POINTS FORTS

Ninja H2 SX SE et SE+
Les Ninja H2 SX et Ninja H2 SX SE se complètent désormais d'une troisième déclinaison, la nouvelle Ninja H2 SX SE+.

Au menu : des suspensions électroniques sophistiquées et une pléthore d’équipements qui en font la version la plus évoluée de la famille H2 SX.



Cette vitrine technologique de chez Kawasaki saura plaire aux pilotes à la recherche d’un équipement de haute qualité et du frisson de l’accélération suralimentée.
Ninja H2 SX SE
Ninja H2 SX SE+

EXCLUSIF A CETTE VERSION

KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) SUSPENSIONS ÉLECTRONIQUES SOPHISTIQUÉES


Basé sur le dispositif semi-actif qui a fait son apparition sur la Ninja ZX-10R SE 2018, le KECS s'adapte en temps réel au type de route et de pilotage, en fournissant la juste dose d'amortissement nécéssaire. Il offre à la fois la souplesse nécéssaire à la diversite des conditions de conduite sur route et la fermeté indispensable sur circuit. Ainsi, les pneus renvoient une bonne sensation d'accroche qui donne confiance en virage.L’amortissement s’ajuste électroniquement en fonction de la vitesse de la moto et de la vitesse de débattement de la suspension.
  • Le contrôle s’effectue par une électrovanne à commande directe (simple étage) qui assure un temps de réaction instantané : 1 milliseconde.
  • Des capteurs de débattement intégrés à la fourche et à l’amortisseur renseignent en temps réel sur la vitesse de débattement et la compression. Chaque milliseconde, les bobines de capteurs transmettent des informations au module électronique du KECS, qui s’ajoutent aux informations fournies toutes les 10 millisecondes par la centrale inertielle (accélération/décélération) et par le module électronique d’injection (qui renseigne sur la vitesse de la machine).
read more read less

KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension)


  • Sur la Ninja H2 SX SE+, le KECS repose sur une fourche Showa à cartouches et tubes de 43 mm ainsi qu’un amortisseur BFRC lite haut de gamme, une suspension arrière identique à celle de la Ninja ZX-10R SE hormis qu’elle possède de surcroît un réglage électronique de précharge.
  • L’amortissement de base est défini en fonction du mode de conduite intégré choisi : Sport, Road (route), Rain (pluie) ou Rider (manuel).
  • Trois options de charge sont en outre proposées à la sélection (par incréments de +5/-5) :
                            - Conducteur seul
                            - Conducteur avec bagages
                            - Conducteur avec passager et bagages 
read more read less

Étriers de frein Brembo Stylema


Cet étrier monobloc est le tout dernier modèle ultra-perfectionné de Brembo.
  • Comparativement au modèle M50 précédent, ce nouvel étrier a été affiné au niveau des pistons et des plaquettes, ce qui réduit le volume interne occupé par le liquide de frein et procure une réponse plus directe.
  • Le nouvel étrier est en outre plus léger. Le nouveau dessin des sections clés préserve la rigidité, tout en assurant un contact plus direct avec la surface des pistons.
  • L’étrier Stylema refroidit très rapidement grâce à une circulation d’air plus importante autour des plaquettes, à l’espace plus dégagé autour des pistons et à une ouverture permettant à l’air de s’évacuer par le pont central.

read more read less

EXCLUSIF AU MODÈLE SE+

Modes de conduite intégrés TFT Colour Instrumentation


  • Le conducteur a le choix entre trois réglages prédéfinis (Sport, Road, Rain) et un réglage manuel (Rider) qui permet de paramétrer individuellement chacun des dispositifs.
    • Sport : permet de profiter au mieux d’une conduite sportive sur routes sinueuses.
    • Road : mode polyvalent offrant un bon confort de conduite dans des conditions très diverses, de la ville à l’autoroute en passant par les petites routes de campagne.
    • Rain : un mode rassurant pour le conducteur sur chaussée mouillée.
read more read less

Instrumentation couleur


Le compte-tours de type analogique se complète d’un écran couleur TFT haut de gamme à cristaux liquides, qui permet un affichage graphique des informations. Avec quatre modes d’affichage à disposition, le conducteur peut privilégier l’affichage d’informations adaptées à son style de pilotage du moment.

read more read less

Connexion d’un smartphone Connexion d’un smartphone


Certaines fonctions de l'instrumentation sont accessibles via l’application dédiée « RIDEOLOGY THE APP », permettant une expérience de conduite exceptionnelle.
* Fonctions disponibles :
  • Informations du véhicule : des informations telles que la jauge à essence, le kilométrage total ou encore le calendrier des révisions sont consultables sur le smartphone.
  • Carnet de bord : l’itinéraire GPS et les informations relatives au fonctionnement de la machine peuvent être enregistrées et consultées sur le smartphone.
  • Notifications du téléphone : le tableau de bord signale la réception d'un appel téléphonique ou d’un e-mail.
read more read less


  • Paramètres généraux : le smartphone permet de modifier les paramètres généraux du tableau de bord (unités choisies, date, format de date, etc.).
  • Réglages du véhicule : Il est possible de définir à l’avance le mode de conduite (Road, Sport, Rain, Rider) sur le smartphone et de l’envoyer à la moto lorsqu’on se trouve à proximité. Il en va de même pour les autres aides à la conduite (telles que le contrôle du frein moteur KEBC et le Quick Shifter) et du paramétrage de la charge.

read more read less

Peinture haute résistance Peinture haute résistance


La nouvelle peinture haute résistance de Kawasaki se caractérise par une couche spéciale capable d’auto-réparer les éraflures pour conserver sa superbe finition.
read more read less

LE MODÈLE SE+

Eclairage à LED en virage Eclairage à LED en virage


L’éclairage en virage de la Ninja H2 SX SE+ est placé sur chaque côté du carénage permet une meilleur visibilité de nuit en virage. Chacun des trois feux intégrés dans chaque flanc de carénage possède une orientation fixe mais s’allume en fonction de l’angle d’inclinaison. À mesure que la moto se penche, ils s’allument l’un après l’autre afin d’élargir le faisceau lumineux selon la direction de la moto. 
read more read less

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) Aide au départ KLCM


Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) contrôle électroniquement la puissance pour éviter le patinage de la roue arrière et limiter la levée du train avant lors des départs sportifs. Le KLCM devrait seulement être utilisé sur route fermée ; ne pas utiliser le KLCM dans la conduite de tous les jours. Uniquement pour le modèle SE.
read more read less

KQS (Kawasaki Quick Shifter) Quick Shifter


Ce quick shifter autorise la montée et la descente des rapports sans débrayer. Conçu pour favoriser le pilotage sportif, il est ici réglé pour un usage routier et opère à partir de 2 500 tr/min.
read more read less

ELECTRONIQUES

Gestion des virages


À l’aide du programme sophistiqué de modélisation Kawasaki et des mesures fournies par une centrale inertielle compacte Bosch, le dispositif KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage. En modulant la force de freinage et la puissance moteur, il lisse la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz afin d’aider le conducteur à suivre la trajectoire voulue. Sur les Ninja H2 SX SE+, le KCMF supervise les systèmes suivants :
-        Le KTRC (y compris l’antipatinage et le contrôle de levée de la roue avant)
-        L’aide au départ KLCM (modèle SE uniquement)
-        Le KIBS (y compris le contrôle de la plongée et du freinage en virage)
-        Contrôle du frein moteur KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)
 

Modes de puissance : Full, Middle, Low (pleine puissance, intermédiaire, faible)


En choisissant l’un ou l’autre de ces modes, le conducteur adapte la puissance fournie aux conditions ou à ses goûts.

KIBS et KEBC


KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)
Système ultra-précis de gestion du freinage hypersport, le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) optimise l’efficacité du freinage tout en minimisant l’intervention du système ; il intègre en outre le contrôle du freinage en virage.

Contrôle du frein moteur KEBC 
Le KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) permet au pilote de doser à volonté le frein moteur.
 

KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension)


Basé sur le dispositif semi-actif qui a fait son apparition sur la Ninja ZX-10R SE 2018, le KECS s'adapte en temps réel au type de route et de pilotage, en fournissant la juste dose d'amortissement nécéssaire. Il offre à la fois la souplesse nécéssaire à la diversite des conditions de conduite sur route et la fermeté indispensable sur circuit. Ainsi, les pneus renvoient une bonne sensation d'accroche qui donne confiance en virage.

Moteur

Une moto de tous les jours à l’accélération dantesque UN MOTEUR À COMPRESSEUR VERSION ROUTE


Si le moteur paraît identique, il a été fortement remanié : la turbine et le circuit d’admission ont été complètement redessinés ; pistons, culasse, bloc-cylindres, vilebrequin, arbres à cames, corps de papillon et système d'échappement sont nouveaux ; enfin, les rapports de démultiplication ont été revus.

D’un naturel polyvalent, le moteur assure une conduite détendue sur les longs trajets, une réelle docilité à vitesse modérée et une accélération jubilatoire qui reste l’apanage des moteurs suralimentés.
read more read less

Cooler Running & Lighter Weight


Comme le moteur aspire moins d’air que celui de la Ninja H2, il est plus silencieux et l’échappement a pu être allégé. Et puisqu’il expulse aussi moins d’air, le volume à traiter par le silencieux est également réduit. Ainsi, le nouveau moteur – système d'échappement compris – totalise un gain de poids d’environ 3 kg.
read more read less

Economie de carburant

Autonomie de carburant Autonomie de carburant


La consommation très contenue représente un réel progrès par rapport à la Ninja H2 à compresseur : elle s’aligne désormais sur celle des Z1000SX et Versys 1000. Avec son réservoir de 19 litres, la Ninja H2 SX SE+ affiche grande autonomie.
read more read less

Performance Sport Touring

Sportivité et protection au vent Carénage intégral


Judicieusement conçu, l’habillage protège le conducteur sans trop déborder, en équilibrant ainsi confort et aérodynamique. Sur le modèle SE, la bulle plus haute coupe encore mieux le vent, pour l’agrément des voyages au long cours.  
read more read less

Position de pilotage sportive mais détendue


Sans être aussi couchée que sur la ZZR1400 ni aussi redressée que sur la Z1000SX, la position de conduite de la Ninja H2 SX SE+ offre aux coudes et aux genoux un angle plus détendu. L’ergonomie reste confortable en ville comme lors des longues journées de route, tout en permettant de savourer les enchaînements de virages en pilotage sportif.
read more read less

Selles conçues pour le confort Selles


Deux selles sont disponibles : une version Confort à la mousse uréthane plus épaisse et dessinant un angle reposant au niveau des genoux, et une selle basse (abaissée de 15 mm) qui privilégie la pose des pieds au sol. Pour le confort du passager, l’arrière de la selle est plus large et plus plat que sur la Z1000SX.

Sur le modèle SE+, les selles en deux tons (Cuir / Suede) à double piqûres sont d’origines pour les selles avant et arrière, pour plus d’exclusivité. 

read more read less

CADRE

Supports de valises discrets CADRE


Les supports rapprochent les valises de l'axe médian de la moto et ne la déparent pas une fois les bagages déposés. Des essais à grande vitesse sur les autoroutes allemandes ont confirmé la stabilité de la machine lorsqu’elle est équipée de bagages.
read more read less

Nouveau cadre treillis


Grâce à son cadre treillis redessiné et innovant, la Ninja H2 SX SE+ accueille volontiers passager et bagages, pour une charge utile de 195 kg. La rigidité renforcée et l’empattement rallongé procurent la stabilité nécessaire pour rouler sur autoroute avec des valises, tandis que l’angle de braquage de 30° facilite les manœuvres lentes. 
read more read less

TECHNOLOGIE

IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

En association avec le programme de modélisation dynamique Kawasaki, les données provenant de la centrale inertielle (IMU – Inertial Measurement Unit) permettent aux aides au pilotage d’être encore plus efficaces.

Cela signifie que la détection de l’orientation de la partie-cycle est plus précise.

EN SAVOIR PLUS
KEBC – système de contrôle du frein moteur

KEBC – système de contrôle du frein moteur

Le KEBC permet au pilote de configurer le frein moteur de sa machine en fonction de ses préférences.

EN SAVOIR PLUS
KCMF

KCMF

Le KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage.

EN SAVOIR PLUS
Moteur suralimenté

Moteur suralimenté

Entièrement créé et dessiné par nos ingénieurs, ce moteur suralimenté compact et ultra efficace est un héritage de la technologie du groupe KHI (Kawasaki Heavy Industries).

EN SAVOIR PLUS
Contrôle électronique de l’accélérateur

Contrôle électronique de l’accélérateur

Le contrôle électronique de l’accélérateur permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air et d’essence au moteur pour une combustion optimale.

EN SAVOIR PLUS
Embrayage "Assist & Slipper"

Embrayage "Assist & Slipper"

Basé sur la technologie employée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement ce qui limite l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation aisée du levier d'embrayage.  

EN SAVOIR PLUS
KTRC (3-modes)

KTRC (3-modes)

Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.

EN SAVOIR PLUS
Modes de puissance

Modes de puissance

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

EN SAVOIR PLUS
Régulateur de vitesse électronique

Régulateur de vitesse électronique

Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante. Cette technologie permet de réduire la fatigue du pilote sur les longues distances et d'augmenter la sensation de confort lors du pilotage de la machine.

EN SAVOIR PLUS
Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

EN SAVOIR PLUS
Connexion Smartphone

Connexion Smartphone

Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.

EN SAVOIR PLUS
ERGO-FIT

ERGO-FIT

L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de ne faire qu'un avec sa machine et de faire que celui-ci se sente le plus à l'aise possible sur sa machine.

EN SAVOIR PLUS
KIBS

KIBS

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

EN SAVOIR PLUS
ABS

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

EN SAVOIR PLUS
Eclairage en virage

Eclairage en virage

Les feux de virage donnent un éclairage supplémentaire dans les courbes, permettant d’éclairer l’intérieur du virage.

EN SAVOIR PLUS