons intégrées dans le tête de fourche génèrent une force d'appui qui aide à maintenir la roue avant au sol lors de fortes accélérations.

Moteur puissant, 4 temps, 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à refroidissement liquide

Moteur puissant, 4 temps, 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à refroidissement liquide

Les modifications apportées au puissant moteur de la Ninja ZX-10R procurent une réduction des émissions polluantes sans aucune incidence sur les performances de son prédécesseur. Pour la Ninja ZX-10RR, un régime maximal plus élevé contribue à une bande de puissance plus large et à des performances supérieures sur circuit.

Position de conduite aérodynamique

Position de conduite aérodynamique

Les positions modifiées du guidon et des repose-pieds contribuent à une position de conduite plus agressive et orientée circuit, tandis qu'un nouveau modèle de selle aide le pilote, masqué par la bulle, à minimiser la traînée en ligne droite.

Modes de conduite intégrés : Sport, Road (route), Rain (pluie), Rider (manuel)

Modes de conduite intégrés : Sport, Road (route), Rain (pluie), Rider (manuel)

Ces modes de conduite « clé en main » qui associent la fonction d'antipatinage S-KTRC au mode de puissance permettent aux pilotes d'optimiser le contrôle de traction et la puissance fournie en fonction des conditions données.

Ecran couleur TFT

Ecran couleur TFT

Le nouvel écran TFT couleur entièrement numérique donne au poste de pilotage une touche de modernité. Le nouveau compteur offre des fonctionnalités supplémentaires non disponibles sur le modèle précédent. 

Style Ninja de nouvelle génération

Style Ninja de nouvelle génération

Un tête de fourche aérodynamique inspiré de la course, mis en valeur par des phares à LED compacts, une nouvelle admission forcée Ram Air et une bulle plus haute, tels sont les attributs du style Ninja de nouvelle génération de la Ninja ZX-10R.

Transmission raccourcie

Transmission raccourcie

Les passages de vitesse de la Ninja ZX-10R ont été optimisés pour le pilotage sur circuit. Un pignon arrière plus grand (39T >> 41T) et des rapports plus courts pour les 1er, 2ème et 3ème rapports offrent une forte accélération à bas et moyen régimes pour des sorties de virage plus rapides, ainsi qu'une accélération plus rapide  pour des départs puissants sur circuit.

Régulateur de vitesse électronique

Régulateur de vitesse électronique

Le régulateur de vitesse de Kawasaki permet de maintenir la vitesse souhaitée par simple pression sur un bouton. Une fois activé, le pilote n'a plus besoin de constamment tourner la poignée d'accélérateur. Cela réduit les contraintes sur la main droite lors des déplacements sur de longues distances, permettant un pilotage détendu.

Kawasaki River Mark

Kawasaki River Mark

En reconnaissance de son succès dans le championnat du monde de Superbike, une autorisation spéciale d'utiliser le logo River Mark sur la Ninja ZX-10R a été accordée. Il s'agit de sa première utilisation sur un modèle de série non suralimenté.

TECHNOLOGIE

Système KEBC (contrôle du frein moteur Kawasaki)

Système KEBC (contrôle du frein moteur Kawasaki)

Le KEBC permet au pilote de configurer le frein moteur de sa machine en fonction de ses préférences.

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Système KLCM (mode de contrôle au démarrage Kawasaki)

Système KLCM (mode de contrôle au démarrage Kawasaki)

L'aide au départ KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération des départs arrêtés en régulant électroniquement la puissance du moteur afin d'éviter à la roue arrière de patiner.

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Système KQS (Shifter Kawasaki)

Système KQS (Shifter Kawasaki)

Le shifter Kawasaki KQS (Kawasaki Quick Shifter) est une technologie qui permet de monter et/ou descendre les rapports sans utiliser le levier d'embrayage.

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Papillons électroniques

Papillons électroniques

Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.

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Module de mesure d'inertie (IMU) - Meilleure perception de l'orientation du châssis

Module de mesure d'inertie (IMU) - Meilleure perception de l'orientation du châssis

En association avec le programme de modélisation dynamique Kawasaki, les données provenant de la centrale inertielle (IMU – Inertial Measurement Unit) permettent aux aides au pilotage d’être encore plus efficaces.

Cela signifie que la détection de l’orientation de la partie-cycle est plus précise.

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Système KCMf (fonction de gestion des virages Kawasaki)

Système KCMf (fonction de gestion des virages Kawasaki)

Le KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage.

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Système S-KTRC (Système antipatinage sport Kawasaki)

Système S-KTRC (Système antipatinage sport Kawasaki)

Le Contrôle de Traction Sportif Kawasaki S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) est un système d'antipatinage élaboré pour aider le pilote durant un un pilotage sportif sur circuit, en maximisant l'accélération. 

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Mode de puissance

Mode de puissance

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

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Régulateur de vitesse électronique

Régulateur de vitesse électronique

Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante. Cette technologie permet de réduire la fatigue du pilote sur les longues distances et d'augmenter la sensation de confort lors du pilotage de la machine.

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Témoin de conduite économique

Témoin de conduite économique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

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Connectivité smartphone

Connectivité smartphone

Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.

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Système KIBS (Système antiblocage intelligent Kawasaki)

Système KIBS (Système antiblocage intelligent Kawasaki)

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

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ABS (système antiblocage)

ABS (système antiblocage)

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

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Suspension arrière horizontale de type « Back-Link »

Suspension arrière horizontale de type « Back-Link »

Suspension arrière horizontale de type "Back-link" propose un amortisseur arrière en position horizontale ce qui contribue à améliorer la centralisation des masses ainsi qu'à l'optimisation de l'espace.

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