Simple et élégant, le dessin des pots d’échappement est fait de courbes et de longues droites. Il se termine par un silencieux en contre-cône muni d’une chambre étroite et d’un embout allongé, qui accentue la note rétro.

La selle longue et confortable, dotée d’un épais rembourrage strié en surface, offre une place amplement suffisante pour la conduite en duo. À l’avant, la forme de l’uréthane permet de poser plus facilement les deux pieds à terre. Le passepoil qui borde la selle suit le tracé des jambes du passager et du conducteur, pour éviter de former un bourrelet au niveau des cuisses de ce dernier lorsque la machine est à l’arrêt.

Le gros phare est surmonté du compteur de vitesse, du compte-tours et d’une simple console, placés en retrait.

La fourche, de facture traditionnelle, est équipée de soufflets en caoutchouc qui protègent les tubes et l’étanchéité des joints spi. Le polissage des tubes extérieurs participe à la légèreté esthétique du train avant.

Le frein avant est un simple disque de 300 mm qui offre une puissance de freinage irréprochable.

À l’arrière, les deux amortisseurs réglables en précharge se chargent du confort routier sans alourdir les lignes.

Les 5 positions de réglage du levier d’embrayage et les 4 positions du levier de frein avant permettent au conducteur d’adapter l’ergonomie des commandes.

« Construire un très beau moteur » : tel était le mot d’ordre qui a présidé à la conception du nouveau bicylindre vertical refroidi par air – un moteur de style rétro, simple, léger et qu’on ne se lasse pas d’admirer. L’emblématique arbre à cames à entraînement par couple conique accentue la beauté de la culasse tout en participant au classicisme des lignes du moteur.

Par ses courbes voluptueuses et sa peinture de haute qualité, le réservoir d’essence confirme l’aura d’élégance fonctionnelle qui émane de la W800. Les emblèmes de réservoir au dessin inédit et à la finition chromée participent à l’impression de haute qualité.

Le tableau de bord traditionnel est équipé d’un compteur de vitesse et d’un compte-tours séparés, à affichage classique, auxquels s’ajoutent un écran multifonction à affichage digital comprenant un totaliseur kilométrique, un compteur partiel et une montre. Enfin, un ensemble très fourni de voyants lumineux complète l’instrumentation : témoin d’injection, deux témoins de clignotants, témoins de passage en réserve, de plein phare, de point mort et voyant d’alerte de pression d’huile.

Dans toute la mesure du possible, préférence a été donnée au métal plutôt qu’au plastique. Il en émane une impression d’authenticité que seule la masse des pièces métalliques est à même de donner.