Les derniers pneus Dunlop surpassent les performances de leurs prédécesseurs, les Geomax MX33, dans de nombreux domaines : traction accrue, meilleur grip au freinage, tenue en virage améliorée, capacité supérieure à évacuer la boue, contrôle de glisse optimisé et meilleur ressenti de l’avant.

Les pilotes peuvent choisir entre deux tailles de roues. Les KX112 et KX85 L sont équipées de roues de 19 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière, tandis que la KX85 reçoit des roues de 17 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière.

Les poignées ODI Lock-On à composé medium assurent une excellente adhérence, et leur système de fixation par vis rend le changement de poignées simple et rapide.

La fourche avant dispose de tubes internes de plus grand diamètre (Ø 43 mm) et intègre désormais un réglage de la détente. À l’arrière, un nouvel amortisseur offre un réglage complet. Sur les KX112 et KX85 L, une nouvelle biellette permet 305 mm de débattement des roues, équivalent à celui des modèles KX taille réelle de Kawasaki.

Le châssis périmétrique rigide, conçu pour exploiter la puissance du moteur, offre solidité et rigidité, permettant d’attaquer en toute confiance sur circuit. Le tube de direction allongé améliore la stabilité de l’avant, tandis que l’allègement de plusieurs composants contribue à réduire le poids total.

Les poignées de guidon ont été avancées de 50 mm et élargies de 35 mm. Les repose‑pieds ont été abaissés de 10 mm. Ce triangle pilote plus généreux, associé au guidon élargi, offre davantage d’espace pour une liberté de mouvement optimale en conduite active.

À l’instar des meilleures motocross Kawasaki, leur design audacieux et fonctionnel reflète le potentiel de victoire sur circuit de ces modèles. Des touches inspirées des machines d’usine comme les protections latérales, les jantes noires et les réglages de suspension, renforcent l’identité de la famille KX. Une nouvelle plaque avant, un garde-boue avant et des protections de fourche apportent un look moderne à l’avant, complétant le style repensé de la moto.

Deux cylindrées, 84 cm³ et 112 cm³, permettent de s’adapter à tous les niveaux de pilotage. Conçus pour délivrer une puissance constante et des performances de pointe, ces moteurs offrent un véritable avantage en compétition.

Le nouveau guidon Renthal Fatbar en aluminium contribue à réduire le poids tout en améliorant l’absorption des chocs. Il est associé à des poignées ODI Lock‑On, offrant une sensation de grip exceptionnelle. De plus, les repose‑pieds de nouvelle génération — plus larges dans le sens avant‑arrière — assurent une adhérence remarquable, un ressenti supérieur et facilitent le transfert de poids sur les repose‑pieds.

Un châssis périmétrique robuste offre la solidité et la rigidité torsionnelle nécessaires pour exploiter pleinement la puissance du moteur, donnant aux pilotes la confiance pour attaquer sur circuit. Le châssis s’accompagne de nouvelles fourches avant haute rigidité et d’une suspension arrière à grand débattement, ainsi que d’un système de freinage performant. Conçue dans le même esprit « Built to Win » qui caractérise les modèles KX taille réelle, cette nouvelle machine a été pensée pour offrir aux jeunes pilotes un véritable avantage compétitif.

Les pilotes peuvent choisir entre deux cylindrées, 84 cm³ et 112 cm³ en fonction de leur niveau. Pour les modèles équipés du moteur 84 cm³, différentes tailles de roues permettent de s’adapter à une variété de pilotes. Pour 2026, les KX112 et KX85/85 L offrent un triangle pilote plus spacieux, un guidon plus large, une ergonomie ERGO-FIT encore plus ajustable, ainsi qu’une série de composants ergonomiques haut de gamme inspirés des grosses motos, pour un meilleur contrôle et un confort optimal.

ERGO-FIT handle adjustability includes an upper triple clamp with two sets of handle mount slots and reversible handle mounts for four forward/rear positions, while collars offer two selectable heights. A choice of eight positions allows riders to tailor their riding position.ERGO-FIT handle adjustability includes an upper triple clamp with two sets of handle mount slots and reversible handle mounts for four forward/rear positions, while collars offer two selectable heights. A choice of eight positions allows riders to tailor their riding position.

Un disque avant de Ø 240 mm, associé au même étrier et au même maître-cylindre que ceux de la KX250, offre une puissance de freinage accrue, une durabilité renforcée et un meilleur contrôle. À l’arrière, un disque de Ø 220 mm plus grand et une garde de levier réduite améliorent la précision du freinage.

Un carénage minimaliste, un réservoir plat et une selle fine et plate ont été conçus pour faciliter les déplacements sur la moto.