Blanc Pearl Stardust
Noir Metallic Diablo
Orange Candy Burnt
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Performances Moteur
Le bicylindre en ligne de 649 cm3 à refroidissement liquide, deux ACT, 8 soupapes et injection se montre souple et vif – en particulier à bas et moyens régimes. Par ses réglages, il manifeste une docilité qui inspirera confiance aux nouveaux venus à la moto.
Les modifications apportées aux réglages de l’injection lissent la réponse moteur (notamment en dessous de 4 000 tr/min) et autorisent des montées en régime plus vives.
Grâce à cette courbe de puissance remarquablement exploitable à mi-régime, la machine est particulièrement plaisante à conduire en ville à vitesse modérée. Sur route, la réponse exceptionnelle à la poignée de gaz autorise des dépassements instantanés.
Les gros corps d’injection de 38 mm sont dotés de papillons secondaires qui procurent une puissance très respectable et une réponse moteur progressive et instantanée.
Le radiateur élargi de 40 mm améliore le refroidissement (17,4 kW >> 19,4 kW).
Les modifications apportées aux réglages de l’injection lissent la réponse moteur (notamment en dessous de 4 000 tr/min) et autorisent des montées en régime plus vives.
Grâce à cette courbe de puissance remarquablement exploitable à mi-régime, la machine est particulièrement plaisante à conduire en ville à vitesse modérée. Sur route, la réponse exceptionnelle à la poignée de gaz autorise des dépassements instantanés.
Les gros corps d’injection de 38 mm sont dotés de papillons secondaires qui procurent une puissance très respectable et une réponse moteur progressive et instantanée.
Le radiateur élargi de 40 mm améliore le refroidissement (17,4 kW >> 19,4 kW).
Instrumentation
La disposition et le design du combiné d’instruments placé en surplomb ont été redéfinis. Sur le compteur de vitesse analogique, un rétroéclairage à diodes assure une excellente lisibilité de nuit. Quant à l’affichage digital multifonction, il dispose d'un rétroéclairage ambré et comporte une nouvelle jauge à essence, un compte-tours digital à barres, une montre, un totaliseur kilométrique et deux totaliseurs partiels.
Réservoir
Le réservoir d’essence gagne en hauteur – détail qui se remarque surtout de profil – et ajoute ainsi à la posture ramassée de la machine. Ses motifs aux lignes tranchées le démarque nettement du modèle antérieur, et le bouchon de réservoir encastré rehausse encore la pureté des lignes.
Atténuation des vibrations
À l’arrière du moteur, les fixations hautes ne sont plus des supports rigides mais des silent blocks, ce qui atténue les vibrations transmises au conducteur par l'intermédiaire de la selle.
Le guidon est lui aussi monté sur silent blocks afin de limiter les vibrations passant par les poignées et les rétroviseurs.
Les repose-pieds conducteur et passager sont garnis de caoutchouc afin de diminuer encore les vibrations.
Le guidon est lui aussi monté sur silent blocks afin de limiter les vibrations passant par les poignées et les rétroviseurs.
Les repose-pieds conducteur et passager sont garnis de caoutchouc afin de diminuer encore les vibrations.
Feu arrière à LED
De dos et de profil, la coque arrière et la selle frappent par leur ligne affinée, une impression accentuée par l’étroitesse des clignotants et du nouveau feu arrière à diodes.
Ecopes redessinées
Les ouïes aux contours plus vifs soulignent le caractère plus masculin des lignes qui semblent piquer vers l'avant. Ces ouïes s'élargissent un peu pour accueillir le nouveau radiateur et ajoutent ainsi à l'allure athlétique que renvoie la machine de face.
Les clignotants avant sont intégrés aux ouïes de radiateur, ce qui accentue encore l’homogénéité de la machine.
Les clignotants avant sont intégrés aux ouïes de radiateur, ce qui accentue encore l’homogénéité de la machine.
Feux de croisement verticaux
De face comme de profil, la double optique de phare superposée est plus anguleuse et son nouvel entourage accentue le côté viril de l’ER-6n. Elle comporte en outre deux feux de position.
Freins
Les superbes disques de freins en pétales (deux de 300 mm à l’avant et un de 220 mm à l'arrière) remplissent très efficacement leur fonction.
Pour compléter ce système de freinage déjà très performant, il est possible d’opter pour un modèle avec ABS à l'avant et à l'arrière.
Au niveau du levier de frein avant, une nouvelle rotule (au lieu d’une pièce monobloc) et le déplacement du point d’articulation assouplissent le fonctionnement du piston de maître-cylindre.
À l’avant, le modèle standard et la version à ABS partagent maintenant le même maître-cylindre de frein à piston de 14 mm, et les étriers de frein à deux pistons de 27 mm.
Grâce à cette mesure, l’efficacité et le feeling du freinage dont bénéficiait déjà le modèle standard profitent aussi au modèle avec ABS. Dès que l'on saisit le levier, le mordant est ferme et instantané (le jeu est minime au levier). Par ailleurs, un nouveau programme ABS enrichi de conditions d’utilisation plus variées assure une qualité de freinage parfaitement constante. Ces nouveaux réglages participent à l'excellente tenue de route, en particulier lorsque le bitume n'a rien du ruban lisse des circuits...
Pour compléter ce système de freinage déjà très performant, il est possible d’opter pour un modèle avec ABS à l'avant et à l'arrière.
Au niveau du levier de frein avant, une nouvelle rotule (au lieu d’une pièce monobloc) et le déplacement du point d’articulation assouplissent le fonctionnement du piston de maître-cylindre.
À l’avant, le modèle standard et la version à ABS partagent maintenant le même maître-cylindre de frein à piston de 14 mm, et les étriers de frein à deux pistons de 27 mm.
Grâce à cette mesure, l’efficacité et le feeling du freinage dont bénéficiait déjà le modèle standard profitent aussi au modèle avec ABS. Dès que l'on saisit le levier, le mordant est ferme et instantané (le jeu est minime au levier). Par ailleurs, un nouveau programme ABS enrichi de conditions d’utilisation plus variées assure une qualité de freinage parfaitement constante. Ces nouveaux réglages participent à l'excellente tenue de route, en particulier lorsque le bitume n'a rien du ruban lisse des circuits...
Une ergonomie conviviale
La position de conduite a été particulièrement étudiée pour inspirer confiance au conducteur. La géométrie idéale du triangle guidon/selle/repose-pieds procure une position naturelle et confortable qui convient à la majorité des gabarits.
L’étroitesse du cadre et du moteur évite au conducteur d’écarter les genoux et les pieds.
La selle basse et la finesse de l’ensemble permettent de poser les deux pieds bien à plat au sol – un critère important pour de nombreux conducteurs.
Comme le cadre se rétrécit désormais à l'arrière du réservoir, la selle a été modifiée en conséquence afin de poser pied à terre plus facilement.
Les poignées de maintien passager en aluminium (et non plus en plastique) sont fixées plus bas et leur forme nouvelle facilite la prise en main. Mieux tenu, le passager se sent ainsi plus en confiance, ce qui facilite la conduite en duo.
L’étroitesse du cadre et du moteur évite au conducteur d’écarter les genoux et les pieds.
La selle basse et la finesse de l’ensemble permettent de poser les deux pieds bien à plat au sol – un critère important pour de nombreux conducteurs.
Comme le cadre se rétrécit désormais à l'arrière du réservoir, la selle a été modifiée en conséquence afin de poser pied à terre plus facilement.
Les poignées de maintien passager en aluminium (et non plus en plastique) sont fixées plus bas et leur forme nouvelle facilite la prise en main. Mieux tenu, le passager se sent ainsi plus en confiance, ce qui facilite la conduite en duo.
Cadre
Si le cadre a été repensé de fond en comble, il reste une composante essentielle de l’identité de l’ER-6n. Et comme sur le millésime antérieur, l’habillage valorise le cadre au lieu de le masquer.
Le cadre, la suspension et le bras oscillant se fondent en une ligne homogène qui court de la colonne de direction au moyeu arrière.
La section du bras oscillant n’est plus carrée mais semi-ronde (en forme de D) et la barre stabilisatrice a été modifiée, deux nouveautés qui concourent à l’impression de qualité renforcée.
Les soudures du cadre sont beaucoup plus soignées et la machine y gagne encore en qualité.
Le cadre, la suspension et le bras oscillant se fondent en une ligne homogène qui court de la colonne de direction au moyeu arrière.
La section du bras oscillant n’est plus carrée mais semi-ronde (en forme de D) et la barre stabilisatrice a été modifiée, deux nouveautés qui concourent à l’impression de qualité renforcée.
Les soudures du cadre sont beaucoup plus soignées et la machine y gagne encore en qualité.
Conformité aux normes antipollution Euro-III
Grâce à l’injection performante et au catalyseur à 3 voies qui équipe le silencieux, le taux d’émissions très bas est parfaitement conforme aux strictes normes antipollution Euro-III.
Malgré ses 300 cellules, le catalyseur est plus compact et plus léger que le modèle précédent qui n’en comptait que 200. Par ailleurs, les éléments internes du silencieux ont été revus pour s’adapter au nouveau catalyseur.
Malgré ses 300 cellules, le catalyseur est plus compact et plus léger que le modèle précédent qui n’en comptait que 200. Par ailleurs, les éléments internes du silencieux ont été revus pour s’adapter au nouveau catalyseur.
Ras de roue
L’ajout d’un lèche-roue préserve la propreté du dessous de la coque arrière et accentue le nouveau look sportif de la machine.