POINTS FORTS

LA NOUVELLE NINJA 650
La vivacité du châssis, les sensations directes et l’accélération magistrale relèvent d'une supersport, mais elles s’assortissent d’une docilité et d’une maniabilité très appréciables qui offrent
un dosage idéal entre performances sportives et aptitude à l’usage quotidien. Bien sûr, son style radical souligne son appartenance à la famille Ninja et reflète son caractère bien trempé.
Bicylindre 650cc
Superbement équilibrée et très amusante, la nouvelle Ninja 650 est équipée d'un bicylindre de 650cc orienté vers les bas et mi régimes et d'un châssis étroit et léger.

ADN Ninja

STYLE


L’habillage épuré intègre un tête de fourche au design radical qui clame sa parenté Ninja. Cette face agressive est accentuée par un carénage très ajusté qui allège visuellement la machine, tout en reflétant son agilité et sa sportivité.
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AGILITE AGILITE


Grâce à sa partie-cycle entièrement revisitée, la nouvelle Ninja 650 ne pèse que 193 kg.  Dessinés grâce à la nouvelle technologie d'analyse "maison", le cadre treillis et le bras oscillant sont la clé de la maniabilité exceptionnelle de la Ninja 650.
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DES TOUCHES DE NINJA


La suspension à biellettes équilibre au mieux performances sportives et confort routier. L'embrayage antidribble assisté profite des retours d'expérience de la compétition. Il comporte deux types de came (une came d'assistance et une came antidribble), offrant ainsi deux nouvelles fonctions absentes des embrayages classiques.
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LA POLYVALENCE AU QUOTIDIEN

ERGONOMIE


Les demi-guidons favorisent la position de conduite relativement droite de la Ninja 650. Le triangle guidon/selle/repose-pieds est calculé pour donner confiance et maîtrise au conducteur, tout en offrant une position naturelle et confortable adaptée à la plupart des gabarits.
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INTERFACE PILOTE


La bulle sport possède trois positions de réglage couvrant une amplitude totale de 60 mm. Le tableau de bord sophistiqué comprend un grand compte-tours analogique flanqué d’un coté de voyants d’alerte et, de l’autre, d’un témoin de rapport engagé et d’un écran LCD multifonction.
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FAIBLE HAUTEUR DE SELLE


La selle basse de 790 mm et la partie-cycle étroite facilitent la pose des deux pieds au sol, un critère qui permet au plus grand nombre d’apprécier la Ninja 650.
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MOTEUR

Moteur


D’un tempérament réjouissant, ce bicylindre en ligne assure une réponse instantanée, des performances irréprochables à bas et mi-régimes ainsi qu’une sobriété exemplaire.
Le bicylindre en ligne de 649 cm3 à refroidissement liquide, deux ACT, 8 soupapes et injection se montre souple et vif, en particulier à bas et moyens régimes. Ces qualités le prédisposent à la conduite sportive, mais elles lui valent également une docilité qui inspirera confiance aux nouveaux pilotes.
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Châssis


Une des principales raisons du poids très contenu de la Ninja 650, perceptible dès que l’on replie la béquille latérale, est son cadre totalement inédit qui ne pèse que 15 kg, au grand bénéfice de l’agilité et de la légèreté.
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TECHNOLOGIE

Embrayage "Assist & Slipper"

Embrayage "Assist & Slipper"

Basé sur la technologie employée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement ce qui limite l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation aisée du levier d'embrayage.  

EN SAVOIR PLUS
Doubles papillons

Doubles papillons

Les doubles papillons offrent une puissance accrue et une plus grande facilité d'utilisation grâce à l'adoption d'une seconde série de papillons contrôlés par l'ECU.

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Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

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ABS

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

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Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale de type "Back-link" propose un amortisseur arrière en position horizontale ce qui contribue à améliorer la centralisation des masses ainsi qu'à l'optimisation de l'espace.

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