Le grand volume du silencieux permet de réduire le niveau sonore. Sa section triangulaire permet un volume conséquent tout en conservant une bonne garde au sol. La chambre de tranquillisation sous le châssis permet de réduire le volume du silencieux tout en contribuant à la centralisation des masses.

Le cadre, le bras oscillant ainsi que la boucle arrière de cadre offrent un châssis très équilibré. La modification de l’angle de chasse, la hauteur des tubes de fourche ainsi que la colonne de direction contribuent à une prise en main facilitée.

La position de pilotage idéale sur cette sportive favorise une prise en main immédiate. Le réservoir, la selle ainsi que le châssis offrent un bon contact avec la moto, améliorant le ressenti du pilote.

Le cadre périmétrique développé pour la course est la clé de l’équilibre entre la stabilité et l’agilité de cette superbe Ninja ZX-6R 636, facilitant les changements de trajectoires sur l’angle et les remontées d’informations au pilote.

Le tableau de bord donne les informations au pilote d’un seul coup d’œil. Un compte-tour de type analogique est complété par un écran LCD multifonctions. Les nouvelles fonctions intègrent les modes de KTRC et de puissance sélectionnés, l’indicateur de conduite économique ainsi qu’un grand indicateur de rapport engagé.

Les réglages de suspensions ont été retravaillés en profondeur pour mettre en confiance le pilote sur routes sinueuses et lui permettre ainsi de profiter des performances sportives de la Ninja ZX-6R 636. 

Un design fluide de l’avant à l’arrière. Une tête de fourche anguleuse et un carénage épuré avec de grands extracteurs favorisent la circulation d’air. Les phares ainsi que les feux arrière à LED contribuent à l’image agressive de la Ninja ZX-6R 636.

L’augmentation de cylindrée de 37cm3 offert par la Ninja ZX-6R 636 est un avantage dans le plaisir de piloter au quotidien. L’amélioration des performances à tous les régimes est la bienvenue lorsqu’il s’agit de piloter en montagne ou sur piste. L’augmentation du couple à bas et mi-régime offre également un plaisir accru en utilisation urbaine comme les démarrages ou les dépassements.

En combinant les concepts SFF et BPF de Showa, cette fourche de dernière génération offre des performances de premier ordre aussi bien sur circuit que pour un usage quotidien. Les réglages de précharge et d’amortissement (compression & détente) sont séparés ce qui facilite les réglages. Tous les réglages sont situés sur le dessus des tubes de fourche : la précharge sur le tube gauche, la compression et la détente hydraulique sur le tube droit.

Très rigides, les étriers monoblocs à montage radial procurent un ressenti ferme au levier pour un contrôle amélioré du freinage.