DESCRIPTION

POINTS CLEFS

Instrumentation claire et lisible

Instrumentation claire et lisible

La pièce maîtresse du tableau de bord de la Ninja ZX-10R est le compte-tours graphique à bargraph, remarquablement lisible et doté d’un rétroéclairage à LED.

Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à refroidissement liquide dédié à la piste

Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à refroidissement liquide dédié à la piste

À sa sortie en 2011, le moteur de la Ninja ZX-10R offrait une puissance époustouflante doublée d'une remarquable docilité. Il facilitait notamment la remise des gaz en rehaussant le régime de couple maximal. Tout en préservant ce tempérament essentiel, le nouveau moteur renforce le couple à bas et mi-régimes pour favoriser l'accélération en sortie de virage. 

Centrale de mesure inertielle Bosch IMU

Centrale de mesure inertielle Bosch IMU

Compacte, cette centrale IMU (Inertial Measurement Unit) mesure l'inertie suivant 6 axes : 5 mesurés + 1 calculé. 

Culasse permettant une meilleure levée de cames

Culasse permettant une meilleure levée de cames

Présente uniquement sur le modèle Ninja ZX-10RR auparavant, la culasse spéciale est maintenant présente sur tous les modèles de la gamme. Elle permet une levée des cames plus importante. *Le kit racing, avec cette meilleure levée des cames et les ressorts de soupapes, offre une augmentation du régime moteur.

Cadre à poutre dédoublée en aluminium

Cadre à poutre dédoublée en aluminium

Grâce à une géométrie repensée, la colonne de direction se rapproche du pilote et le bras oscillant s'allonge. Le supplément de poids sur le train avant assure des entrées de virage plus stables et plus rassurantes sur circuit. 

Bras oscillant avec rigidité optimisée

Bras oscillant avec rigidité optimisée

Le programme Kawasaki d'analyse de rigidité dynamique a permis d'optimiser la rigidité du bras oscillant, au profit de l'agilité. 

Amortisseur de direction électronique Öhlins

Amortisseur de direction électronique Öhlins

Conçu spécialement par Öhlins, l'amortisseur de direction électronique dose idéalement la dureté en fonction de la vitesse de roulage et du degré d'accélération/décélération. Ses réglages ont été optimisés pour la piste et les routes sinueuses.

Aide au maintien de la trajectoire

Aide au maintien de la trajectoire

Les retours d'informations issus de l'IMU ont permis l'ajout d'une nouvelle fonction : basée sur le KIBS et le S-KTRC, la gestion des virages aide le pilote à inscrire précisément la machine sur la trajectoire visée.

Peinture Haute Résistance

Peinture Haute Résistance

La nouvelle peinture haute résistance de Kawasaki se caractérise par une couche spéciale qui permet aux rayures de se réparer, premettant ainsi à la peinture de conserver sa finition haute qualité. * Les segments souples et durs de la peinture fonctionnent ensemble comme un ressort chimique, créant un effet de trampoline qui permet d'absorber les impacts.

Commande électronique des papillons de gaz

Commande électronique des papillons de gaz

Grâce à la commande électronique des gaz, l'UCE apporte au moteur le dosage idéal de mélange air/carburant. Ce système permet aussi de gérer plus précisément l'antipatinage S-KTRC et d'installer d'autres équipements tels que l'aide au départ KLCM et la gestion du frein moteur KEBC.

Carénage aérodynamique

Carénage aérodynamique

Le tête de fourche s'agrandit pour mieux fendre l'air et mieux protéger le pilote des turbulences, ce qui facilite le déhanchement sur circuit avant les virages.

Echappement titane

Echappement titane

Le silencieux et les coudes d'échappement en titane – un matériau résistant à la chaleur – favorisent les performances, la longévité des pièces, leur allègement et le recentrage des masses.

Boîte de vitesses « à cassette »

Boîte de vitesses « à cassette »

La boîte de vitesses « à cassette », de type compétition, facilite le changement de ratio pour l’adapter aux conditions du circuit. Elle est placée suffisamment haut pour que l’on puisse y accéder sans avoir à vidanger le moteur.

Système de freinage Brembo hautes performances

Système de freinage Brembo hautes performances

Constitué de deux étriers monoblocs Brembo M50 haut de gamme pinçant des disques de φ 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et des durites aviation, il assure un freinage magistral.

Actionnement Des Linguets

Actionnement Des Linguets

Une modification de l’actionnement des linguets et d’autres améiorations augmentent les performances du moteur de la Ninja ZX-10R. La puissance maximale est plus élevée : maintenant 203 cv, ce qui peut facilement être augmenté en installant une ligne d’échappement racing. Les changements offrent également une puissance accrue à tous les régimes et augmentent le régime moteur maximal, un avantage pour les pilotes amateurs comme pour les équipes du Championnat du Monde Superbike. Les améliorations interviennent de manière significative sur le couple par rapport au modèle précédent, afin que la facilité d’utilisation et de prise en main de la Ninja ZX-10R SE soit maintenue, tout en offrant des performances en hausse.

Kawasaki Quick Shifter

Kawasaki Quick Shifter

Le shifter "up and down" permettant de monter et descendre les rapports sans l'embrayage est désormais un équipement d'origine sur tous les modèles de la gamme. * Le shifter KQS permet d’améliorer ses résultats sur circuit.
* Etudié et créé pour l’utilisation sur piste, le système KQS peut également être utilisé sur route à partir de 2500 tours minutes.

TECHNOLOGIE

KCMF

KCMF

Le KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage.

EN SAVOIR PLUS
IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

En association avec le programme de modélisation dynamique Kawasaki, les données provenant de la centrale inertielle (IMU – Inertial Measurement Unit) permettent aux aides au pilotage d’être encore plus efficaces.

Cela signifie que la détection de l’orientation de la partie-cycle est plus précise.

EN SAVOIR PLUS
Aide au départ KLCM

Aide au départ KLCM

L'aide au départ KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération des départs arrêtés en régulant électroniquement la puissance du moteur afin d'éviter à la roue arrière de patiner.

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KQS – Shifter Kawasaki

KQS – Shifter Kawasaki

Le shifter Kawasaki KQS (Kawasaki Quick Shifter) est une technologie qui permet de monter les rapports.

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Contrôle électronique de l’accélérateur

Contrôle électronique de l’accélérateur

Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.

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KEBC – système de contrôle du frein moteur

KEBC – système de contrôle du frein moteur

Le KEBC permet au pilote de configurer le frein moteur de sa machine en fonction de ses préférences.

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S-KTRC

S-KTRC

Le Contrôle de Traction Sportif Kawasaki S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) est un système d'antipatinage élaboré pour aider le pilote durant un un pilotage sportif sur circuit, en maximisant l'accélération. 

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Modes de puissance

Modes de puissance

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

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Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

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KIBS

KIBS

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

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ABS

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

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Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale de type "Back-link" propose un amortisseur arrière en position horizontale ce qui contribue à améliorer la centralisation des masses ainsi qu'à l'optimisation de l'espace.

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KECS-Kawasaki Electronic Control Suspension

KECS-Kawasaki Electronic Control Suspension

Le KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) s’adapte en temps réel aux conditions de conduite sur route ou piste, en fournissant la juste dose d’amortissement nécessaire.

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