POINTS FORTS

L'émotion brute
Pour sa troisième définition, la Z1000SX gagne encore en raffinement, tout en continuant d’offrir un confort et des atouts pratiques d’exception. Cette machine séduisante et dynamique pimente les trajets quotidiens, invite à taquiner les routes en lacets et accueille très volontiers un passager et des bagages pour les week-ends d’échappées belles.
En sus d’une puissance toujours plus souple et d’une tenue de roue absolument imperturbable, le nouveau modèle peaufine ses atouts de routière en améliorant la protection au vent, le confort et en se dotant de supports de sacoche particulièrement discrets.
La Sport-Tourer réinventée
La Z1000SX, comme nos sportives, bénéficie, en autres de la gestion des virages KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), dernière en date des fonctions autorisées par la centrale inertielle d’aide au pilotage (IMU) Kawasaki.

Puissance

Quatre cylindres en ligne jubilatoire PUISSANCE


Le puissant quatre cylindres en ligne 4 temps de 1 043 cm3 à refroidissement liquide conserve sa pêche à tous les régimes et ne relâche son emprise qu’en zone rouge. Le plaisir est encore renforcé par sa réponse impeccable, son couple élevé à mi-régime et la sonorité fabuleuse de l'admission. Les nouveaux réglages moteur lissent encore l’arrivée des chevaux pour faciliter la maîtrise de la machine et offrir une conduite confortable et rassurante à la fois.
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SONORITE D'ADMISSION D'AIR ADMISSION D'AIR


Composée avec soin pour que la puissance d'accélération de la Z1000SX soit autant synonyme de plaisir physique qu'auditif, la nouvelle sonorité de l'admission est particulièrement grisante.
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Système de refroidissement de l'air


Le système de refroidissement de l'air alimente la boîte à air en air frais via des ouïes situées à l'avant des flancs de carénage, limitant ainsi les pertes de rendement dues au réchauffement de l'air admis.
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Aptitudes routières

PROTECTION AU VENT


La nouvelle bulle à double courbure est plus haute de 15 mm au centre, ce qui renforce la protection au vent. Comme sur le précédent millésime, la bulle est ajustable à la main (sans outils) sur 3 positions.
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SUPPORTS DE VALISES


Désormais livré de série, le système de fixation des valises proposées en option facilite grandement la pose et la dépose. Il intègre bien les valises à la silhouette de la machine, en les rapprochant nettement de l'axe médian. En outre, grâce à leur design épuré, ces platines très discrètes ne déparent pas la moto une fois les valises démontées.
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Élégante instrumentation multifonction TABLEAU DE BORD


Le tableau de bord sophistiqué, entièrement redessiné, comporte un grand compte-tours analogique flanqué d’un côté de voyants d’alerte et, de l’autre, d’un témoin de rapport engagé et d’un écran LCD multifonction.
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FEUX A LED


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FEUX A LED


Outre le fait qu’ils concourent au look plus radical de la Z1000SX, les deux phares à LED (chacun embarquant feux de route et de croisement ainsi que des feux de position) augmentent la luminosité du faisceau ainsi que sa largeur et sa portée.
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Châssis

ERGONOMIE


La position de conduite détendue de la Z1000SX a été conçue pour un confort maximal dans toutes les situations : déplacements urbains, virées touristiques ou sorties sportives. L'alliance du confort et du contrôle donne au pilote un sentiment de grande maîtrise dans n'importe quel contexte.Les selles conducteur et passager sont plus confortables. La zone d’assise du pilote a été élargie tandis que la selle du passager a été rallongée (+ 25 mm), sa mousse uréthane épaissie de 3 mm et l’assise est désormais un peu renflée en partie frontale.
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SUSPENSIONS SUSPENSIONS


Grâce aux réglages de ses suspensions, la Z1000SX réagit instantanément aux ordres du pilote tout en absorbant sans broncher bosses et ornières. La fourche inversée à tubes de 41 mm dispose d'un réglage progressif en compression, en détente et en précharge.
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MOLETTE DE REGLAGE DE PRECHARGE


L’amortisseur est réglable en détente et en précontrainte ; pour cette dernière, une molette permet d’ajuster très simplement le réglage en fonction de la présence d’un passager, de bagages ou des préférences du conducteur.
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Electronique

Kawasaki Cornering Management Function KCMF


Basée sur la dernière évolution de ce programme sophistiqué et sur les mesures fournies par une centrale inertielle compacte Bosch (IMU), la fonction KMCF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz. Ainsi, le pilote inscrit plus facilement la machine dans la trajectoire visée, tout au long du virage.
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Kawasaki TRaction Control KTRC


Ses trois modes d'utilisation couvrent des situations très variées, en permettant d'opter pour un comportement sportif ou plutôt de négocier des revêtements incertains en toute confiance. Grâce aux mesures plus pointues de l’IMU, la gestion est encore plus précise que sur le modèle précédent.
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Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System KIBS


La Z1000SX 2017 bénéficie de série du freinage antiblocage supersport, un système ultra-précis. Fondamentalement, il est identique à celui des Ninja H2 et Ninja ZX-10R, mais la programmation et les réglages ont été modifiés pour s'adapter aux performances de la Z1000SX.
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Style

DESIGN DU CARÉNAGE AVANT DESIGN DU CARÉNAGE AVANT


Les lignes beaucoup plus radicales du tête de fourche accentuent largement le look sport de la Z1000SX et son lien de parenté avec la famille Ninja.
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TECHNOLOGIE

IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

IMU - Centrale inertielle d’aide au pilotage

En association avec le programme de modélisation dynamique Kawasaki, les données provenant de la centrale inertielle (IMU – Inertial Measurement Unit) permettent aux aides au pilotage d’être encore plus efficaces.

Cela signifie que la détection de l’orientation de la partie-cycle est plus précise.

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KCMF

KCMF

Le KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage.

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Embrayage "Assist & Slipper"

Embrayage "Assist & Slipper"

Basé sur la technologie employée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement ce qui limite l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation aisée du levier d'embrayage.  

EN SAVOIR PLUS
KTRC (3-modes)

KTRC (3-modes)

Le Contrôle de Traction Kawasaki à 3-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) propose au pilote de sélectionner l’un des 3 modes disponibles afin de s'adapter à toute sorte de situations, aussi bien en conduite sportive qu’en conduite coulée. C’est le système de contrôle de traction le plus avancé de Kawasaki.

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Modes de puissance

Modes de puissance

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

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Doubles papillons

Doubles papillons

Les doubles papillons offrent une puissance accrue et une plus grande facilité d'utilisation grâce à l'adoption d'une seconde série de papillons contrôlés par l'ECU.

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Indicateur de Conduite Economique

Indicateur de Conduite Economique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

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ERGO-FIT

ERGO-FIT

L'ERGO-FIT est une interface qui permet à tout type de pilote de ne faire qu'un avec sa machine et de faire que celui-ci se sente le plus à l'aise possible sur sa machine.

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KIBS

KIBS

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

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ABS

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

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Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale "Back-link"

Suspension arrière horizontale de type "Back-link" propose un amortisseur arrière en position horizontale ce qui contribue à améliorer la centralisation des masses ainsi qu'à l'optimisation de l'espace.

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