Le KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System, Système intelligent de démarrage de Kawasaki), est un système à clé-maîtresse qui active le contacteur principal de la moto à distance. Pour plus de sécurité, une fonction anti-démarrage a été intégrée au système d’allumage.

Le mode d’assistance d’économie de carburant peut être activé et désactivé par le conducteur. L’activation de ce mode active l’UCE qui en modifie la cartographie en donnant la priorité au rendement plutôt qu’à l’agrément de conduite. 

L’ABS K-ACT (Technologie avancée de freinage coactif de Kawasaki) permet aux pilotes de freiner de manière contrôlée et parfaitement équilibrée. Conçu pour compléter le freinage directement activé par le pilote, il optimise la répartition de la force de freinage et renforce son efficacité.

Le pare-brise réglable électriquement est désormais rehaussé de 70 mm et élargi dans sa partie haute. La nouvelle hauteur du pare-brise permet à l’air de passer au-dessus de celui-ci et de circuler librement autour du casque du pilote. Grâce à l'élargissement de la partie supérieure du pare-brise, moins de vent parvient à atteindre les épaules et les bras du conducteur.

Pour que le couple généreux développé par le moteur du GTR puisse être passé sur le bitume aussi efficacement que possible, un bras oscillant double à 4 biellettes très rigide a été retenu. 

Le tableau de bord multifonction affiche désormais la température extérieure. Le nouveau tableau de bord inclut des fonctions telles que le voyant K-ACT, l’indicateur de conduite économique et le signal d’assistance d’économie de carburant. 

Le premier système antipatinage de Kawasaki a été conçu non pas pour permettre aux motards de rouler plus vite, mais plutôt pour leur garantir une conduite plus facile et confiante sur revêtement glissant. Le système repère les écarts entre la vitesse de rotation de la roue avant et celle de la roue arrière. Lorsque le patinage de la roue arrière est détecté (p.ex. lorsque la roue arrière tourne plus vite que la roue avant), la puissance du moteur est contrôlée pour permettre à la roue arrière de retrouver son adhérence.

Pour prévenir les pilotes de toute irrégularité de pression des pneus, les capteurs de pression des pneus font partie de l’équipement standard du GTR. Le système permet au pilote de contrôler la pression des pneus tout en roulant. 

Sa puissance vient de son moteur, dérivé de celui du ZZR1400 et revu avec soin pour procurer un couple plus important à bas et moyen régime. 

L’indicateur de conduite économique apparaît sur l’écran LCD pour indiquer une consommation économique de carburant. L’apparition du repère peut permettre au pilote d’optimiser la consommation du carburant. Cette fonction pratique est active en permanence. Pour que l’indicateur de conduite économique ou le mode d’assistance d’économie de carburant soit efficace, le conducteur doit adopter une conduite paisible: moins de 6 000 tr/mn, moins de 30 % d’ouverture des gaz, moins de 160 km/h. L’indicateur et le mode d’assistance fonctionnent sur tous les rapports.

Les volumineuses sacoches ont été spécialement pensées pour peaufiner l'apparence très soignée du GTR. Facilement détachables et étanches, elles peuvent contenir sans difficulté un casque intégral. Elles se montent au plus près de l’axe central de la moto et de son centre de gravité. Légères de conception, elles ont été étudiées pour minimiser leur influence sur le centre de gravité de la moto.

Les poignées chauffantes à réglage progressif sont montées de série. Le contacteur est proche du pilote, pour un meilleur accès.