Les retours d'informations issus de l'IMU ont permis l'ajout d'une nouvelle fonction : basée sur le KIBS et le S-KTRC, la gestion des virages aide le pilote à inscrire précisément la machine sur la trajectoire visée.

À sa sortie en 2011, le moteur de la Ninja ZX-10R offrait une puissance époustouflante doublée d'une remarquable docilité. Il facilitait notamment la remise des gaz en rehaussant le régime de couple maximal. Tout en préservant ce tempérament essentiel, le nouveau moteur renforce le couple à bas et mi-régimes pour favoriser l'accélération en sortie de virage. 

Le silencieux et les coudes d'échappement en titane – un matériau résistant à la chaleur – favorisent les performances, la longévité des pièces, leur allègement et le recentrage des masses.

Augmentez le style sportif de votre moto avec un capot de selle du même code couleur que celle-ci.
Cet article remplace le siège passager et est disponible dans toutes les couleurs standard.

Le tête de fourche s'agrandit pour mieux fendre l'air et mieux protéger le pilote des turbulences, ce qui facilite le déhanchement sur circuit avant les virages.

Grâce à la commande électronique des gaz, l'UCE apporte au moteur le dosage idéal de mélange air/carburant. Ce système permet aussi de gérer plus précisément l'antipatinage S-KTRC et d'installer d'autres équipements tels que l'aide au départ KLCM et la gestion du frein moteur KEBC.

Grâce à une géométrie repensée, la colonne de direction se rapproche du pilote et le bras oscillant s'allonge. Le supplément de poids sur le train avant assure des entrées de virage plus stables et plus rassurantes sur circuit. 

Protecteur de réservoir auto-adhésif de première qualité en résine. Semi transparent permettant à la couleur d'origine du réservoir d'apparaître.

Conçu spécialement par Öhlins, l'amortisseur de direction électronique dose idéalement la dureté en fonction de la vitesse de roulage et du degré d'accélération/décélération. Ses réglages ont été optimisés pour la piste et les routes sinueuses.

La boîte de vitesses « à cassette », de type compétition, facilite le changement de ratio pour l’adapter aux conditions du circuit. Elle est placée suffisamment haut pour que l’on puisse y accéder sans avoir à vidanger le moteur.

Le programme Kawasaki d'analyse de rigidité dynamique a permis d'optimiser la rigidité du bras oscillant, au profit de l'agilité. 

Constitué de deux étriers monoblocs Brembo M50 haut de gamme pinçant des disques de φ 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et des durites aviation, il assure un freinage magistral.

La pièce maîtresse du tableau de bord de la Ninja ZX-10R est le compte-tours graphique à bargraph, remarquablement lisible et doté d’un rétroéclairage à LED.

Compacte, cette centrale IMU (Inertial Measurement Unit) mesure l'inertie suivant 6 axes : 5 mesurés + 1 calculé.