POINTS FORTS

REFINED RAW
Depuis bien longtemps, Kawasaki est convaincu qu'un roadster doit être bien plus qu'une sportive délestée de son carénage intégral. Conçue à l'aune des performances
Sugomi pour offrir le summum du plaisir au guidon, la nouvelle Z900 repose sur un quatre cylindres en ligne de 948 cm3 logé dans un cadre inédit d'une extraordinaire légèreté.
Un roadster orienté vers le pilote
Le choix de cette cylindrée et de cette architecture moteur ne doit rien au hasard : chaque sollicitation de la poignée est récompensée d'une réponse souple, instantanée et d'une accélération jubilatoire. Mais si le moteur se fait toujours plus excitant à mesure que grimpe l'aiguille du compte-tours, sa progressivité le rend parfaitement exploitable.

STYLE SUGOMI

AGRESSIVITÉ DU STYLE Z


Les éléments identitaires du style sugomi, tels la posture tapie, le nez plongeant et la coque arrière relevée, dessinent une silhouette typée qui signe instantanément l'appartenance de la Z900 à la famille des roadsters Z. Et pour mieux séduire au premier regard, elle arbore un élégant habillage qui court de la proue à la poupe tandis qu'au centre, les carters minimalistes attirent l'attention sur la beauté fonctionnelle du moteur. Cette silhouette ramassée, accentuée par une robe très ajustée, allège visuellement la machine tout en reflétant son agilité et sa sportivité.

INSTRUMENTATION MULTIFONCTION


Disposé en surplomb pour une bonne lisibilité, le combiné d'instruments possède un compte-tours analogique équipé au centre d'un témoin de rapport engagé et surmontant un écran LCD multifonction de grande taille. Ce compte-tours propose trois modes d'affichage au choix, pour ajouter le plaisir des yeux au plaisir de la conduite. La finition brossée du cadran de compte-tours et l'aspect fibre de carbone du tableau de bord ajoutent à l'impression de haute qualité.

FEU ARRIÈRE À LED EN Z


Pour compléter le style radical du roadster, le feu arrière à diodes électroluminescentes dessine un Z qui confirme le caractère sportif de la Z900 et son identité typée.

PERFORMANCE

Quatre cylindres en ligne réjouissant MOTEUR


Puissant, le 4 cylindres en ligne de 948 cm3 à refroidissement liquide s'envole volontiers dans les tours et « pousse » fort des moyens régimes jusqu'à la zone rouge. Comble de plaisir, la sonorité caractéristique de l'admission incite à titiller la poignée. La courbe de puissance parfaitement lisse facilite la maîtrise de la machine, tout en servant le confort et la confiance du conducteur.
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bloc-cylindres moulé sous pression BLOC-CYLINDRES


Le bloc-cylindres moulé sous pression offre un compromis idéal entre poids et rigidité. Sa configuration à tablature ouverte favorise l'allègement.
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ADMISSION D'AIR


La forme de la boîte à air découle d'essais acoustiques effectués dans une salle d'écoute. La sonorité de l'admission de la Z900  est claire et douce. Comme la fréquence de la note varie en fonction du régime moteur, l'incidence est particulièrement perceptible à haut régime. L'entrée de la boîte à air est tournée vers le haut pour que le pilote profite mieux de cette sonorité.
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Embrayage antidribble assisté EMBRAYAGE ANTIDRIBBLE ASSISTÉ


L'embrayage antidribble assisté profite des retours d'expérience de la compétition. Il comporte deux types de came : une came d'assistance et une came antidribble, offrant ainsi deux fonctions absentes des embrayages classiques.
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Châssis

TOUT NOUVEAU CADRE TREILLIS


C'est l'une des principales composantes du poids très contenu de la nouvelle Z900, perceptible dès que l'on replie la béquille latérale : son cadre totalement inédit ne pèse que 13,5 kg, au grand bénéfice de son agilité.
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INTERFACE PILOTE

SUSPENSIONS


La fourche inversée à tubes de φ 41 mm dispose d'un réglage progressif en détente et d'un réglage de précontrainte du ressort dans le tube gauche. Par commodité, les dispositifs de réglage se trouvent sur les capuchons des tubes.

La suspension arrière place l'amortisseur et les biellettes au-dessus du bras oscillant. Outre sa contribution au centrage des masses, cette configuration permet d'éloigner suffisamment la suspension de l'échappement pour que la chaleur n'affecte pas son fonctionnement.
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L'ergonomie au service de la maîtrise ERGONOMIE


Grâce au large guidon plat et à la position de conduite sportive mais décontractée, il est facile de tirer parti du potentiel sportif de la Z900 sur route. La position de conduite optimise le confort et la maîtrise, pour mieux apprécier la conduite dans les situations les plus variées.
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MANIABILITÉ


Grâce à la selle basse et à la sveltesse de la machine, il est facile de poser les deux pieds bien à plat au sol, un critère important pour de nombreux conducteurs.
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TECHNOLOGIE

Embrayage "Assist & Slipper"

Embrayage "Assist & Slipper"

Basé sur la technologie employée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement ce qui limite l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation aisée du levier d'embrayage.

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Doubles papillons

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Les doubles papillons offrent une puissance accrue et une plus grande facilité d'utilisation grâce à l'adoption d'une seconde série de papillons contrôlés par l'ECU.

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Indicateur de Conduite Economique

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L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

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ERGO-FIT

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L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de ne faire qu'un avec sa machine et de faire que celui-ci se sente le plus à l'aise possible sur sa machine.

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ABS

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L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

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Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale de type "Back-link" propose un amortisseur arrière en position horizontale ce qui contribue à améliorer la centralisation des masses ainsi qu'à l'optimisation de l'espace.

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