Les coudes d’échappement, en alliage de titane à haute résistance thermique, affichent presque la même longueur et le même diamètre que leurs homologues de course – une caractéristique qui permet aux pilotes de doper les performances de l’échappement en usage piste sans avoir à remplacer la totalité du système.

La nouvelle fourche avant de type BPF de diamètre interne de tube de Ø43 mm est l'une des grande améliorations du chapitre « de la phase de freinage » de la Ninja ZX-10R.

Le capot de selle compact se termine par un élégant feu arrière à LED (9 ampoules). (Photo : Millésime 2011)

La machine est équipée de série d’un amortisseur de direction électronique Öhlins à deux tubes. Les caractéristiques d'amortissement sont changées électroniquement en fonction de la vitesse du véhicule ainsi que du degré d'accélération ou de décélération. A faible vitesse, l'amortisseur de direction n'interfère pas avec la maniabilité de la machine. A haute vitesse, l'amortisseur de direction se règle de lui même afin d'assurer une meilleure stabilité. Ce dispositif de qualité compétition a été spécialement mis au point pour la Ninja ZX-10R, en partenariat avec Öhlins.

Le cadre double poutre présente une ligne directe entre la colonne de direction et le pivot du bras oscillant. Cette configuration offre un comportement « axial », se traduisant par un contrôle accru. Cette torsion de cadre a été conçue pour être aussi proche que possible de l’axe principal, ce qui facilite encore le contrôle du pilote. Ce cadre offre également des améliorations de la stabilité en courbe et un niveau élevé de retour des informations.

Le moteur délivre sa puissance de façon linéaire jusqu'à son pic. Un grand soin a été apporté pour assurer une parfaite maîtrise de la gestion du moteur lors des passages en courbes : réduire l'ouverture des gaz en entrée de virage, commencer l'accélération à mi-virage, et ouverture complète du papillon des gaz en sortie de virage.

À l’image du cadre, le bras oscillant est une structure coulée (en 3 pièces). Sa rigidité est conçue de manière à équilibrer celle du cadre.
La sophistication de ses lignes embellit la machine tout en accentuant l’impression de qualité.

Le maître-cylindre à piston radial du frein avant actionne des étriers Tokico à montage radial et deux plaquettes, qui assurent une puissance de freinage impressionnante, une attaque remarquable et un dosage très précis de la progressivité du freinage.  

Fixés à l’avant du carénage, les rétroviseurs intègrent des clignotants à LED (à 2 ampoules). Les clignotants sont reliés par des coupleurs, ce qui facilite la dépose des rétroviseurs pour les entraînements sur piste.

La disposition horizontale des optiques de phares a permis de raccourcir le nez du carénage et d’accentuer ainsi l’agressivité des lignes.

La pièce maîtresse du tableau de bord est le compte-tours graphique à bar-graph, remarquablement lisible et doté d’un rétroéclairage à diodes. L’écran digital multifonction comporte deux modes d’affichage : “Normal” et “Race”. Lorsque l’on bascule en Mode Race (course), l’affichage se modifie comme suit :
Écran principal : Vitesse => Rapport engagé
À droite : Montre => Vitesse

Les contours sculptés du réservoir font eux aussi la part belle aux courbes. Sa contenance est de 17 litres.