DESCRIPTION

  • ZX-10RR

POINTS CLEFS

Système de freinage Brembo

Système de freinage Brembo

Constitué de deux étriers monoblocs Brembo M50 haut de gamme pinçant des disques de φ 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et des durites aviation, il assure un freinage magistral.

Echappement Akrapovic carbone WSBK Replica

Echappement Akrapovic carbone WSBK Replica

Donnez à votre Kawasaki un look encore plus sportif tout en vous régalant les oreilles avec ce silencieux Akrapovic. Cet échappement léger ressemble fortement à celui utilisé par les Ninja ZX-10R de WSBK.

Produit et développé par Akrapovic. Non badgé Kawasaki. Homologué pour un usage sur route.

Jantes forgées Marchesini

Jantes forgées Marchesini

Les somptueuses jantes en aluminium à 7 branches développées conjointement avec Marchesini contribuent à la maniabilité de la machine tout particulièrement lors des phases de changement d'angle. Elles offrent une balance idéale entre grande rigidité et inertie réduite.

De plus, la Ninja ZX-10RR est livrée de série avec des pneumatiques Pirelli Diablo Supercorsa SP. Cette monte pneumatique hautes performances contribue à améliorer les temps au tour.

TECHNOLOGIE

Module de mesure d'inertie (IMU) - Meilleure perception de l'orientation du châssis

Module de mesure d'inertie (IMU) - Meilleure perception de l'orientation du châssis

En association avec le programme de modélisation dynamique Kawasaki, les données provenant de la centrale inertielle (IMU – Inertial Measurement Unit) permettent aux aides au pilotage d’être encore plus efficaces.

Cela signifie que la détection de l’orientation de la partie-cycle est plus précise.

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Papillons électroniques

Papillons électroniques

Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.

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Système KQS (Shifter Kawasaki)

Système KQS (Shifter Kawasaki)

Le shifter Kawasaki KQS (Kawasaki Quick Shifter) est une technologie qui permet de monter et/ou descendre les rapports sans utiliser le levier d'embrayage.

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Système KCMf (fonction de gestion des virages Kawasaki)

Système KCMf (fonction de gestion des virages Kawasaki)

Le KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage.

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Système KLCM (mode de contrôle au démarrage Kawasaki)

Système KLCM (mode de contrôle au démarrage Kawasaki)

L'aide au départ KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération des départs arrêtés en régulant électroniquement la puissance du moteur afin d'éviter à la roue arrière de patiner.

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Système S-KTRC (Système antipatinage sport Kawasaki)

Système S-KTRC (Système antipatinage sport Kawasaki)

Le Contrôle de Traction Sportif Kawasaki S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) est un système d'antipatinage élaboré pour aider le pilote durant un un pilotage sportif sur circuit, en maximisant l'accélération. 

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Système KEBC (contrôle du frein moteur Kawasaki)

Système KEBC (contrôle du frein moteur Kawasaki)

 Le KEBC (système de contrôle du frein moteur) permet au pilote de sélectionner la puissance du frein moteur.

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Mode de puissance

Mode de puissance

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

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Témoin de conduite économique

Témoin de conduite économique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

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Système KIBS (Système antiblocage intelligent Kawasaki)

Système KIBS (Système antiblocage intelligent Kawasaki)

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

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ABS (système antiblocage)

ABS (système antiblocage)

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

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Suspension arrière horizontale de type « Back-Link »

Suspension arrière horizontale de type « Back-Link »

Suspension arrière horizontale de type "Back-link" propose un amortisseur arrière en position horizontale ce qui contribue à améliorer la centralisation des masses ainsi qu'à l'optimisation de l'espace.

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