L’ULTRA 300LX offre une capacité totale de stockage de 212 litres. L'espace de rangement parfaitement étanche de 206 litres permet largement d'entreposer le matériel de loisirs et se complète d'un petit coffre amovible.

Ce nouveau dispositif électrique permet de modifier l’angle de la tuyère (sur une plage de réglage continue de +/- 8° à partir de la position normale), ce qui permet d’adapter plus facilement l’assiette de la coque aux conditions de navigation et au style de pilotage. Pour faciliter la conduite sur mer formée, il suffit d’orienter la tuyère vers le haut pour relever la proue tandis qu’en eaux calmes, une orientation vers le bas abaisse la proue et procure de meilleures performances en virage.

Sous la proue, des décrochements baptisés KSD (Kawasaki Splash Deflectors) permettent de dévier vers l'avant les éclaboussures. Initialement apparu sur l’ULTRA 250X, un quatrième déflecteur vient coiffer les trois premiers pour limiter les projections en virage rapide. Ainsi, quelles soient les conditions de navigation – ligne droite ou virages, rapide ou promenade – le quadruple déflecteur Quattro KSD réduit les éclaboussures et permet au pilote de rester concentré.

Les sponsons dépassent de la coque afin de la stabiliser en ligne droite (pour limiter notamment le marsouinage lors des départs), mais n'entament en rien l'étroitesse de la machine. De plus, ils rendent l'ULTRA300LX particulièrement maniable lors des changements de cap (en particulier à vitesse élevée).

L'assistance directionnelle d’appoint KSS (Kawasaki Smart Steering) est conçue pour aider les pilotes néophytes dans l’apprentissage des virages et des manoeuvres d’un scooter des mers. Quant aux pilotes chevronnés, ils ne remarqueront peut-être même pas son existence. Quant au mode d'apprentissage intelligent SLO (Smart Learning Operation), il permet de réduire électroniquement la puissance et la vitesse maximales. Les débutants peuvent ainsi se familiariser tranquillement avec l’ULTRA 300LX avant de goûter à sa pleine puissance. Deux clés distinctes (l'une pour le mode SLO, l'autre pour le fonctionnement normal) évitent toute confusion.

Un unique écran parfaitement lisible, à cristaux liquides, regroupe l’instrumentation. Outre les nouveaux modes de conduite, il accueille deux nouvelles fonctions : la température de l’eau extérieure et celle de l’air tout en conservant montre, chronomètre, totaliseur d’heures (affichage digital ou à barrettes), compteur de vitesse et vitesse maxi. La position du tableau de bord et la forme de sa casquette visent à garantir une excellente visibilité.

Le moteur marin de l’ULTRA LX – un 4-cylindres en ligne de 1.498 cm3 à refroidissement liquide – est équipé d’un échangeur d’air et d’un nouveau compresseur de suralimentation qui porte sa puissance à 300 ch (221 kW) – très supérieure à celle que fournirait un moteur atmosphérique de même cylindrée.

Ce mode maintient le régime moteur à la valeur déterminée et s’avère pratique pour la navigation de croisière sur longue distance.

Le compresseur de suralimentation de type Roots étant à débit constant, il délivre dès les bas régimes une puissance très généreuse qui assure une accélération instantanée, même en partant du ralenti. À chaque révolution, il injecte deux litres d'air comprimé dans le moteur (2.019,3 cm3 exactement en théorie), ce qui lui vaut une pression d’alimentation stable et élevée à tous les régimes. La courbe de couple est ainsi plate, bien remplie et la puissance lissée d’un bout à l’autre du compte-tours, sans l'inconvénient de l'effet retard associé aux turbocompresseurs.

L’épaisseur de la coque a été complètement revue afin d’optimiser la répartition de rigidité et d’alléger considérablement l’ensemble : ainsi, le poids tous pleins faits s’abaisse désormais à 472 kg.

Grande nouveauté sur un JET SKI Kawasaki : la commande électronique des gaz permet une parfaite exploitation de la puissance imposante développée par l’ULTRA 300X. Elle apporte aussi une maîtrise précise du moteur en permettant de basculer facilement d’un mode de pilotage à l’autre.

Le pilote peut utiliser s’il le souhaite un mode d’aide à la conduite économe “Eco” : celui-ci applique à l’UCE une cartographie qui appauvrit le mélange, en privilégiant la sobriété du moteur plutôt que son onctuosité (le dosage du mélange air/essence injecté réduit au maximum la consommation de carburant). Lorsqu’il est enclenché, un témoin “Eco” apparaît à l’écran.

À la différence des autres modes de conduite, cette fonctionnalité bien commode reste opérationnelle en permanence. L'indicateur de conduite économe apparaît à l’écran lorsque la consommation d’essence est faible (c’est-à-dire en vitesse de planage, lorsque la résistance de la coque est minime). En surveillant ce repère, le conducteur peut ainsi optimiser sa consommation.

L’ULTRA 300LX est équipé de la selle LXuryseat, une variante à dosserets qui augmente encore le confort des excursions. De forme ergonomique, elle accueille trois personnes dans des conditions de confort optimales. En position assise, les bourrelets peuvent se comprimer sous le poids pour permettre au pilote de reculer lors des fortes accélérations. Sur mer formée, celui-ci peut même s’asseoir sur le dosseret pour laisser l’épais capitonnage encaisser les chocs au lieu de solliciter les muscles des cuisses.

Le nouvel habillage bicolore de la selle LXuryseat s’harmonise à la peinture métallisée du pont et participe à la plus haute qualité perçue de l’ULTRA 300LX.

Fidèle à ses racines sportives, l'ULTRA 300LX possède un guidon à 5 positions de réglage qui s’adapte à de multiples gabarits et styles de pilotage, tout en autorisant un pilotage debout ou assis. Chacune des poignées s’écarte de 20 mm supplémentaires afin de loger les nouvelles commandes au guidon, ce qui procure en outre une meilleure maîtrise de la direction.