Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto. En utilisant l'application pour smartphone "RIDEOLOGY THE APP", de nombreuses fonctionnalités sont disponibles, contribuant à une procurer la meilleure expérience possible au guidon d’une moto.
* Un certain nombre de fonctions sont disponibles:
- Informations à propos de la moto: des informations telles que la jauge de carburant, le compteur, le calendrier de maintenance, etc. peuvent être visualisées sur le smartphone.
- Riding Log : l'itinéraire et le régime moteur peuvent être visualisés via le smartphone.
- Notifications : lorsqu'un appel, un texto ou un courrier électronique est reçu par le smartphone, l’information s’affiche sur le tableau de bord de la moto
- Paramètres généraux: les paramètres généraux d'affichage de l'instrumentation (tels que les unités de distances, la date, le format de la date, etc.) peuvent être réglés via le smartphone.

À l'avant, le freinage est confié à deux énormes disques Brembo semi-flottants de 330 mm de diamètre et de 5,5 mm d'épaisseur.

La Ninja H2 inaugure le tout premier monobras de Kawasaki.

Par son aspect futuriste, le tableau de bord donne l'impression d'être aux commandes d'un avion de chasse. À portée de main, les commodos facilitent la gestion des modes de pilotage et de l'affichage.

Le compresseur de la Ninja H2 est l'œuvre des motoristes de la division moto de Kawasaki, lesquels ont été épaulés pour la circonstance par d'autres sociétés du Groupe KHI.

Le dispositif KCMF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz, en aidant ainsi le pilote à suivre parfaitement la trajectoire souhaitée tout au long du virage.
Sur la Ninja H2, le KCMF supervise les aides électroniques suivantes :
- KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse)
- KLCM
- KIBS (y compris le contrôle de la plongée et du freinage en virage)
- KEBC.

Par autorisation exceptionnelle, la Ninja H2 a l'honneur d'arborer le « River Mark », l'emblème réservé aux modèles légendaires de la marque depuis ses origines.

La peinture noire à effet miroir de la Ninja H2 a été spécialement développée par Kawasaki pour les motos. Elle crée une surface très réfléchissante qui accentue encore le design spectaculaire de la machine.

L'utilisation de la centrale inertielle d'aide au pilotage (IMU) Bosch rajoute encore une dose de précision aux aides électroniques ultra sophistiquées que sont le KTRC, le KLCM et le KIBS. L'IMU permet de mesurer 6 axes : l’accélération longitudinale, les axes verticaux et transversaux ainsi que le roulis et le tangage.

De ce fait, les réglages sont prévus pour qu'à faible vitesse, l'amortisseur ne pénalise pas la légèreté naturelle de la direction. À grande vitesse en revanche, l'amortissement se durcit pour renforcer la stabilité.

Les jantes en aluminium coulé ont été spécialement dessinées pour la Ninja H2.

La conception avancée et high-tech de l'instrumentation contribue à la très haute qualité perçue de la Ninja H2. Le tachymètre analogique est complété par un écran LCD TFT couleur haute qualité qui permet d’afficher les informations sous forme graphique. Quatre modes d'affichage sélectionnables permettent aux utilisateurs de classer par ordre de priorité les informations qu'ils souhaitent voir en fonction du type de conduite qu'ils effectuent à ce moment.

La Ninja H2 dispose de tout l'éclairage nécessaire à un usage sur route. À l'exception de l'ampoule de plaque minéralogique, tout le reste de l'éclairage est à LED.

Si, de profil, la Ninja H2 n'adopte pas la posture plongeante de la plupart des supersportives modernes, cela ne doit rien au hasard...

Tout moteur a besoin de respirer... Par conséquent, il faut non seulement se préoccuper du volume d'air admis, mais aussi de la façon dont il est admis.

L'ajout d'un amortisseur arrière Öhlins offre de nombreux avantages :
- Une meilleure stabilité
- Un confort accru
- Un retour d'informations exceptionnel
- Plus de stabilité à haute vitesse.

Ce châssis, permettant d'exploiter la puissance phénoménale, offre un subtil équilibre entre rigidité et flexibilité pour assurer une stabilité exemplaire à très haute vitesse. Cette conception ouverte permet en plus d'évacuer efficacement les calories dégagées par le moteur compressé.

Pour préserver la compacité du moteur et sa simplicité, un circuit de graissage unique alimente en huile de refroidissement les organes moteur, le compresseur et la boîte de vitesses.

Le tableau de bord peut désormais afficher l'angle pris lors des roulages et garder en mémoire l'angle maximum (cet affichage est rendu possible grâce à la centrale IMU).

L'emblème "Supercharged" revisité souligne la puissance encore plus impressionnante offerte par le moteur suralimenté de la Ninja H2. La couleur utilisée exprime la particularité de ce moteur haute performance, tandis que l’emblème symbolise les pales du compresseur. 

À l'avant, la fourche racing Kayaba AOS-II fait sa première apparition sur une moto de route.

L'embrayage hydraulique de grande qualité demande moins d'entretien, tout en préservant le feeling au levier. De plus, ses composants Brembo garantissent une progressivité et une douceur remarquables.

Malgré son architecture familière à quatre cylindres en ligne, le bloc de la Ninja H2 regorge de technologies spécialement étudiées pour cette version suralimentée.

La priorité étant donnée au plaisir de l'accélération et de la vitesse de pointe, la selle n'est proposée qu'en version monoplace.

Les ingénieurs ont opté pour une boîte à crabots afin d'optimiser la douceur et la rapidité de la sélection. Ce type de boîte se rencontre couramment en MotoGP et en Formule 1 ; celle-ci a été développée avec l'aide du Kawasaki Racing Team.

La Ninja H2 est la toute première moto Kawasaki à recevoir d'origine un quick shifter.