POINTS CLEFS

Réservoir d'essence

Réservoir d'essence

Les contours sculptés du réservoir font eux aussi la part belle aux courbes. Sa contenance est de 17 litres.

Moteur de 998 cm³

Moteur de 998 cm³

Le moteur délivre sa puissance de façon linéaire jusqu'à son pic. Un grand soin a été apporté pour assurer une parfaite maîtrise de la gestion du moteur lors des passages en courbes : réduire l'ouverture des gaz en entrée de virage, commencer l'accélération à mi-virage, et ouverture complète du papillon des gaz en sortie de virage.

Bras oscillant en aluminium

Bras oscillant en aluminium

À l’image du cadre, le bras oscillant est une structure coulée (en 3 pièces). Sa rigidité est conçue de manière à équilibrer celle du cadre.
La sophistication de ses lignes embellit la machine tout en accentuant l’impression de qualité.

Echappement

Echappement

Les coudes d’échappement, en alliage de titane à haute résistance thermique, affichent presque la même longueur et le même diamètre que leurs homologues de course – une caractéristique qui permet aux pilotes de doper les performances de l’échappement en usage piste sans avoir à remplacer la totalité du système.

Rétroviseurs avec clignotants intégrés

Rétroviseurs avec clignotants intégrés

Fixés à l’avant du carénage, les rétroviseurs intègrent des clignotants à LED (à 2 ampoules). Les clignotants sont reliés par des coupleurs, ce qui facilite la dépose des rétroviseurs pour les entraînements sur piste.

Tableau de bord

Tableau de bord

La pièce maîtresse du tableau de bord est le compte-tours graphique à bar-graph, remarquablement lisible et doté d’un rétroéclairage à diodes. L’écran digital multifonction comporte deux modes d’affichage : “Normal” et “Race”. Lorsque l’on bascule en Mode Race (course), l’affichage se modifie comme suit :
Écran principal : Vitesse => Rapport engagé
À droite : Montre => Vitesse

Fourche avant de type BPF (Big Piston Front fork)

Fourche avant de type BPF (Big Piston Front fork)

La nouvelle fourche avant de type BPF de diamètre interne de tube de Ø43 mm est l'une des grande améliorations du chapitre « de la phase de freinage » de la Ninja ZX-10R.

Amortisseur de direction Öhlins

Amortisseur de direction Öhlins

La machine est équipée de série d’un amortisseur de direction électronique Öhlins à deux tubes. Les caractéristiques d'amortissement sont changées électroniquement en fonction de la vitesse du véhicule ainsi que du degré d'accélération ou de décélération. A faible vitesse, l'amortisseur de direction n'interfère pas avec la maniabilité de la machine. A haute vitesse, l'amortisseur de direction se règle de lui même afin d'assurer une meilleure stabilité. Ce dispositif de qualité compétition a été spécialement mis au point pour la Ninja ZX-10R, en partenariat avec Öhlins.

Cadre à double poutres en aluminium

Cadre à double poutres en aluminium

Le cadre double poutre présente une ligne directe entre la colonne de direction et le pivot du bras oscillant. Cette configuration offre un comportement « axial », se traduisant par un contrôle accru. Cette torsion de cadre a été conçue pour être aussi proche que possible de l’axe principal, ce qui facilite encore le contrôle du pilote. Ce cadre offre également des améliorations de la stabilité en courbe et un niveau élevé de retour des informations.

Phares

Phares

La disposition horizontale des optiques de phares a permis de raccourcir le nez du carénage et d’accentuer ainsi l’agressivité des lignes.

Freinage

Freinage

Le maître-cylindre à piston radial du frein avant actionne des étriers Tokico à montage radial et deux plaquettes, qui assurent une puissance de freinage impressionnante, une attaque remarquable et un dosage très précis de la progressivité du freinage.  

Feu arrière à LED

Feu arrière à LED

Le capot de selle compact se termine par un élégant feu arrière à LED (9 ampoules). (Photo : Millésime 2011)

TECHNOLOGIE

Système S-KTRC (Système antipatinage sport Kawasaki)

Système S-KTRC (Système antipatinage sport Kawasaki)

Le Contrôle de Traction Sportif Kawasaki S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) est un système d'antipatinage élaboré pour aider le pilote durant un un pilotage sportif sur circuit, en maximisant l'accélération. 

EN SAVOIR PLUS
Mode de puissance (avec mode intermédiaire variable)

Mode de puissance (avec mode intermédiaire variable)

Les modes de puissance sélectionnables permettent d'adapter au mieux la puissance du moteur à chaque situation rencontrée.

EN SAVOIR PLUS
Doubles papillons

Doubles papillons

Les doubles papillons offrent une puissance accrue et une plus grande facilité d'utilisation grâce à l'adoption d'une seconde série de papillons contrôlés par l'ECU.

EN SAVOIR PLUS
Témoin de conduite économique

Témoin de conduite économique

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à conserver le même rythme.

EN SAVOIR PLUS
Système KIBS (Système antiblocage intelligent Kawasaki)

Système KIBS (Système antiblocage intelligent Kawasaki)

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

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Suspension arrière horizontale de type « Back-Link »

Suspension arrière horizontale de type « Back-Link »

Suspension arrière horizontale de type "Back-link" propose un amortisseur arrière en position horizontale ce qui contribue à améliorer la centralisation des masses ainsi qu'à l'optimisation de l'espace.

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