Le moteur réglé pour des performances à bas et mi-régime offre beaucoup de puissance et de couple. Le caractère véloce rappelle aux pilotes qu'ils sont sur un bicylindre. L'injection permet un fonctionnement doux, efficace et sans à coups. 

À la différence du moteur majoritairement noir des W800 STREET et CAFE, celui de la W800 luit d'un argent brillant qui attire l'attention sur sa beauté mécanique rétro.
Élément emblématique du moteur, le carter d'engrenage conique chromé ajoute une touche de lumière.
Le cache-boîtiers d'injection est une pièce d'acier peinte d'un noir profond.

L'instrumentation comprend un compteur de vitesse au cadran gauche et un compte tour au cadran droit. Un écran LCD à affichage multiple comprend un compteur kilométrique, un trip et une horloge. Une gamme complète de voyant indique la réserve de carburant, le feu de route, un indicateur de point mort et un voyant de niveau d'huile.

La béquille centrale, fournie d'origine, simplifie l'entretien et la large surface d'appui du pied permet de lever plus facilement la moto.

Longue et confortable avec ses courbes ergonomiques, la selle matelassée est amplement spacieuse pour la conduite en duo. La selle est creusée à l'avant pour faciliter la pose des pieds au sol et s'orne d'un passepoil sur le pourtour.

La roue avant de 19" et la roue arrière de 18" donnent à la W800 sa tenue de route typée « rétro » : un mélange judicieusement dosé de stabilité en ligne droite et de maniabilité en virage. À ce titre, la grande dimension de la roue avant joue particulièrement dans l'impression caractéristique de légèreté de la direction. Comparativement, les deux roues de 18" des W800 STREET et CAFE donnent une partie-cycle légèrement plus sportive.

Les grands clignotants ronds à cabochon orange (au lieu des clignotants compacts incolores) confirment le style rétro et leurs contours chromés ajoutent à la qualité d'ensemble.

Dans la grande tradition, les garde-boue avant et arrière sont en acier et chromés, gage de longévité et d'un bel aspect.

Les deux silencieux ont été soigneusement ajustés pour faire ressortir la note caractéristique de la configuration du bicylindre vertical, une configuration conservée de la W originelle de Kawasaki créant une sonorité spécifique à la famille W à chaque rotation de la poignée de gaz.

Le guidon de la W800 offre une position de conduite détendue, à mi-chemin entre la position très droite, « à l'ancienne », de la W800 STREET et celle de la W800 CAFE, plus penchée vers l'avant et donc plus sportive. (La position du guidon est identique à celle de la précédente W800.)

Alliant design rétro et moderne, le grand optique LED émet une lumière blanche et brillante pour une excellente visibilité de nuit. Il comporte six chambres (quatre pour les feux de croisement, deux pour les feux de route).  Les feux de position veillent à ce que l’optique apparaisse complètement éclairée. Des détails comme une lentille convexe et un anneau de phare chromé ajoutent une finition de haute qualité au design classique.

Les emblèmes chromés du réservoir complètent élégamment sa peinture lustrée. Les grippe-genoux sont de même forme que ceux de la W800 CAFE.