Rouge
Avec ses 1 498 cm3, le moteur marin de l'ULTRA250X est dérivé du JET SKI STX-15F ; grâce à son surcompresseur de type Roots de grande capacité, il développe la puissance d'un moteur atmosphérique de cylindrée très supérieure. Toutefois, à la différence des turbocompresseurs ou des surcompresseurs centrifuges, le surcompresseur à prise directe répond instantanément aux sollicitations des gaz, du ralenti à la zone rouge. Résultat : une courbe de couple idéale qui emmène loin et fort, même départ arrêté.
Kawasaki Smart Steering/Mode SLO
La machine est dotée du système d'assistance en virage KSS (Kawasaki Smart Steering), qui aide les néophytes à mieux en apprécier les performances remarquables.
Elle dispose en outre du mode SLO (Smart Learning Operation), mode d'apprentissage "intelligent" qui permet de réduire par électronique la puissance et la vitesse maximales. Les débutants peuvent ainsi se familiariser tranquillement avec ce Jet Ski avant de goûter à sa pleine puissance. Deux clés distinctes (l'une pour le mode SLO, l'autre pour le fonctionnement normal) évitent toute confusion.
Elle dispose en outre du mode SLO (Smart Learning Operation), mode d'apprentissage "intelligent" qui permet de réduire par électronique la puissance et la vitesse maximales. Les débutants peuvent ainsi se familiariser tranquillement avec ce Jet Ski avant de goûter à sa pleine puissance. Deux clés distinctes (l'une pour le mode SLO, l'autre pour le fonctionnement normal) évitent toute confusion.
Turbine
Bouchon de drainage
Sponsons
Désormais, les sponsons dépassent davantage de la coque afin de mieux la stabiliser en
ligne droite (pour limiter notamment le marsouinage), sans déparer pour autant la finesse
générale de la ligne. Cette modification profite en outre à la maniabilité de l'ULTRA250X lors des changements de direction (en particulier à vitesse élevée).
ligne droite (pour limiter notamment le marsouinage), sans déparer pour autant la finesse
générale de la ligne. Cette modification profite en outre à la maniabilité de l'ULTRA250X lors des changements de direction (en particulier à vitesse élevée).
Rétroviseur profilé
Moteur Supercharged
L'ULTRA250X est propulsé par un 4 cylindres en ligne de 1 498 cm3 à refroidissement liquide, équipé d'un surcompresseur et d'un échangeur d'air, qui délivre une puissance de 250 chevaux - il peut ainsi revendiquer le titre de VNM le plus puissant au monde. Le surcompresseur de type Roots garantit une accélération très vive et instantanée, même départ arrêté.
Pompe hydrojet
Pour convertir efficacement la puissance de l'ULTRA250X en poussée, il a été mis au point une nouvelle pompe hydrojet d'un diamètre de 155 mm, dotée de huit aubes irectrices au lieu de six précédemment.
Sa conception directement issue de la compétition assure une excellente “motricité" et une stabilité sur mer formée, tout en participant à l'incroyable accélération de la machine.
Sa conception directement issue de la compétition assure une excellente “motricité" et une stabilité sur mer formée, tout en participant à l'incroyable accélération de la machine.
Sponsons
Lignes acérées
