Grâce à son épais rembourrage (approximativement double de celui de la Z1000), la selle permet de parcourir d'une traite un bon millier de kilomètres. Encore plus moelleuse, la selle passager est sans doute la plus confortable de toute la gamme Kawasaki. Le cuir de la selle a été soigneusement sélectionné et une grande attention portée au confort. Le matériau de la partie avant diffère de celui des flancs et de l'arrière.

L'agrément de conduite est conforté par des repose-pieds gainés de caoutchouc creux. De plus, les platines des repose-pieds sont montées sur silent blocs afin d'amortir les vibrations.

Fabriquée avec de robustes tubes d'acier, la boucle arrière du cadre supporte une charge utile substantielle de 220 kg – de quoi accueillir amplement un duo avec bagages.

Les poignées de maintien ergonomiques offrent une bonne prise au passager.

Les clignotants et feux arrière sont placés de manière à rester très visibles, même avec le top-case et les sacoches.

Avec ses 21 litres, le réservoir d'essence confirme la vocation routière de la Versys 1000. Selon les réglages moteur et boîte, l'autonomie (théorique) peut atteindre 400 km. De conception nouvelle, la jauge à essence installée dans le réservoir permet une estimation très précise de l'autonomie restante.

Les ingénieurs ont voulu doter la Versys 1000 du moteur le plus excitant qui soit pour lui insuffler une conduite ultra « fun ». Mais ce moteur ne devait pas se contenter d'aligner des chiffres de performances... Ils ont donc opté pour un 4-cylindres en ligne de 1 043 cm3, prédisposé à la polyvalence. Ainsi, par sa réponse moteur, son couple généreux à tous les régimes (notamment des bas aux mi-régimes) et le feulement rauque et envoûtant de l'admission, cette machine suscite à chaque sollicitation des gaz des sensations physiques et auditives qui rendent très vite « accro ».

Par sa programmation sophistiquée, l'unité de commande électronique concourt à la grande sobriété de la Versys 1000. Le calcul précis du volume de carburant et du calage de l'allumage en vitesse de croisière diminue la consommation sans altérer l'agrément du moteur.

Robuste, le tableau de bord multifonction regroupe un compte-tours analogique, un compteur de vitesse digital, une jauge à essence, un totaliseur kilométrique et deux partiels, une montre, un indicateur de consommation moyenne et instantanée, d'autonomie restante et de température de l'air extérieur.

Le 4-cylindres en ligne de 1 043 cm3 à 2 ACT, 16 soupapes et refroidissement liquide affiche un alésage x course de 77,0 x 56,0 mm. Généreux en couple à bas et moyens régimes, il libère sa puissance en douceur.

Les deux poutres du cadre en aluminium passent au-dessus du moteur, ce qui autorise une machine plus étroite et donc plus facile à caler entre les genoux. Léger et extrêmement rigide, le cadre tire bénéfice du moteur porteur et participe à la tenue de route en procurant une impression de stabilité.

La fixation du cylindre à l'intérieur du tube de fourche a permis d'augmenter son diamètre qui passe à 25 mm (contre 20 mm sur une fourche classique). La dimension plus importante du piston assure à la suspension un travail très progressif.

La fourche est réglable en détente (du côté droit uniquement) et en précharge. (Photo : Millésime 2012)

Un dispositif indépendant permet d'adapter la précharge à la présence d'un passager ou de bagages, une opération simple et rapide qui se fait à la main. L'amortisseur est également réglable en détente. (Photo : Millésime 2012)

La machine est montée sur des roues légères de 17" à 6 bâtons, parfaites pour une conduite sportive.

Très homogènes avec la partie-cycle, les pneus trail Pirelli Scorpion procurent une excellente stabilité à vitesse soutenue sur autoroute, et une bonne adhérence sur les revêtements divers des rues et petites routes. (photo : Millésime 2012)

La bulle est ajustable en continu sur une plage d'environ 30 mm. Sa hauteur se règle sans outil, à l'aide de deux molettes placées en façade de la bulle.

L'habillage entend procurer une bonne protection au vent. En complément de la bulle, les côtés imposants du tête de fourche et les flancs de carénage évasés protègent bien les jambes, pour un meilleur confort.

Monté sur supports rigides, le large guidon facilite la tenue de la machine, en particulier dans les manoeuvres à faible allure. Sa position offre une prise naturelle qui permet au conducteur de plier légèrement les coudes, dans une position droite et détendue. (Photo : Millésime 2012)

La forme cintrée de la selle et la bonne prise offerte aux genoux par le réservoir assure une liberté de mouvement appréciable, si le conducteur souhaite changer de position. L'épaisse mousse uréthane apporte un confort accru et, par la hauteur de selle ainsi obtenue, offre une position de « maîtrise ludique » de la machine. De plus, la forme étagée de la selle soutient le conducteur à l'accélération.