POINTS FORTS

AU PLUS PRES DU KRT
La Ninja ZX-10R a démontré avec panache ses talents en course en affichant un palmarès plus qu'enviable au Championnat du Monde de Superbike (WSBK)
Depuis le début de cette saison, les pilotes Kawasaki survolent les classements. De plus, Jonathan Rea et Kawasaki sont les tenants des titres 2015 de champion du monde et constructeur.
TOUT SIMPLEMENT LA PLUS RAPIDE SUR CIRCUIT
Grâce aux nombreuses pièces qui profitent des retours d'expérience de l'écurie Kawasaki Racing Team et des fruits d'une R&D constante, la nouvelle Ninja ZX-10R n'aura jamais été aussi proche des superbikes d'usine. Et grâce à ses performances accrues, elle entend bien continuer d'affoler les chronos sur piste.

PUISSANCE

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0 kW
0 tr/min
0 ch

AU PLUS PRES D'UNE SUPERBIKE D'USINE


Le moteur affiche une courbe de puissance linéaire jusqu’à sa valeur de crête. Pour optimiser son efficacité sur circuit, les ingénieurs ont cherché à faciliter l’exploitation de cette puissance tout au long du virage : à la coupure des gaz en entrée, à leur remise partielle au milieu et à leur pleine ouverture en fin de trajectoire. Le glissement du couple maximal vers les hauts régimes supprime les aspérités de la courbe de couple car, sur piste, elles font hésiter les pilotes à réaccélérer en toute confiance.

PERFORMANCES

PUISSANCE & ACCELERATION


À sa sortie en 2011, le moteur de la Ninja ZX-10R offrait une puissance époustouflante doublée d'une remarquable docilité. Il facilitait notamment la remise des gaz en rehaussant le régime de couple maximal. Tout en préservant ce tempérament essentiel, le nouveau moteur renforce le couple à bas et mi-régimes pour aviver l'accélération en sortie de virage.
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PUISSANCE RENFORCÉE, MEILLEURE MAÎTRISE, RESSENTI AMELIORE SYSTEME DE FREINAGE BREMBO


Constitué de deux étriers monoblocs Brembo M50 haut de gamme pinçant des disques de φ 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et des durites aviation, il assure un freinage magistral.
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CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DES GAZ REPONSE MOTEUR NATURELLE


Le système de contrôle électronique de l’accélérateur Kawasaki permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air (via la boite à air) et d’essence (via les injecteurs) au moteur pour une combustion optimale. De cette combustion résulte une réponse douce et naturelle du moteur. Ce système permet aussi de réduire significativement les émissions.
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CONFORME A LA NORME EURO 4


Le moteur est plus réactif et fait montre d'une belle souplesse qui facilite aussi bien l'accélération que la décélération ainsi que les performances en virage. Les  enseignements tirés des superbikes d'usine ont permis d'aumenter la puissance du moteur tout en satisfaisant à la norme Euro 4. Le silencieux et les coudes d'échappement en titane favorisent les performances, la longévité des pièces, leur allègement et le recentrage des masses
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CHASSIS

SUSPENSIONS DEVELOPPEES EN WSBK SUSPENSIONS DEVELOPPEES EN WSBK


La Ninja ZX-10R possède une nouvelle fourche développée en partenariat avec Showa pendant le championnat du monde de Superbike. Cette technologie fait ses début en grande série sur cette nouvelle Ninja ZX-10R. La fourche Showa Balance Free Front Fork est associée au tout nouvel amortisseur arrière Showa BFRC lite
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CHASSIS TRES MANIABLE


Grâce à une géométrie repensée, la colonne de direction se rapproche du pilote et le bras oscillant s'allonge. Le supplément de poids sur le train avant assure des entrées de virage plus stables et plus rassurantes sur circuit. 
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AMORTISSEUR SHOWA BFRC LITE


La suspension arrière horizontale de type "Back-link" offre d’excellentes performances tout en contribuant à la centralisation des masses. 

Le nouveau mono-amortisseur Showa BFRC lite est une version allégée et plus compacte du BFRC précédent de la marque. Cette suspension haut de gamme offre de nombreux avantages :
- Meilleur confort routier
- Meilleure motricité
- Réglages indépendants de compression et de détente
- Poids réduit.
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VILEBREQUIN PLUS LEGER AGILITE GENERALE


En plus d'améliorer l'accélération et la décélération, l'inertie réduite du vilebrequin offre une plus grande maniabilité. Avec un effet gyroscopique amoindri, la machine est plus maniable, plus agile et l'entrée en virage est facilitée. 
Le vilebrequin voit son inertie réduite de 20%. Cette réduction, héritée du Kawasaki Racing Team qui œuvre en WSBK, améliore les performances générales de la Ninja ZX-10R.
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RIGIDITE IDEALE BRAS OSCILLANT EN ALUMINIUM


Les contraintes mécaniques du bras oscillant lorsque les pneumatiques sont utilisés à leur plein potetiel sur circuit ont été calculées par modélisation dynamique, tandis que l’analyse de rigidité dynamique a déterminé précisément l’épaisseur des parois nécessaire pour optimiser la rigidité latérale et en torsion.
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Bras oscillant en aluminium


Le bras oscillant plus long de 15,8 mm permet d'augmenter le poids à l'avant de la machine. Les bénéfices se font immédiatement ressentir lors des phases de freinage, d'entrée en virage et d'enchainement rapide de virage.
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ELECTRONIQUE

UNE ELECTRONIQUE DE POINTE AIDE AU MAINTIEN DE LA TRAJECTOIRE


La force de l'électronique de pointe de Kawasaki a toujours été une programmation très sophistiquée et aboutie. Le programme de modélisation de Kawasaki ajouté à la centrale IMU Bosch et aux dernières évolutions de ce logiciel de modélisation permettent d'amener la Ninja ZX-10R à un autre niveau.
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CENTRALE DE MESURE INERTIELLE BOSCH IMU BOSCH


Grâce à l'ajout d'une centrale inertielle Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) et aux dernières évolutions de ce programme sophistiqué, le système de gestion électronique va plus loin encore : il ne fonctionne plus à partir de paramètres prédéfinis ou en mode réactif, mais en mode rétroactif afin de sublimer le plaisir de pilotage.
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AIDE LES PILOTES A EXPLORER LES LIMITES


Les dispositifs électroniques de la nouvelle Ninja ZX-10R aident encore mieux le pilote à maîtriser sa machine et à goûter sur piste aux sensations fortes d’un pilotage aux limites de cette superbike ultra-puissante
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AMORTISSEUR DE DIRECTION ELECTRONIQUE ÖHLINS AMORTISSEUR DE DIRECTION


Conçu spécialement par Öhlins, l'amortisseur de direction électronique dose idéalement la dureté en fonction de la vitesse de roulage et du degré d'accélération/décélération. Ses réglages ont été optimisés pour la piste et les routes sinueuses.
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aide les pilotes à maximiser leur acceleration sur circuit KAWASAKI QUICK SHIFTER (KQS)


Afin de compléter le fantastique bagage technique qu'embarque la Ninja ZX-10R pour le circuit, un shifter permet de monter les rapports sans avoir à couper les gaz. Le système du KQS détecte la mobilisation du sélecteur de vitesse et envoie un signal à l’ECU afin que celui coupe l’allumage le temps que le rapport s’enclenche sans que le pilote n’aie à actionner le levier d’embrayage.
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STYLE

Carénage aérodynamique


La partie supérieure plus large du carénage améliore l'aérodynamisme de la machine en offrant un meilleur coefficient de pénétration dans l'air que la précédente génération. La meilleure protection au vent permet au pilote de se positionner plus facilement au moment d'aborder un virage lors de sessions de pilotage sur circuit.

TECHNOLOGIE

Contrôle électronique de l’accélérateur

Contrôle électronique de l’accélérateur

Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.

EN SAVOIR PLUS
KQS – Shifter Kawasaki

KQS – Shifter Kawasaki

Le shifter Kawasaki KQS (Kawasaki Quick Shifter) est une technologie qui permet de monter les rapports.

EN SAVOIR PLUS
IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

En association avec le programme de modélisation dynamique Kawasaki, les données provenant de la centrale inertielle (IMU – Inertial Measurement Unit) permettent aux aides au pilotage d’être encore plus efficaces.

Cela signifie que la détection de l’orientation de la partie-cycle est plus précise.

EN SAVOIR PLUS
KEBC – système de contrôle du frein moteur

KEBC – système de contrôle du frein moteur

Le KEBC permet au pilote de configurer le frein moteur de sa machine en fonction de ses préférences.

EN SAVOIR PLUS
S-KTRC

S-KTRC

Le Contrôle de Traction Sportif Kawasaki S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) est un système d'antipatinage élaboré pour aider le pilote durant un un pilotage sportif sur circuit, en maximisant l'accélération. 

EN SAVOIR PLUS
Modes de puissance

Modes de puissance

Les modes de puissance sélectionnables permettent d'adapter au mieux la puissance du moteur à chaque situation rencontrée.

EN SAVOIR PLUS
Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

EN SAVOIR PLUS
KIBS

KIBS

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

EN SAVOIR PLUS
Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale de type "Back-link" propose un amortisseur arrière en position horizontale ce qui contribue à améliorer la centralisation des masses ainsi qu'à l'optimisation de l'espace.

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