Vif et nerveux, le moteur à refroidissement liquide, 4 soupapes et double arbre à cames en tête affiche une cylindrée de 748 cm3 pour un alésage x course de 68,4 x 50,9 mm. Son système d’injection est géré par une UCE extrêmement précise. Des injecteurs ultrafins et des conduits d’admission de 32 mm, munis de papillons secondaires ovales, apportent une réponse très onctueuse à tous les régimes. 

Un bras oscillant en aluminium embouti vient remplacer la pièce à tubes d’acier de section rectangulaire montée sur la Z750. Plus léger, ce nouveau bras concourt également à l’aspect haut de gamme de la « R ». 

La nouvelle tête de fourche est une structure modulaire dont les surfaces taillées en facettes, plus radicales, plus agressives, reflètent bien la nature plus sportive de la « R ». Le vitrage fumé du tableau de bord ajoute au nouveau design de la Z750R et la démarque davantage encore de la Z750. 

À l’arrière, la suspension Uni-Trak à biellettes est équipée d’un mono-amortisseur à gaz avec réservoir d’azote séparé. L’accord idéal entre suspensions avant et arrière assure un équilibre remarquable, tandis que le meilleur refroidissement procuré par cette bonbonne autorise un pilotage plus incisif. 

La luxueuse peinture à deux tons du réservoir est rehaussée de liserés dorés. 

D’un clin d’œil, l’instrumentation sport renseigne le conducteur : le compte-tours analogique à fond noir se complète d’un affichage digital orange donnant la vitesse, le kilométrage total et partiel, la température de l’eau, le niveau d’essence, l’heure, etc. 

La fourche inversée à tubes de 41 mm, empruntée à la Z1000 2007-2009, assure une direction très efficace

L’épaisseur des disques de 300 mm en pétales passe de 4,5 mm à 6 mm, offrant ainsi une meilleure prise aux étriers avant à montage radial et 4 pistons opposés – ce qui améliore la puissance et le feeling du freinage.