Ce système de commande électronique des gaz - le tout premier de Kawasaki - permet au module de gestion du moteur de réguler à la fois le volume de carburant (par l’intermédiaire des injecteurs) et d’air (par l’intermédiaire des papillons) qui alimente le moteur. Grâce à cette optimisation de l’injection et de la position des papillons, la réponse moteur est souple et naturelle. Cette régulation de l’arrivée d’air et d’essence permet en outre de contrôler précisément la vitesse du ralenti à froid.

La VN1700 Classic Tourer est équipée de sacoches rigides fermées à clé (identiques à celles de la VN1700 Voyager). D’une contenance de 38 litres chacune, ces sacoches à ouverture par le haut permettent de garder les bagages au sec. (Photo: Millésime 2010)

Le contacteur permet de rouler clef retirée afin d’éviter de rayer la peinture du réservoir ou la console d’instruments. Lorsque l’on tourne le support de contact sur « OFF », le moteur se coupe et il faut alors réintroduire la clef pour redémarrer.

La 6ème est une vitesse surmultipliée, un gage de conduite détendue et d’économies de carburant lors des longs trajets sur autoroute.

La selle conducteur de la VN1700 Classic Tourer est identique à celle de la VN1700 Voyager ; celle du passager est aussi sculptée pour offrir un confort accru des heures durant. (Photo: Millésime 2010)

La VN1700 Classic Tourer ajoute la protection au vent, grâce au pare-brise réglable monté sur le guidon. La protection encore accrue grâce au pare-brise inférieur ainsi qu'aux déflecteurs. Cette partie inférieure recouvre la zone située entre le phare et le pare-brise principal, lorsque ce dernier est en position relevée.

Le moteur est un bicylindre en V de 1700 cm3 à simple ACT, 8 soupapes et refroidissement liquide. La distribution est basée sur celle du VN2000 mais fait appel à un simple arbre à cames en tête plutôt qu’à des culbuteurs.