En utilisant un capteur de caméra pour évaluer la luminosité des feux des véhicules qui précèdent, des lampadaires, etc. Le système AHB allume ou éteint automatiquement les feux de route de la moto en fonction des besoins. Pour que le système fonctionne, le commutateur d'atténuation/de dépassement doit être réglé sur les feux de route, la moto doit rouler à plus de 20 km/h et il doit faire nuit. Lorsque le système est activé, l'icône affichée sur l'écran d'instrumentation est verte.

La nouvelle application d'infodivertissement de Kawasaki, basée sur un smartphone, permet de télécharger diverses applications tierces et de les afficher sur l'écran TFT du cockpit.

L'instrumentation TFT couleur de 6,5 pouces, large et facile à lire, ajoute une touche de haute technologie au cockpit. En complément des multiples modes d'affichage et de la connectivité avec les smartphones, la compatibilité avec Kawasaki SPIN offre de nombreuses possibilités d'info-divertissement.

La fixation et le retrait des sacoches sont simples et pratiques grâce au système de montage. Lorsqu'elles sont montées, les sacoches s'intègrent parfaitement à l'arrière de la moto. Lorsqu'elles sont retirées, leur conception sans encombrement permet de préserver l'esthétique de l'arrière de la moto.

Le système KIPASS (Intelligent Proximity Activation Start System) de Kawasaki est un système de clé maîtresse qui permet d'activer à distance l'interrupteur principal et le verrou de direction de la moto.

Le système TPMS surveille en permanence la pression d'air des pneus pendant la conduite, ce qui rassure le conducteur sur les longs trajets.

Conçu pour offrir à la fois puissance et économie de carburant, le moteur suralimenté équilibré délivre une puissance maximale de 200 ch. Le réglage axé sur les bas et moyens régimes privilégie la facilité d'utilisation au quotidien dans les situations de conduite sur route plutôt que la performance pure et simple, et permet d'obtenir une consommation de carburant supérieure à celle de la Ninja 1000SX et de la Versys 1000.

Lorsque le système détermine que le maintien de la vitesse actuelle peut entraîner une collision avec le véhicule qui précède, il avertit le conducteur.

Le capteur radar orienté vers l'arrière surveille les alentours de la moto et alerte le conducteur de la présence d'un véhicule approchant dans son angle mort.

Lors d'un freinage brusque, l'ESS fait clignoter le feu stop, attirant l'attention sur la décélération rapide de la moto.

Des feux activés par l'inclinaison et intégrés aux carénages permettent d'éclairer la route dans les virages.

La conception ergonomique de la selle avant assure le confort nécessaire pour passer de longues heures en selle et permet de changer de position pour une conduite plus sportive. Les selles du pilote et du passager sont plus larges que les précédentes, et les formes, l'épaisseur et la densité ont été revues pour améliorer le confort du pilote et du passager.

Version plus avancée du régulateur de vitesse électronique, l'ACC maintient la vitesse définie par le conducteur, mais ajuste la vitesse du véhicule pour maintenir une distance de suivi appropriée avec le véhicule qui précède.

Avec sa grande bulle et sa carrosserie pleine, la Ninja H2 SX offre une protection importante contre le vent, ce qui contribue au confort du pilote sur les longs trajets. En plus de contribuer au style sportif, la forme aérodynamique de la carrosserie est également un avantage pour la conduite à grande vitesse.

Activé lorsque le motard s'est arrêté et qu'il serre fermement le(s) frein(s), le VHA enclenche le frein arrière pour permettre au motard de relâcher sa main/son pied de frein.