Le pont est plus plat et 35 mm plus bas au niveau des pieds du pilote, offrant plus d'espace pour les jambes pour un confort optimal.

Les taquets intégrés offrent des points d'ancrage pratiques lorsque vous vous amarrez à un quai. Leur conception intelligente permet de rediriger l'eau vers l'extérieur.

L'instrumentation TFT couleur de 7 pouces, large et facile à lire, offre plusieurs modes d'affichage, une commande jog-dial, une connectivité Bluetooth et même des fonctions multimédia.

Lorsque l'on accélère avec le système enclenché, le trim est automatiquement optimisé. Deux modes permettent des démarrages uniques ou répétés.

Une pompe à haut rendement assure la poussée et chaque version est équipée de série du système KSRD (Kawasaki Smart Reverse with Deceleration) qui, grâce à deux leviers de commande situés sur le guidon droit, offre un contrôle sublime de l'accélération, de la décélération, de la marche arrière, du point mort et de la maniabilité à basse vitesse, littéralement au bout des doigts des pilotes.

Les pilotes peuvent choisir entre un fonctionnement à pleine puissance, à puissance moyenne et à faible puissance, ainsi qu'un mode d'apprentissage intelligent (SLO).

La selle en deux parties, pour trois personnes, présente une partie avant redessinée qui est plus fine de 80 mm au niveau des genoux, ce qui facilite grandement la navigation debout.

Le système de rangement entièrement repensé offre une capacité de stockage totale de 168,5 litres.  Le compartiment avant étanche de 124 litres est complété par le nouveau rangement Easy-Access de 40 litres (derrière la poignée, accessible de la gauche ou de la droite), un compartiment étanche de 1,7 litre (à l'intérieur du rangement Easy-Access) et une poche arrière Easy-Access de 2,8 litres (à l'arrière du siège arrière).

Le moteur marin des séries Ultra 310, un 4-cylindres en ligne de 1.498 cm3 à refroidissement liquide, est équipé d’un échangeur d’air et d’un compresseur de suralimentation de type TVS qui portent sa puissance à 300 ch (221 kW). Cette puissance est largement supérieure à celle que fournirait un moteur atmosphérique de même cylindrée.

Comme son prédécesseur, et à l’instar de nos motos sportives, la conception de la coque en V permet une inclinaison élevée. La réduction de la prise de G latéraux lors des virages serrés permet alors au pilote de mieux se concentrer sur son pilotage. Avec 22,5° d’ouverture, l'angle du V au fond de la coque est idéal et permet de prévenir les spinouts lors des virages serrés. En conséquence, les modèles de la série Ultra 310 offrent une prise en main et un maniement caractéristiques des Jet Ski Kawasaki.