Les silencieux à quatre sorties conservent l’élément-clé du style des modèles précédents. Les silencieux plus courts (2/3 du volume du modèle 2009) permettent de révéler la silhouette de la roue.

Grâce à l’ajout d’un réglage de l’amortissement en compression, la fourche inversée d’un diamètre de 41 mm du Z1000 est entièrement réglable. Ces réglages permettent des performances sportives (en participant à la maniabilité en ville ou sur routes sinueuses) tout en assurant le confort du pilote et de son passager.

La suspension arrière voit l’amortisseur et les biellettes positionnés au-dessus du bras oscillant. La suspension est ainsi suffisamment éloignée de l’échappement pour que son fonctionnement ne soit pas affecté par la chaleur. Cette disposition participe au recentrage des masses. Visible de l’extérieur, l’amortisseur arrière unique horizontal participe au style et à la forte personnalité du nouveau Z1000. La suspension arrière se passe d’un réservoir séparé.

À l’avant, les disques de frein en pétales de 300 mm du Z1000 sont pincés par des étriers radiaux à 4 pistons opposés. La taille du piston de l’étrier est de 4x30 mm. Le maître-cylindre à piston radial du frein avant contribue également à la maîtrise et au ressenti optimal procuré par les étriers. Le frein arrière est équipé d’un étrier à simple piston qui pince un disque en pétales de 250 mm. Pour ceux qui souhaiteraient encore plus de sécurité, des modèles équipés d’ABS sont disponibles.

Les roues monobloc à 5 bâtons complètent le dessin stylé du Z1000. Les bâtons sont positionnés à proximité du bord des jantes (les parties usinées sont recouvertes d’un revêtement transparent), ce qui contribue à lui donner une allure exceptionnelle. Les découpes usinées ont été volontairement conçues de façon à être dirigées dans la mauvaise direction ; cet élément de conception apparaît également sur les caches du moteur.

Ce cadre a été spécialement conçu pour le Z1000 2010. Inspiré du cadre du Ninja ZX-10R, les montants principaux du cadre passent au-dessus du moteur (sur un modèle Supersport, ils seraient plus rigides), la machine est plus étroite et donc plus facile à enserrer avec les genoux.

Le Z1000 adopte un style encore plus affirmé que le modèle précédent. Du carénage de la tête de fourche fortement incliné (inclinaison rendue possible grâce à l'optique de phare affinée) jusqu’à la partie arrière de style minimaliste, l’image qui ressort du nouveau Z1000 est celle d’une masse fortement concentrée sur l’avant. Cette image est soulignée par les caches de fourche et les larges écopes qui intègrent es conduits d’admission d’air de refroidissement.

Le dessin très dynamique du réservoir de carburant comprend des arêtes évasées de style Supersport et une silhouette effilée à l’arrière. Par conséquent, c'est une forme d’ensemble facile à contrôler avec les genoux. Le réservoir de carburant et la pompe à carburant ayant été redessinés, le volume mort du réservoir est réduit.

Refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes, 1 043 cm3 : ce moteur quatre cylindres en ligne offre une puissance plus élevée (ch NC) et un couple plus généreux que le précédent modèle de Z1000. La cylindrée moteur a été déterminée dans le but d’être à la hauteur de la réputation du label Z1000.

Un protège réservoir vient parfaire cette Special Edition

Le tableau de bord entièrement numérique a une teinte orangée inédite et très accrocheuse pour l’oeil. Le tableau de bord peut être orienté selon les préférences du pilote suivant trois positions. L’angle peut être modifié facilement sans outil, à l’aide du bouton de réglage se trouvant à gauche. Le compteur comprend un compteur de vitesse numérique, un compte-tours numérique à graphes, un totaliseur kilométrique, deux totaliseurs partiels, une jauge de carburant et une horloge.