Versys 1000

Penchés sur le berceau de la Versys 1000, les ingénieurs-fées ont voulu la doter du moteur le plus excitant qui soit pour lui insuffler une conduite ultra « fun ». Mais ce moteur ne devait pas se contenter d'aligner des chiffres de performances... Ils ont donc opté pour un 4-cylindres en ligne de 1 043 cm3, prédisposé à la polyvalence. Ainsi, par sa réponse moteur, son couple généreux à tous les régimes (notamment des bas aux mi-régimes) et le feulement rauque et envoûtant de l'admission, cette machine suscite à chaque sollicitation des gaz des sensations physiques et auditives qui rendent très vite « accro ».

Le 4-cylindres en ligne de 1 043 cm3 à 2 ACT, 16 soupapes et refroidissement liquide affiche un alésage x course de 77,0 x 56,0 mm. Généreux en couple à bas et moyens régimes, il libère sa puissance en douceur. Comparativement à la Z1000, il montre plus de fougue sur la première moitié du compte-tours, moyennant une puissance maxi en léger retrait. Les pics de puissance et de couple correspondent à un régime inférieur à celui de la Z1000. Les corps d'injection inversés conduisent l'air entrant au plus court jusqu'aux cylindres, au bénéfice des performances. Alors que les corps d'injection inversés sont souvent équipés de cornets d'admission courts destinés à optimiser les performances à haut régime, ceux de la Versys 1000 sont plus longs afin d'obtenir la courbe de puissance la plus adaptée à la conduite en ville et sur route. Si l'arrivée des chevaux est très linéaire, la réponse est vive et soyeuse grâce aux réglages de l'injection – deux caractéristiques qui favorisent la maîtrise de la machine (en particulier dans les manoeuvres à faible allure et lorsque l'on coupe brusquement les gaz) et renforcent son potentiel sportif. Du fait de cette souplesse moteur, la Versys 1000 se complaît autant dans les longues virées à bas régime que dans les séquences d'attaque à moyen et haut régime.